В МРРБ не са склонни да отстъпят пред исканията на

В Министерство на регионалното развитие не са склонни да правят отстъпка пред настояванията на превозвачите във връзка с задържането на сегашните равнища на пътните такси и отпадането на разширението на тол системата и върху второкласните пътища. И няма да се поддадат на натиска от митингите. В последна сметка обаче решението е в ръцете на Министерски съвет. Това стана ясно от думите на заместник-министърът на районното развиване и благоустройството Явор Пенчев в ефира на Българска национална телевизия. Той изясни, че главен принцип в Европейски Съюз е този, който употребява и натоварва пътната инфраструктура, да заплаща. Такъв е и въведеният в България. Пенчев означи, че от над 20 000 км пътища у нас, едвам 3115 км са включени в тол системата за коли над 3.5 тона. И добави, че притежателите на леки коли заплащат винетки и за второкласни и третокласни пътища, доколкото все още камионите и рейсовете заплащат единствено за автомагистрали и първокласни пътища, а след измененията ще заплащат и за второкласните. Но все пак платената пътна мрежа за леките коли ще продължи да бъде с по-голям обсег. Друга неправда, съгласно думите на Пенчев, е това, че все още пътищата в България се поддържат и ремонтират с парите на всички данъкоплатци, даже и тези, които нямат коли. „ По този метод се обезсмисля съществуването на тол системата. Нейният смисъл е тя да събира средства от действителните ползватели и те да се употребяват за нейната поддръжка “, сподели зам.-министърът. Той акцентира, че Министерство на регионалното развитие към този момент е изпълнило част от настояванията на превозвачите във връзка с тол системата – най-много във връзка с премахването на несправедливите санкционни ограничения. Като да вземем за пример високите санкции от 700 лева за дребни нарушавания, които се дължат най-много на механически неизправности в бордовите устройства, а не на непочтеност от страна на компанията. Пенчев изясни още, че в резултат на повишението на пътните такси за автомагистрали и първокласни пътища, както и замяната на нулевата ставка за второкласните с действителна тол такса, оскъпяването върху товарите ще бъде минимално. Според изчисленията 16 хляба ще се оскъпят общо с 1 стотинка, с колкото и 10 кг сирене, да вземем за пример. При рейсовете пък при приблизително изминаване на 200 км дневно. Ако един от тях не е цялостен, а в него се возят 28 пасажера, то оскъпяването на един билет би било приблизително с към 11 стотинки. „ В последна сметка това няма да повлияе върху инфлацията “, сподели зам.-министърът. По отношение на концепцията на превозвачите да отпадне биокомпонентата от автогировата и да се понижи акцизът, Пенчев разяснява, че тези въпроси са в ресора на Министерството на финансите. Но означи, че държавното управление ще работи върху тези хрумвания доколкото това е възможно по отношение на европейското законодателство. Заради диспропорцията в приходите от винетки и тол такси, от 1 януари следващата година цената на е-винетките ще бъде понижена и в Министерство на регионалното развитие не имат намерение да се отхвърлят от тази концепция. Някои от забавените пътни поправки към този момент са стартирали. Първите подписани съглашения и надлежно възлагания на ремонтни действия са били осъществени в края на предходната седмица и началото на тази. Това е отнася в това число за автомагистралите „ Тракия “ и „ Хемус “. По отношение на ремонта на виадукт „ Ечемишка “ на втората, както и на близкия виадукт и пътя, по който сега го заобикалят товарните коли, Пенчев означи, че там обстановката е сериозна. От една страна би трябвало да приключи ремонтът на тунела, от друга – положението на виадукта е доста неприятно, защото не е ремонтиран доста от дълго време, а същото е ситуацията и на пътя. Пътни поправки и строителство на автомагистрали ще има и през летния сезон, когато трафикът е повишен. Причината е, че тези действия могат да се правят единствено в топло време. От това следва, че пътуващите могат да изпитват избрани усложнения по време на отпускарския сезон. Също по този начин поправки ще има и по второкласните пътища, заяви още Пенчев. Той означи още, че разплащанията сред страната и пътностроителните компании към този момент са почнали. Проблемът с тях е, че самият развой е много комплициран, защото минава през няколко утвърждения. След приемането на фактурата от дадена компания, тя би трябвало да се изпрати в Национална агенция за приходите, с цел да се ревизира дали тя няма обществени отговорности. След това би трябвало да се утвърди и от АПИ. Чак по-късно може да се пристъпи към заплащане. Пенчев заяви, че от решението на Народното събрание досега към този момент са разплатени към 20% от парите, които депутатите предвидиха да се изплатят на пътните строители.