Съдът спря по-скъпото паркиране в София. Въпросът обаче не е в це...
В момента цените са надлежно 2 лева и 1 лева
Предвиждаше се и по-висока цена на годишните стикери – 150 евро за синя зона и 100 евро за зелена. За втора кола сумите трябваше да бъдат 300 и 200 евро. Планът включваше и поетапно разширение на зоните към жилищни квартали, покрай Околовръстното.
Решението докара до митинги на столичани и остри реакции от опозицията в СОС. Омбудсманът Велислава Делчева изиска отдръпване на предлагането и разгласи, че има съществени проблеми в процедурата.
Определението на Административния съд предстои на обжалване пред Върховния административен съд в 7-дневен период.
Спорът към разширението и повишаването на зоните обаче не е единствено за цените. Проблемът е по-дълбок. София няма поредна политика за ограничение на автомобилния напън. Увеличението на таксите е минимално и няма да промени държанието на хората. Това ще докара до неодобрение, само че няма да има действителен резултат върху трафика. В основата остава неналичието на бърз и комфортен обществен превоз. Докато градът не предложи надеждни връзки и по-добри други възможности, шофирането ще остава първият избор. Половинчатите решения единствено удължават хаоса.
Много европейски столици от дълго време са приели ясна логичност: автомобилът е улеснение, а не обезпечено право. Затова цените на паркирането там са високи и ефикасни. София обаче не прави тази крачка. Таксите остават в диапазон, който не лимитира трафика и не предизвиква хората да оставят колите си. Зоните порастват по-бързо от вложенията в превоз и инфраструктура. Така се основава чувство за безпосочност – ограничения има, само че липсва обща политика, която да подреди системата.
Предвиждаше се и по-висока цена на годишните стикери – 150 евро за синя зона и 100 евро за зелена. За втора кола сумите трябваше да бъдат 300 и 200 евро. Планът включваше и поетапно разширение на зоните към жилищни квартали, покрай Околовръстното.
Решението докара до митинги на столичани и остри реакции от опозицията в СОС. Омбудсманът Велислава Делчева изиска отдръпване на предлагането и разгласи, че има съществени проблеми в процедурата.
Определението на Административния съд предстои на обжалване пред Върховния административен съд в 7-дневен период.
Спорът към разширението и повишаването на зоните обаче не е единствено за цените. Проблемът е по-дълбок. София няма поредна политика за ограничение на автомобилния напън. Увеличението на таксите е минимално и няма да промени държанието на хората. Това ще докара до неодобрение, само че няма да има действителен резултат върху трафика. В основата остава неналичието на бърз и комфортен обществен превоз. Докато градът не предложи надеждни връзки и по-добри други възможности, шофирането ще остава първият избор. Половинчатите решения единствено удължават хаоса.
Много европейски столици от дълго време са приели ясна логичност: автомобилът е улеснение, а не обезпечено право. Затова цените на паркирането там са високи и ефикасни. София обаче не прави тази крачка. Таксите остават в диапазон, който не лимитира трафика и не предизвиква хората да оставят колите си. Зоните порастват по-бързо от вложенията в превоз и инфраструктура. Така се основава чувство за безпосочност – ограничения има, само че липсва обща политика, която да подреди системата.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ