Жител на Китай: Карам електрически автомобил, защото съм беден
В доста страни електрическите транспортни средства се смятат за разкош
В доста страни електрическите транспортни средства към момента се считат за първокласна покупка, само че в Китай те станаха банална действителност. Близо половината от продадените коли през 2024 година в страната са електрически, а китайските производители към този момент преобладават международния пазар.
" Карам електромобил, тъй като съм безпаричен, " споделя пред BBC Лу Юнфенг, до момента в който чака на зарядна станция в покрайнините на Гуанджоу. Неговият сътрудник Сун Дзингуо прибавя: " Цената за шофиране на бензинов автомобил е прекомерно висока. Спестявам пари, като карам електромобил. "
Китайската тактика за доминация
В началото на века китайските ръководители изложиха амбициозни проекти за доминация в технологиите на бъдещето. Ключовата фигура в тази тактика е Уан Ганг - инженер, приключил в Германия, който стана министър на търговията и науката през 2007 година.
" Той се оглежда и споделя: Добрата вест - в този момент сме най-големият пазар на коли в света. Лошата вест - по улиците на Пекин, Шанхай, Гуанджоу виждам единствено задгранични марки, " изяснява анализаторът Майкъл Дън.
Китай разполагаше с задоволително запаси, квалифицирана работна мощ и екосистема от снабдители, само че не можеше да се конкурира с европейските, американските и японските производители при обичайните мотори. Затова Уан взема решение да " промени играта и да преобърне сюжета, като се насочи към електричеството. "
Мащабни държавни вложения
От 2009 до края на 2023 година Пекин е похарчил към 231 милиарда $ за развиване на промишлеността за електрически транспортни средства, съгласно калкулации на американския Център за стратегически и интернационалните проучвания.
От консуматори и производители до снабдители на електрическа енергия и акумулатори - всеки в Китай получава финансова помощ при електрическите транспортни средства. Това насърчи компанията BYD да премине от произвеждане на акумулатори за смарт телефони към електрически автомобили.
Компанията CATL, учредена през 2011 година, в този момент създава една трета от всички акумулатори за електрически транспортни средства в международен мащаб. Тази композиция от дълготрайно обмисляне и държавно финансиране разреши на Китай да построи най-голямата мрежа за публични зарядни станции в света.
BYD изпревари Tesla
Китайската BYD към този момент е международен водач на пазара на електрически автомобили, откакто изпревари американския съперник Tesla. Продажбите на BYD са подпомагани от големия вътрешен пазар от над 1,4 милиарда души.
" Когато става въпрос за електрическите транспортни средства, Китай е с 10 години напред и 10 пъти по-добър от всяка друга страна, " твърди анализаторът Майкъл Дън.
Финансови преимущества за потребителите
Гражданите получават дотации за подмяна на неелектрическия автомобил с електрически, данъчни облекчения и субсидирани цени на публичните зарядни станции. Лу Юнфенг споделя, че преди плащал 200 юана за 400 километра пробег, а в този момент това му коства една четвърт от сумата.
Китайците нормално заплащат хиляди юана за регистрационния номер на транспортното средство, само че получават зелен номер за електрически автомобил гратис.
Глобална агресия и провокации
Правителствените дотации, които са в основата на растежа на бранша, се възприемат като несправедливи от страни, които желаят да защитят автомобилните си промишлености. Съединени американски щати, Канада и Европейският съюз постановиха обилни мита върху вноса на китайски електрически транспортни средства.
Обединеното кралство обаче разгласи, че не възнамерява да последва техния образец, което го прави прелъстителен пазар за компании като BYD, която пусна модела си Dolphin Surf на английския пазар за 26 100 $.
" Китайците мислят за бъдеще, в което създават съвсем всяка една кола за света, " заключава Майкъл Дън.
В доста страни електрическите транспортни средства към момента се считат за първокласна покупка, само че в Китай те станаха банална действителност. Близо половината от продадените коли през 2024 година в страната са електрически, а китайските производители към този момент преобладават международния пазар.
" Карам електромобил, тъй като съм безпаричен, " споделя пред BBC Лу Юнфенг, до момента в който чака на зарядна станция в покрайнините на Гуанджоу. Неговият сътрудник Сун Дзингуо прибавя: " Цената за шофиране на бензинов автомобил е прекомерно висока. Спестявам пари, като карам електромобил. "
Китайската тактика за доминация
В началото на века китайските ръководители изложиха амбициозни проекти за доминация в технологиите на бъдещето. Ключовата фигура в тази тактика е Уан Ганг - инженер, приключил в Германия, който стана министър на търговията и науката през 2007 година.
" Той се оглежда и споделя: Добрата вест - в този момент сме най-големият пазар на коли в света. Лошата вест - по улиците на Пекин, Шанхай, Гуанджоу виждам единствено задгранични марки, " изяснява анализаторът Майкъл Дън.
Китай разполагаше с задоволително запаси, квалифицирана работна мощ и екосистема от снабдители, само че не можеше да се конкурира с европейските, американските и японските производители при обичайните мотори. Затова Уан взема решение да " промени играта и да преобърне сюжета, като се насочи към електричеството. "
Мащабни държавни вложения
От 2009 до края на 2023 година Пекин е похарчил към 231 милиарда $ за развиване на промишлеността за електрически транспортни средства, съгласно калкулации на американския Център за стратегически и интернационалните проучвания.
От консуматори и производители до снабдители на електрическа енергия и акумулатори - всеки в Китай получава финансова помощ при електрическите транспортни средства. Това насърчи компанията BYD да премине от произвеждане на акумулатори за смарт телефони към електрически автомобили.
Компанията CATL, учредена през 2011 година, в този момент създава една трета от всички акумулатори за електрически транспортни средства в международен мащаб. Тази композиция от дълготрайно обмисляне и държавно финансиране разреши на Китай да построи най-голямата мрежа за публични зарядни станции в света.
BYD изпревари Tesla
Китайската BYD към този момент е международен водач на пазара на електрически автомобили, откакто изпревари американския съперник Tesla. Продажбите на BYD са подпомагани от големия вътрешен пазар от над 1,4 милиарда души.
" Когато става въпрос за електрическите транспортни средства, Китай е с 10 години напред и 10 пъти по-добър от всяка друга страна, " твърди анализаторът Майкъл Дън.
Финансови преимущества за потребителите
Гражданите получават дотации за подмяна на неелектрическия автомобил с електрически, данъчни облекчения и субсидирани цени на публичните зарядни станции. Лу Юнфенг споделя, че преди плащал 200 юана за 400 километра пробег, а в този момент това му коства една четвърт от сумата.
Китайците нормално заплащат хиляди юана за регистрационния номер на транспортното средство, само че получават зелен номер за електрически автомобил гратис.
Глобална агресия и провокации
Правителствените дотации, които са в основата на растежа на бранша, се възприемат като несправедливи от страни, които желаят да защитят автомобилните си промишлености. Съединени американски щати, Канада и Европейският съюз постановиха обилни мита върху вноса на китайски електрически транспортни средства.
Обединеното кралство обаче разгласи, че не възнамерява да последва техния образец, което го прави прелъстителен пазар за компании като BYD, която пусна модела си Dolphin Surf на английския пазар за 26 100 $.
" Китайците мислят за бъдеще, в което създават съвсем всяка една кола за света, " заключава Майкъл Дън.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ