Защо GPS работи все по-зле и време ли е да си купите карта
В Кипър хората като че ли тичат по водата и плуват през летища - най-малко съгласно техните електронни устройства. Бегач от Ларнака се оказва посред Ливан, куриерските услуги и такситата на моменти не могат да доближат до адресите си - от време на време е занимателно, постоянно е дразнещо и рядко е чак рисково.
Виновниците за този безпорядък са заглушители в Израел или Сирия, които манипулират Глобалната система за позициониране (GPS) по стратегически аргументи. Когато обаче сте водач, виновен за аероплан, нещата могат да станат много притеснителни, написа Die Zeit в собствен материал.
Какво съставлява системата, която ще размени GPS
Тя разчита на 3D карти
Експертите вършат разлика сред заглушаване и манипулиране (spoofing). Заглушаването включва лъчение на сигнали на GPS честотата, които са толкоз мощни, че приемниците в самолетите и на земята стопират да работят.
" Виждаме това от години при доближаване към Сеул. Можете да сте релативно сигурни, че няма да имате GPS при доближаване ", споделя Никлас Аренс от Европейската асоциация на водачите. Летището е единствено на 35 километра от Северна Корея.
При spoofing заглушителите подвеждат приемника да мисли, че има подправена позиция. Във въздушното пространство над Сирия, Ливан, Израел и Кипър позицията на самолета от време на време внезапно се реалокира в Бейрут, а показваната в кокпита скорост пада до нула.
С войните в Украйна и Газа разстройствата са се нараснали. Това визира голям брой полети от Европа към Азия. Тъй като съветското въздушно пространство е затворено за тях, те би трябвало да заобикалят през южната част на Черно море, където са в обсега на заглушителите.
Съединени американски щати изостават от Китай в създаването на правоприемник на GPS
Глобалната система за позициониране е остаряла и все по-уязвима
Истинският мащаб на GPS операцията се разкрива от данните на мрежата OpenSky. При съвсем 70 000 полета сред февруари и август 2022 година GPS навигацията е била нарушена или е отказала заради заглушаване. Над източното Средиземноморие повече от всеки втори полет е бил обиден.
Заглушаването е елементарно и на ниска цена. Някои водачи на таксита и камиони употребяват дребни устройства вид флашка, с цел да предотвратят следенето на транспортните си средства. Корабни капитани манипулират позиционните си предаватели, с цел да прикрият риболова в противозаконни зони.
Самолетите не се разрушават, в случай че сателитната навигация е нарушена. Те разчитат на стандартни навигационни техники: инерциална навигация, радионавигация и радар. Но равнището на стрес в кабината и при ръководителите на въздушното придвижване се усилва.
Проблемът е, че GPS приемникът не може просто да бъде рестартиран след разстройване. Той стопира да работи до кацането на самолета, даже в случай че той е напуснал зоната на разстройства. И защото обичайна навигация е по-малко точна от GPS технологията, несигурността в позицията над морето може да бъде повече от 10 километра.
Обратно в 80-те: Защо френският флот организира обучение без съвременни технологии
В маневрите се включи и самолетоносача " Шарл дьо Гол "
През август 2024 година водачи и ръководители на въздушното придвижване се срещнаха във Франкфурт, с цел да обсъдят обстановката. Въздействието на GPS операциите върху полетните принадлежности сега е един от най-важните проблеми на сигурността, написаха те. Въпреки това " сега малко може да се направи за предотвратяването му. "
Има хрумвания за повишение на устойчивостта на сателитната навигация. Европейската GPS опция Galileo тества криптираща технология, която би трябвало да е имунна против операции. Друга опция би била инсталирането на нови антени в самолетите, програмирани да одобряват сигнали единствено от горната страна - към спътниците. Но защото авиацията постепенно вкарва нововъведения, ще отнеме години, до момента в който технологията бъде сертифицирана.
На този декор, всички цивилен полети в Европейски Съюз до 2030 година би трябвало да кацат благодарение на сателитни данни - а другите навигационни способи ще се употребяват единствено в изключителни обстановки. Според водачите това е преждевременно решение - а и всеки ден си потвърждават за какво е по този начин.
Виновниците за този безпорядък са заглушители в Израел или Сирия, които манипулират Глобалната система за позициониране (GPS) по стратегически аргументи. Когато обаче сте водач, виновен за аероплан, нещата могат да станат много притеснителни, написа Die Zeit в собствен материал.
Какво съставлява системата, която ще размени GPS
Тя разчита на 3D карти
Експертите вършат разлика сред заглушаване и манипулиране (spoofing). Заглушаването включва лъчение на сигнали на GPS честотата, които са толкоз мощни, че приемниците в самолетите и на земята стопират да работят.
" Виждаме това от години при доближаване към Сеул. Можете да сте релативно сигурни, че няма да имате GPS при доближаване ", споделя Никлас Аренс от Европейската асоциация на водачите. Летището е единствено на 35 километра от Северна Корея.
При spoofing заглушителите подвеждат приемника да мисли, че има подправена позиция. Във въздушното пространство над Сирия, Ливан, Израел и Кипър позицията на самолета от време на време внезапно се реалокира в Бейрут, а показваната в кокпита скорост пада до нула.
С войните в Украйна и Газа разстройствата са се нараснали. Това визира голям брой полети от Европа към Азия. Тъй като съветското въздушно пространство е затворено за тях, те би трябвало да заобикалят през южната част на Черно море, където са в обсега на заглушителите.
Съединени американски щати изостават от Китай в създаването на правоприемник на GPS
Глобалната система за позициониране е остаряла и все по-уязвима
Истинският мащаб на GPS операцията се разкрива от данните на мрежата OpenSky. При съвсем 70 000 полета сред февруари и август 2022 година GPS навигацията е била нарушена или е отказала заради заглушаване. Над източното Средиземноморие повече от всеки втори полет е бил обиден.
Заглушаването е елементарно и на ниска цена. Някои водачи на таксита и камиони употребяват дребни устройства вид флашка, с цел да предотвратят следенето на транспортните си средства. Корабни капитани манипулират позиционните си предаватели, с цел да прикрият риболова в противозаконни зони.
Самолетите не се разрушават, в случай че сателитната навигация е нарушена. Те разчитат на стандартни навигационни техники: инерциална навигация, радионавигация и радар. Но равнището на стрес в кабината и при ръководителите на въздушното придвижване се усилва.
Проблемът е, че GPS приемникът не може просто да бъде рестартиран след разстройване. Той стопира да работи до кацането на самолета, даже в случай че той е напуснал зоната на разстройства. И защото обичайна навигация е по-малко точна от GPS технологията, несигурността в позицията над морето може да бъде повече от 10 километра.
Обратно в 80-те: Защо френският флот организира обучение без съвременни технологии
В маневрите се включи и самолетоносача " Шарл дьо Гол "
През август 2024 година водачи и ръководители на въздушното придвижване се срещнаха във Франкфурт, с цел да обсъдят обстановката. Въздействието на GPS операциите върху полетните принадлежности сега е един от най-важните проблеми на сигурността, написаха те. Въпреки това " сега малко може да се направи за предотвратяването му. "
Има хрумвания за повишение на устойчивостта на сателитната навигация. Европейската GPS опция Galileo тества криптираща технология, която би трябвало да е имунна против операции. Друга опция би била инсталирането на нови антени в самолетите, програмирани да одобряват сигнали единствено от горната страна - към спътниците. Но защото авиацията постепенно вкарва нововъведения, ще отнеме години, до момента в който технологията бъде сертифицирана.
На този декор, всички цивилен полети в Европейски Съюз до 2030 година би трябвало да кацат благодарение на сателитни данни - а другите навигационни способи ще се употребяват единствено в изключителни обстановки. Според водачите това е преждевременно решение - а и всеки ден си потвърждават за какво е по този начин.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ