Най-продаваният френски автомобил в нов блясък: Renault Clio VI
В гръцката митология Клио е музата на историята. Дъщерята на Зевс и Мнемозина е тази, която пази паметта - не на богове и герои, а на елементарните хора. Името ѝ идва от „ kleos “ - популярност, само че не шумната, а онази, която остава, тъй като е била част от нечий живот. Когато Renault кръщава модела си Clio през 1990 година, марката прави нещо нетипично за това време - отхвърля се изцяло от сухите цифрови обозначения на моделите си и избира персонално име. Сякаш още тогава признава, че това няма да бъде просто следващ автомобил, а част от нечия истории.
Тридесет и пет години по-късно тези истории са към този момент над 17 милиона. Това е броя продадени коли - задоволително, с цел да създадат Clio най-купувания френски модел за всички времена. Това не е триумф, който идва заради щастлива случайност или поради нападателен маркетинг. Просто това е кола, която идва в точното време и вярната форма за хората, които я карат.
Като стана дума за истории, аз също имам своята с Clio. Трябва да е било през 2007 година, тъй като чаках с неспокойствие да навърша 18 години и карах курсове за шофьорска брошура. Clio II беше първата кола на първия от компанията, който към този момент беше взел брошура. Идваше гордо с нея на учебно заведение, а ние я гледахме съвсем с религиозно почитание. Един ден отидохме с нея на откритото пространство пред зала „ Фестивална “. Днес то е заплатен паркинг, само че тогава беше импровизирано място за първи маневри, гасене, тръгване и паркиране. Бяхме петима и всеки правеше по едно кръгче от стотина метра с Клио-то. Ако не се неистина, бяхме на второто кръгче, когато се появиха служители на реда, написаха ни актове и скоропостижно си тръгнахме с подвити опашки. Споменът и тръпката обаче останаха.
През годините Clio минава през няколко ясно различими стадия. Първото потомство наследява духа на „ Петицата “ от 80-те, само че към този момент с по-зрял темперамент. Clio е и измежду първите коли в сегмента, създадени напълно на роботизирана поточна линия – подробност, който през днешния ден звучи съвсем тривиално, само че при започване на 90-те е знак за нова индустриална ера. В същото време моделът вкарва технологии като мултипойнт инжекцион и по-мощни мотори в клас, в който до тогава сходни неща не са били даденост.
След първото потомство Clio стартира да пораства дружно с упованията към дребния автомобил. Второто потомство, показано през 1998 година, постоянно се сочи като най-успешното в историята на модела - не толкоз поради дизайна, колкото поради момента, в който се явява на пазара. Това е Clio, което към този момент умерено може да бъде „ единствената кола в фамилията “. Появяват се ABS, въздушни възглавници, климатик - екстри, които тогава трансформират метода, по който хората гледат на компактния клас.
Clio III идва през 2005 година и прави още една крачка напред – автомобилът става осезаемо по-зрял, по-тих и по-солиден. Това е поколението, в което Clio стартира да се усеща като „ дребен огромен автомобил “, с повече внимание към сигурността и комфорта. Неслучайно точно тогава моделът стартира всеобщо да се появява и като служебна кола – практична, лесна за поддръжка и задоволително универсална.
През 2012 година Clio IV бележи сериозна образна смяна, а Renault ясно декларира нов дизайнерски език – по-смел, по-емоционален, с ясно разпознаваема предна част. Clio към този момент не е просто разумен избор, а автомобил с темперамент. Това потомство стартира да приказва повече за жанр и характерност, без да губи практичността си.
Clio V, показано през 2019 година, надгражда тази линия с по-добро качество на интериора, повече технологии и по-завършено чувство зад кормилото. Това е автомобилът, който приготвя почвата за идната огромна крачка – към електрификацията и дигитализацията, без внезапни завои и опити.
И по този начин стигаме до 2026 и Clio VI, който пробва да заключи философията на Renault за сегмент В – този на дребните и компактни коли. Въпреки известността на SUV-тата, сегмент B си остава гръбнакът на европейския пазар с над 2 милиона продадени автомобила годишно, или към 33% от всички продажби. При Clio VI виждаме сходства както с електрическите Renault 5 и Renault 4, по този начин и с по-големите модели в хибридната гама като Captur.
Clio VI идва и в точния миг - във време, в което от ден на ден хора живеят в огромни градове, търсят по-лесно паркиране, добра съгласуваност и действителна успеваемост, а не просто числа на хартия. Неслучайно моделът остава най-продаваното Renault в Европа и в България, както и известен избор за длъжностен автомобил.
Тествахме Clio във версия full hybrid E-Tech, която е един от най-интересните аспекти на актуалното потомство. Това не е „ мек хибрид “, нито plug-in с кабели и зарядни станции, а пълностоен хибрид, който работи независимо. В основата му стои 1,8-литров четирицилиндров бензинов мотор, смесен с електромотор и дребна батерия от 1,4 kWh. Резултатът е система с обща мощ 160 к.с., която в града доста постоянно се движи напълно на ток, а отвън него комбинира двата източника съвсем незабележимо. Не мислиш за това по кое време кой мотор работи – просто караш. И тъкмо в това е концепцията.
По данни на производителя междинният разход може да падне до 3,9 литра на 100 км. В нашето пътешестване - с автомагистрала, планински пътища, неприятно време и претрупан трафик - бордовият компютър регистрира към 4,5 литра на 100 км, което е изцяло реален и впечатляващ резултат.
За да изпитаме опциите на Clio VI, се впуснахме в каране до гръцкия град Драма, само че не и преди да обърнем внимание на визията.
Настоящото Clio е пораснало – със 7 см в дължина (4116 мм), с по-широка диря и до 18-инчови джанти, само че със непокътнато междуосие и осезаемо по-просторен интериор.
Дизайнът, въодушевен от прототипа Emblème, залага на нападателна предна част, присъща решетка с логото и LED светлини, които придават леко ретро вайб, без да наподобяват ретро - доста прелестно на фона на другояче модерния контур. Страничните линии вършат автомобила да наподобява друго от разнообразни ъгли - от време на време по-спортен, от време на време по-елегантен. Коефициентът на аеродинамично противодействие е 0,30, което също е достижение за този клас.
Интериорът продължава тази линия. Двата 10-инчови екрана са ясни, разумни и подредени по този начин, че не ти лишават вниманието от пътя. Тук е мястото да се спомене и бутонът MultiSense - с едно натискане автомобилът самичък сменя режимите си сред Eco, Comfort и Sport, като приспособява реакциите на педала, ръководството и цялостното чувство. Това е още един подробност, който те кара да не мислиш ненужно.
Много прелестно е съществуването на физически бутони, които са там, където очакваш да бъдат. Самото ръководство припомня това на смарт телефон и интервал за акомодация на процедура няма - незабавно знаеш кое къде е и какво може да направиш. Още по-ценна е свързаността с Гугъл, която прави всичко по-интуитивно - от навигацията до календара, в който можеш да си прибавим среща още до момента в който чакаме на червен светофар. Много скъп е и достъпът до над 100 приложения посредством Гугъл Play, които ни разрешават да гледаме финала на Australian Open в колата, до момента в който чакаме детето да свърши баскетболната си подготовка. Да, приказвам от опит.
Освен това, от лятото, Гугъл Assistant ще бъде сменен от Гугъл Gemini, тъй че ще можете да си говорите свободно, вместо да се постанова да давате съответни команди.
По пътя към Гърция, комбиниран с много неприятно време, адаптивният круиз надзор бързо се трансформира от „ екстра “ в нещо, без което не ти се кара. Важно конкретизиране - той е разполагаем още от базовото равнище на съоръжение, което не е нещо всекидневно за този сегмент. Clio разполага с общо 29 системи за дейна и пасивна сигурност, доста от които дебютират точно в сегмент B.
Колата поддържа отдалеченост, следи лентите и реагира гладко, без внезапни намеси. Това са системи, които не са хубави единствено на хартия – те могат действително да избавят животи.
Хубав образец пристигна от вътрешната камера, която следи водача. Малко преди да пристигнем, тя очевидно усети, че се прозявам прекомерно постоянно и на няколко пъти ме предизвести да спра за отмора.
Направих го няколко минути по-късно. Драма ни посрещна с тишина и зеленина. Градът се намира в Североизточна Гърция, в подножието на планината Фалакро, и името му няма нищо общо с драма в актуалния смисъл на думата. Напротив – това е едно от най-спокойните места в района.
Символът на града са изворите на река Агиа Варвара – парк с вода, дървени мостчета и кафенета, който наподобява съвсем нереално спретнат. Настанихме се в хотел, който в предишното е бил фабрика за тютюн – увещание за времето, когато Драма е била значим промишлен център.
На идната заран поехме към Кавала - по-популярния град в района, издигнат амфитеатрално на рид над морето. В последните години много българи си купиха парцели точно там, а за мен градът е специфичен и тъй като баба ми има корени от Кавала. Търсехме добра локация за фотоси на автомобила и я намерихме, въпреки че в желанието ми да направя добър кадър изпуснах телефона си в дълбока и кална локва. Добрата вест - оцеля.
На връщане към София към този момент бях на задната седалка. Пространството е изненадващо положително за този клас и прекарах съвсем два часа в сън - нещо, което споделя доста за комфорта. Багажникът, с размер до 391 литра (и до 1176 литра при свалени задни седалки), е отличен за сегмента си. Това не е комби, нито SUV, и не се пробва да бъде подобен, само че умерено побра куфарче и три раници – изцяло задоволително за сходно пътешестване.
Clio VI употребява и от ден на ден материали от кръговата стопанска система - от текстила на седалките до детайли от таблото, броните и джантите. Това не се натрапва образно, само че прибавя още едно равнище смисъл към автомобила - чувството, че е основан с мисъл освен за през днешния ден, само че и за на следващия ден.
Гамата включва три равнища на съоръжение - evolution, techno и esprit Alpine. Още базовата версия предлага 16-цолови джанти, 10-инчова OpenR Link мултимедия с безжична репликация на смарт телефон, електрическа ръчна спирачка и адаптивен круиз надзор. Techno прибавя алуминиеви джанти, вградени Гугъл услуги, автоматизиран климатик и HD камера за паркиране, а esprit Alpine идва с 18-цолови джанти, спортни елементи, разширени асистиращи системи, предизвестие за сляпа точка и индукционно зареждане. Цветовата гама включва бяло, черно, синьо, алено, зелено и две разновидности на сивото.
На връщане Clio към този момент не беше „ тестов автомобил “, а просто колата, в която пътуваме. И това в действителност споделя най-вече. Когато престанеш да мислиш за режимите, екраните и бутоните, и просто караш. Цената стартира от 19 900 евро, а тестваната от нас версия с всички вероятни екстри излизаше 30 720 евро с Данък добавена стойност.
Тридесет и пет години по-късно тези истории са към този момент над 17 милиона. Това е броя продадени коли - задоволително, с цел да създадат Clio най-купувания френски модел за всички времена. Това не е триумф, който идва заради щастлива случайност или поради нападателен маркетинг. Просто това е кола, която идва в точното време и вярната форма за хората, които я карат.
Като стана дума за истории, аз също имам своята с Clio. Трябва да е било през 2007 година, тъй като чаках с неспокойствие да навърша 18 години и карах курсове за шофьорска брошура. Clio II беше първата кола на първия от компанията, който към този момент беше взел брошура. Идваше гордо с нея на учебно заведение, а ние я гледахме съвсем с религиозно почитание. Един ден отидохме с нея на откритото пространство пред зала „ Фестивална “. Днес то е заплатен паркинг, само че тогава беше импровизирано място за първи маневри, гасене, тръгване и паркиране. Бяхме петима и всеки правеше по едно кръгче от стотина метра с Клио-то. Ако не се неистина, бяхме на второто кръгче, когато се появиха служители на реда, написаха ни актове и скоропостижно си тръгнахме с подвити опашки. Споменът и тръпката обаче останаха.
През годините Clio минава през няколко ясно различими стадия. Първото потомство наследява духа на „ Петицата “ от 80-те, само че към този момент с по-зрял темперамент. Clio е и измежду първите коли в сегмента, създадени напълно на роботизирана поточна линия – подробност, който през днешния ден звучи съвсем тривиално, само че при започване на 90-те е знак за нова индустриална ера. В същото време моделът вкарва технологии като мултипойнт инжекцион и по-мощни мотори в клас, в който до тогава сходни неща не са били даденост.
След първото потомство Clio стартира да пораства дружно с упованията към дребния автомобил. Второто потомство, показано през 1998 година, постоянно се сочи като най-успешното в историята на модела - не толкоз поради дизайна, колкото поради момента, в който се явява на пазара. Това е Clio, което към този момент умерено може да бъде „ единствената кола в фамилията “. Появяват се ABS, въздушни възглавници, климатик - екстри, които тогава трансформират метода, по който хората гледат на компактния клас.
Clio III идва през 2005 година и прави още една крачка напред – автомобилът става осезаемо по-зрял, по-тих и по-солиден. Това е поколението, в което Clio стартира да се усеща като „ дребен огромен автомобил “, с повече внимание към сигурността и комфорта. Неслучайно точно тогава моделът стартира всеобщо да се появява и като служебна кола – практична, лесна за поддръжка и задоволително универсална.
През 2012 година Clio IV бележи сериозна образна смяна, а Renault ясно декларира нов дизайнерски език – по-смел, по-емоционален, с ясно разпознаваема предна част. Clio към този момент не е просто разумен избор, а автомобил с темперамент. Това потомство стартира да приказва повече за жанр и характерност, без да губи практичността си.
Clio V, показано през 2019 година, надгражда тази линия с по-добро качество на интериора, повече технологии и по-завършено чувство зад кормилото. Това е автомобилът, който приготвя почвата за идната огромна крачка – към електрификацията и дигитализацията, без внезапни завои и опити.
И по този начин стигаме до 2026 и Clio VI, който пробва да заключи философията на Renault за сегмент В – този на дребните и компактни коли. Въпреки известността на SUV-тата, сегмент B си остава гръбнакът на европейския пазар с над 2 милиона продадени автомобила годишно, или към 33% от всички продажби. При Clio VI виждаме сходства както с електрическите Renault 5 и Renault 4, по този начин и с по-големите модели в хибридната гама като Captur.
Clio VI идва и в точния миг - във време, в което от ден на ден хора живеят в огромни градове, търсят по-лесно паркиране, добра съгласуваност и действителна успеваемост, а не просто числа на хартия. Неслучайно моделът остава най-продаваното Renault в Европа и в България, както и известен избор за длъжностен автомобил.
Тествахме Clio във версия full hybrid E-Tech, която е един от най-интересните аспекти на актуалното потомство. Това не е „ мек хибрид “, нито plug-in с кабели и зарядни станции, а пълностоен хибрид, който работи независимо. В основата му стои 1,8-литров четирицилиндров бензинов мотор, смесен с електромотор и дребна батерия от 1,4 kWh. Резултатът е система с обща мощ 160 к.с., която в града доста постоянно се движи напълно на ток, а отвън него комбинира двата източника съвсем незабележимо. Не мислиш за това по кое време кой мотор работи – просто караш. И тъкмо в това е концепцията.
По данни на производителя междинният разход може да падне до 3,9 литра на 100 км. В нашето пътешестване - с автомагистрала, планински пътища, неприятно време и претрупан трафик - бордовият компютър регистрира към 4,5 литра на 100 км, което е изцяло реален и впечатляващ резултат.
За да изпитаме опциите на Clio VI, се впуснахме в каране до гръцкия град Драма, само че не и преди да обърнем внимание на визията.
Настоящото Clio е пораснало – със 7 см в дължина (4116 мм), с по-широка диря и до 18-инчови джанти, само че със непокътнато междуосие и осезаемо по-просторен интериор.
Дизайнът, въодушевен от прототипа Emblème, залага на нападателна предна част, присъща решетка с логото и LED светлини, които придават леко ретро вайб, без да наподобяват ретро - доста прелестно на фона на другояче модерния контур. Страничните линии вършат автомобила да наподобява друго от разнообразни ъгли - от време на време по-спортен, от време на време по-елегантен. Коефициентът на аеродинамично противодействие е 0,30, което също е достижение за този клас.
Интериорът продължава тази линия. Двата 10-инчови екрана са ясни, разумни и подредени по този начин, че не ти лишават вниманието от пътя. Тук е мястото да се спомене и бутонът MultiSense - с едно натискане автомобилът самичък сменя режимите си сред Eco, Comfort и Sport, като приспособява реакциите на педала, ръководството и цялостното чувство. Това е още един подробност, който те кара да не мислиш ненужно.
Много прелестно е съществуването на физически бутони, които са там, където очакваш да бъдат. Самото ръководство припомня това на смарт телефон и интервал за акомодация на процедура няма - незабавно знаеш кое къде е и какво може да направиш. Още по-ценна е свързаността с Гугъл, която прави всичко по-интуитивно - от навигацията до календара, в който можеш да си прибавим среща още до момента в който чакаме на червен светофар. Много скъп е и достъпът до над 100 приложения посредством Гугъл Play, които ни разрешават да гледаме финала на Australian Open в колата, до момента в който чакаме детето да свърши баскетболната си подготовка. Да, приказвам от опит.
Освен това, от лятото, Гугъл Assistant ще бъде сменен от Гугъл Gemini, тъй че ще можете да си говорите свободно, вместо да се постанова да давате съответни команди.
По пътя към Гърция, комбиниран с много неприятно време, адаптивният круиз надзор бързо се трансформира от „ екстра “ в нещо, без което не ти се кара. Важно конкретизиране - той е разполагаем още от базовото равнище на съоръжение, което не е нещо всекидневно за този сегмент. Clio разполага с общо 29 системи за дейна и пасивна сигурност, доста от които дебютират точно в сегмент B.
Колата поддържа отдалеченост, следи лентите и реагира гладко, без внезапни намеси. Това са системи, които не са хубави единствено на хартия – те могат действително да избавят животи.
Хубав образец пристигна от вътрешната камера, която следи водача. Малко преди да пристигнем, тя очевидно усети, че се прозявам прекомерно постоянно и на няколко пъти ме предизвести да спра за отмора.
Направих го няколко минути по-късно. Драма ни посрещна с тишина и зеленина. Градът се намира в Североизточна Гърция, в подножието на планината Фалакро, и името му няма нищо общо с драма в актуалния смисъл на думата. Напротив – това е едно от най-спокойните места в района.
Символът на града са изворите на река Агиа Варвара – парк с вода, дървени мостчета и кафенета, който наподобява съвсем нереално спретнат. Настанихме се в хотел, който в предишното е бил фабрика за тютюн – увещание за времето, когато Драма е била значим промишлен център.
На идната заран поехме към Кавала - по-популярния град в района, издигнат амфитеатрално на рид над морето. В последните години много българи си купиха парцели точно там, а за мен градът е специфичен и тъй като баба ми има корени от Кавала. Търсехме добра локация за фотоси на автомобила и я намерихме, въпреки че в желанието ми да направя добър кадър изпуснах телефона си в дълбока и кална локва. Добрата вест - оцеля.
На връщане към София към този момент бях на задната седалка. Пространството е изненадващо положително за този клас и прекарах съвсем два часа в сън - нещо, което споделя доста за комфорта. Багажникът, с размер до 391 литра (и до 1176 литра при свалени задни седалки), е отличен за сегмента си. Това не е комби, нито SUV, и не се пробва да бъде подобен, само че умерено побра куфарче и три раници – изцяло задоволително за сходно пътешестване.
Clio VI употребява и от ден на ден материали от кръговата стопанска система - от текстила на седалките до детайли от таблото, броните и джантите. Това не се натрапва образно, само че прибавя още едно равнище смисъл към автомобила - чувството, че е основан с мисъл освен за през днешния ден, само че и за на следващия ден.
Гамата включва три равнища на съоръжение - evolution, techno и esprit Alpine. Още базовата версия предлага 16-цолови джанти, 10-инчова OpenR Link мултимедия с безжична репликация на смарт телефон, електрическа ръчна спирачка и адаптивен круиз надзор. Techno прибавя алуминиеви джанти, вградени Гугъл услуги, автоматизиран климатик и HD камера за паркиране, а esprit Alpine идва с 18-цолови джанти, спортни елементи, разширени асистиращи системи, предизвестие за сляпа точка и индукционно зареждане. Цветовата гама включва бяло, черно, синьо, алено, зелено и две разновидности на сивото.
На връщане Clio към този момент не беше „ тестов автомобил “, а просто колата, в която пътуваме. И това в действителност споделя най-вече. Когато престанеш да мислиш за режимите, екраните и бутоните, и просто караш. Цената стартира от 19 900 евро, а тестваната от нас версия с всички вероятни екстри излизаше 30 720 евро с Данък добавена стойност.
Източник: boulevardbulgaria.bg
КОМЕНТАРИ