Европейският съвет с доклад за безопасността на мотоциклетистите в Европа
В отчета се установи, че за последните 10 години над 45 000 са починалите в произшествия с мотоциклет или мотопед в Европейски Съюз, като 9 от 10 са мъже. През 2021 година 3 891 души са починали по време на ръководство на мотоциклет или мотопед в Европейски Съюз, към 90% от които са мъже. Тази цифра е с 25% по-ниска спрямо предходното десетилетие.
Според създателите тази позитивна статистика за по-малкия брой смъртни случаи може да се дължи на измененията в условията на Европейски Съюз за издаване на свидетелства за ръководство през 2013 година и въведените стадии за придобиване на пълноправно удостоверение за ръководство на най-големите и най-мощни мотоциклети.
Минималната целесъобразна възраст за у правление на мотопед в Европейски Съюз понастоящем е 16 години , само че в няколко страни тя към момента е 14 години, без прекосяване на на практика изпит. Според ЕСТБ практическият изпит следва да бъде наложителен и всички страни следва да ползват целесъобразната минимална възраст от 16 или повече години.
Европейският съвет за транспортна сигурност приканва Европейския съюз и европейските национални държавни управления да създадат спирачните системи срещу блокиране на колелата /ABS/ наложителни за всички нови мотоциклети.
Други рекомендации в отчета са наложителните механически прегледи да се изискват за всички мотоциклети и мотопеди , както и да се акцентира върху инспекцията дали транспортните средства не са били модифицирани за по-високи скорости. Понастоящем Европейската комисия преразглежда разпоредбите по отношение на прегледите на транспортните средства, като тази година се чака предложение.
Националните държавни управления следва да разработят по-добър надзор на рестриктивните мерки на скоростта, използвани за мотоциклетистите, който да регистрира обстоятелството, че мотоциклетистите покриват лицето си с каски, тъй че не могат да бъдат разпознати в страни, които изискват идентифициране на лидера при налагането на наказания . Преглед на 61 интернационалните изследвания в отчета потвърждават, че носенето на каска понижава риска от съдбовен излаз при случай с мотоциклет с почти 42%, а рискът от тежка контузия на главата с към 69%.
Следва да се усъвършенства контролът върху носенето на каски, както и националните държавни управления дружно с Европейски Съюз да насърчат информирането на потребителите по отношение на индикаторите за сигурност на каските, жилетките с въздушни възглавници и други защитни средства.
Производителите на коли, микробуси и камиони също би трябвало да подобрят разпознаването на мотоциклетисти посредством технологии за сигурност, като да вземем за пример автоматизирано спешно прекъсване.
В отчета се насочва вниманието и върху доставчиците, ръководещи колела и мотоциклети. Те са изправени пред „ съвършена стихия “ от рискови фактори, в това число разпръскване от мобилни приложения, напън за бързи доставки, липса на защитни средства и слаб надзор върху положението на транспортните средства .
