Инж. Мазнев: Ако има „строителна мафия”, то как 20 г. всички работят с нея?
В България проблеми със строителството има, само че те са свързани с предварителните изследвания и заданията, по които работят компаниите и да се търси „ мафия” в бранша отблъсква младите експерти от него. Това разяснява изпълнителният шеф на Камарата на строителите в България инж. Мирослав Мазнев ден, откакто няколко компании изкараха стотици единици тежка техника в София в символ на митинг против политическото говорене.
„ Нарекоха ни „ Мафия” – „ Строителната мафия”, а тази строителна мафия е в България от 20 година една и съща, тя работи с всички. Ние, в случай че сме нарушители, всички ли през тези 20 години са част от мафията?”, запита Мазнев.
Строители стачкуваха с 1000 тежки машини на „ Цариградско шосе ” (ОБЗОР) Големите компании се оплакаха от опозицията и от медиите, които съгласно тях опетняват сектора
„ Ние имаме страхотни гаранции, които даваме за един дълъг интервал, това са европейски правила. В България има една автомагистрала, която е приключена единствено с една година гаранционен период – Автомагистрала „ Люлин”. Да питаме – мафия ли е било, какво е било?”, разяснява строителят.
Той уточни, че цените у нас са в пъти по-ниски от тези в близки до България страни и по този начин просто не е допустимо да се реализиран спряганите медийно отчисления към възложителите в размер на 40-50%. „ Липсва професионална аналитичност върху нещата. (…) Не се вижда балтонът по какъв начин ни стои, а че копчето е зашито накриво”, съобщи Мазнев.
По думите му проблеми постоянно има в заданията и това е повода, да вземем за пример, за настоящето положение на Автомагистрала „ Тракия”. Той загатна и че експертизите на пътя край Своге, от който падна рейс и починаха 20 души, също евентуално ще покаже, че трасето няма виновност за случая.
Според него България е неповторим случай в някогашния социалистически лагер, тъй като строителният бранш е останал в ръцете на локалните компании, а не на непознати. В същото време, той означи, че компаниите не са в най-хубава кондиция след два огромни спада – към рецесията през 2009 година и при намаляването на инфраструктурните планове след 2015 г.
„ Нарекоха ни „ Мафия” – „ Строителната мафия”, а тази строителна мафия е в България от 20 година една и съща, тя работи с всички. Ние, в случай че сме нарушители, всички ли през тези 20 години са част от мафията?”, запита Мазнев.
Строители стачкуваха с 1000 тежки машини на „ Цариградско шосе ” (ОБЗОР) Големите компании се оплакаха от опозицията и от медиите, които съгласно тях опетняват сектора
„ Ние имаме страхотни гаранции, които даваме за един дълъг интервал, това са европейски правила. В България има една автомагистрала, която е приключена единствено с една година гаранционен период – Автомагистрала „ Люлин”. Да питаме – мафия ли е било, какво е било?”, разяснява строителят.
Той уточни, че цените у нас са в пъти по-ниски от тези в близки до България страни и по този начин просто не е допустимо да се реализиран спряганите медийно отчисления към възложителите в размер на 40-50%. „ Липсва професионална аналитичност върху нещата. (…) Не се вижда балтонът по какъв начин ни стои, а че копчето е зашито накриво”, съобщи Мазнев.
По думите му проблеми постоянно има в заданията и това е повода, да вземем за пример, за настоящето положение на Автомагистрала „ Тракия”. Той загатна и че експертизите на пътя край Своге, от който падна рейс и починаха 20 души, също евентуално ще покаже, че трасето няма виновност за случая.
Според него България е неповторим случай в някогашния социалистически лагер, тъй като строителният бранш е останал в ръцете на локалните компании, а не на непознати. В същото време, той означи, че компаниите не са в най-хубава кондиция след два огромни спада – към рецесията през 2009 година и при намаляването на инфраструктурните планове след 2015 г.
Източник: btvnovinite.bg
КОМЕНТАРИ