Защо тестват „Дарт Вейдър“ в България и има ли риск от забавяне на доставките на новите влакове?
В България дойде първият чисто нов трен от 20 години – мотрисата Coradia Stream на френската компания „ Алстом “, излиза наяве от обява на . Любопитното е, че този черен трен, който в обществените мрежи назовават Дарт Вейдър, не е благосъстоятелност на БДЖ, не е предопределен за България и в действителност е благосъстоятелност на румънската страна.
Защо румънски трен идва „ на турне “ в България?
Според обществената информация този трен „ не е лицензиран “ и се употребява за проби на разнообразни тествания - нови релси за високи скорости, както и по остарели релси с ниска скорост. От фотосите обаче излиза наяве, че въпросната мотриса е записана в Румъния.
„ Дарт Вейдърът “ не посещава единствено България в своето турне. В обществените мрежи се появиха фотоси на влака първо в Унгария, след това във Facebook страницата на гарата в Суботица, Сърбия.
Това слага въпроса за какво черният трен идва на турне тук и дали новината, че в България е дошъл първия трен от 20 години не е просто пиар ход на Министерството на превоза и известията или компанията-производител. Възможно е тази акция да е деяние, с което да се демострира, че закъснение в доставките на влаковете няма да има.
Припомняме, че при подписването на контракта вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов сподели, че това е единствената компания, която се е наела да ги създаде за 28 месеца. Друг е въпросът по какъв начин по този начин една компания може да достави влакове за толкоз къс период, а другите участници в състезанието не могат. В същото време не е ясно дали Румъния е дала позволение нейни влакове да обикалят Европа за „ проби “.
Защо се бавят доставките на влакове?
Проблемите с доставките на железопътни мотриси за метрото, трамвайните мрежи и държавните железници са известни на всички в Европа. Причините са доста съгласно производителите – от войната в Украйна до незадоволително чести доставки на части.
В Чешката република групата Škoda забави доставката на 3-вагонни електромотрисни влакове Regio Panter вид 20 Ev за националните чешки железници; първата поръчка от общо 29 електромотрисни влака с договорни неустойки за закъснение на доставката с няколко седмици.
През 2019 година варшавският железопътен оператор (SKM) се отдръпва от контракта си с полската PESA заради доста закъснение в доставките, заложени в контракта. SKM тогава особено натъртва на обстоятелството, че точно периодите за доставка са били основен фактор при избора на PESA – сходно на нашите влакове, които МТИТС чака. За този и другите проблеми със забавените доставки на трамваи в София .
В прилежаща Румъния към този момент започнаха да постановат милиони санкции за закъснения на влакове. Румънската писа през септември, че румънската Сметна палата е почнала одит в Агенцията за промяна на железопътния превоз по отношение на осъществяването на контракта, подписан с Alstom Ferroviaria SpA за доставката на 37 влака Coradia Stream. Изданието напомня, че три години откакто румънската страна закупи 37 електрически влака от Alstom, единствено пет влака са пристигнали в Румъния и единствено три от тях са в употреба, като се експлоатират от CFR Călători: два по маршрута Букурещ - Констанца и един по маршрута Букурещ - Брашов. Друг трен дойде в страната на 18 август и се чака да бъде пуснат в употреба в непосредствен интервал, а трети беше върнат в завода за актуализиране на някои механически ограничавания, макар че беше тържествено открит през ноември 2024 година от някогашния министър-председател Марсел Чолаку. Общата стойност на контракта с Alstom е 480 милиона евро, от които почти 300 милиона евро са европейски средства. Един трен коства сред 9,5 и 10 милиона евро, без Данък добавена стойност.
В същото време предходната седмица румънската транспортна компания Metrorex удостовери пред , че е упражнила правото си на приемане на обезщетение от 10 млн. евро, което се дължи съгласно подписаното „ писмо за гаранция “ на Alstrom.
Румънският образец: санкции и одит поради Alstom
В Румъния вече се налагат глоби за милиони евро заради закъсненията на влакове. Изданието Свободна Европа – Румъния съобщи през септември, че Сметната палата е започнала одит в Агенцията за промяна на железопътния превоз по контракта с Alstom Ferroviaria SpA за 37 влака Coradia Stream.
Три години след подписването на контракта, само пет влака са пристигнали в страната и едва три от тях се движат по линии на CFR Călători – два сред Букурещ и Констанца и един сред Букурещ и Брашов. Един от влаковете е върнат в завода за механически корекции, макар че беше тържествено открит през ноември 2024 г.от тогавашния министър председател Марсел Чолаку.
Общата стойност на контракта е 480 милиона евро, от които към 300 милиона са европейски средства. Цената на един трен възлиза на сред 9,5 и 10 милиона евро без Данък добавена стойност.
Миналата седмица румънската транспортна компания Metrorex потвърди пред Profit.ro, че е наложила санкция от 10 милиона евро на „ Алстом “, според подписаното „ писмо за гаранция “.
Битката за българските влакове – Песа, Шкода и Алстом
Договорът сред министерството на превоза и френската компания Alstrom беше подписан на 25 април тази година след утвърждение от държавното управление. Стойността му е за над 1 милиарда лева 12 от влаковете ще бъдат финансирани от Плана за възобновяване с 363 млн. лв., а 23 влака за 696 млн. лв. ще бъдат включени в Социалния проект за климата на България.
Сагата към новите електрически мотриси за България стартира надалеч преди Alstom да подпише контракта за доставка през април 2025 година, напомня профилирания портал . В процедурата за избор на снабдител участваха още три мощни европейски съперника — Щадлер, чешката Škoda Group и полската Pesa Bydgoszcz.
През 2024 година Транспортното министерство в началото класира Щадлер като победител в търга за 35 мотриси. Малко по-късно обаче Alstom апелира процедурата пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), оспорвайки оценката и техническите параметри на предлагането на Škoda. Междувременно Щадлер се отхвърлиха и договорът бе подписан с Pesa. Междувременно обаче обжалването стигна до Върховния административен съд, който анулира дефинитивно към този момент подписаната поръчка. Така планът се върна на фаза техническа документи.
След наново разглеждане и нова оценка на офертите при започване на 2025 година Alstom беше разгласен за победител, а договорът за 35 влака бе подписан с тях през април 2025 година Този процес сложи под подозрение стабилността на процедурите и провокира опасения, че юридическите борби изместват фокуса от техническата подготвеност и способността за действителна доставка в период. Докато Škoda и Pesa демонстрираха опит в доставки в Централна и Източна Европа, Alstom влезе в българския пазар с казус за съществено закъснение точно в прилежаща Румъния.
Остава въпросът за какво до момента в който Alstrom не може да достави обещаните влакове в Румъния, в България се разхожда Дарт Вейдър, който преди този момент е бил на сходно турне в Сърбия, Унгария и други страни?
Защо румънски трен идва „ на турне “ в България?
Според обществената информация този трен „ не е лицензиран “ и се употребява за проби на разнообразни тествания - нови релси за високи скорости, както и по остарели релси с ниска скорост. От фотосите обаче излиза наяве, че въпросната мотриса е записана в Румъния.
„ Дарт Вейдърът “ не посещава единствено България в своето турне. В обществените мрежи се появиха фотоси на влака първо в Унгария, след това във Facebook страницата на гарата в Суботица, Сърбия.
Това слага въпроса за какво черният трен идва на турне тук и дали новината, че в България е дошъл първия трен от 20 години не е просто пиар ход на Министерството на превоза и известията или компанията-производител. Възможно е тази акция да е деяние, с което да се демострира, че закъснение в доставките на влаковете няма да има.
Припомняме, че при подписването на контракта вицепремиерът и министър на превоза Гроздан Караджов сподели, че това е единствената компания, която се е наела да ги създаде за 28 месеца. Друг е въпросът по какъв начин по този начин една компания може да достави влакове за толкоз къс период, а другите участници в състезанието не могат. В същото време не е ясно дали Румъния е дала позволение нейни влакове да обикалят Европа за „ проби “.
Защо се бавят доставките на влакове?
Проблемите с доставките на железопътни мотриси за метрото, трамвайните мрежи и държавните железници са известни на всички в Европа. Причините са доста съгласно производителите – от войната в Украйна до незадоволително чести доставки на части.
В Чешката република групата Škoda забави доставката на 3-вагонни електромотрисни влакове Regio Panter вид 20 Ev за националните чешки железници; първата поръчка от общо 29 електромотрисни влака с договорни неустойки за закъснение на доставката с няколко седмици.
През 2019 година варшавският железопътен оператор (SKM) се отдръпва от контракта си с полската PESA заради доста закъснение в доставките, заложени в контракта. SKM тогава особено натъртва на обстоятелството, че точно периодите за доставка са били основен фактор при избора на PESA – сходно на нашите влакове, които МТИТС чака. За този и другите проблеми със забавените доставки на трамваи в София .
В прилежаща Румъния към този момент започнаха да постановат милиони санкции за закъснения на влакове. Румънската писа през септември, че румънската Сметна палата е почнала одит в Агенцията за промяна на железопътния превоз по отношение на осъществяването на контракта, подписан с Alstom Ferroviaria SpA за доставката на 37 влака Coradia Stream. Изданието напомня, че три години откакто румънската страна закупи 37 електрически влака от Alstom, единствено пет влака са пристигнали в Румъния и единствено три от тях са в употреба, като се експлоатират от CFR Călători: два по маршрута Букурещ - Констанца и един по маршрута Букурещ - Брашов. Друг трен дойде в страната на 18 август и се чака да бъде пуснат в употреба в непосредствен интервал, а трети беше върнат в завода за актуализиране на някои механически ограничавания, макар че беше тържествено открит през ноември 2024 година от някогашния министър-председател Марсел Чолаку. Общата стойност на контракта с Alstom е 480 милиона евро, от които почти 300 милиона евро са европейски средства. Един трен коства сред 9,5 и 10 милиона евро, без Данък добавена стойност.
В същото време предходната седмица румънската транспортна компания Metrorex удостовери пред , че е упражнила правото си на приемане на обезщетение от 10 млн. евро, което се дължи съгласно подписаното „ писмо за гаранция “ на Alstrom.
Румънският образец: санкции и одит поради Alstom
В Румъния вече се налагат глоби за милиони евро заради закъсненията на влакове. Изданието Свободна Европа – Румъния съобщи през септември, че Сметната палата е започнала одит в Агенцията за промяна на железопътния превоз по контракта с Alstom Ferroviaria SpA за 37 влака Coradia Stream.
Три години след подписването на контракта, само пет влака са пристигнали в страната и едва три от тях се движат по линии на CFR Călători – два сред Букурещ и Констанца и един сред Букурещ и Брашов. Един от влаковете е върнат в завода за механически корекции, макар че беше тържествено открит през ноември 2024 г.от тогавашния министър председател Марсел Чолаку.
Общата стойност на контракта е 480 милиона евро, от които към 300 милиона са европейски средства. Цената на един трен възлиза на сред 9,5 и 10 милиона евро без Данък добавена стойност.
Миналата седмица румънската транспортна компания Metrorex потвърди пред Profit.ro, че е наложила санкция от 10 милиона евро на „ Алстом “, според подписаното „ писмо за гаранция “.
Битката за българските влакове – Песа, Шкода и Алстом
Договорът сред министерството на превоза и френската компания Alstrom беше подписан на 25 април тази година след утвърждение от държавното управление. Стойността му е за над 1 милиарда лева 12 от влаковете ще бъдат финансирани от Плана за възобновяване с 363 млн. лв., а 23 влака за 696 млн. лв. ще бъдат включени в Социалния проект за климата на България.
Сагата към новите електрически мотриси за България стартира надалеч преди Alstom да подпише контракта за доставка през април 2025 година, напомня профилирания портал . В процедурата за избор на снабдител участваха още три мощни европейски съперника — Щадлер, чешката Škoda Group и полската Pesa Bydgoszcz.
През 2024 година Транспортното министерство в началото класира Щадлер като победител в търга за 35 мотриси. Малко по-късно обаче Alstom апелира процедурата пред Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), оспорвайки оценката и техническите параметри на предлагането на Škoda. Междувременно Щадлер се отхвърлиха и договорът бе подписан с Pesa. Междувременно обаче обжалването стигна до Върховния административен съд, който анулира дефинитивно към този момент подписаната поръчка. Така планът се върна на фаза техническа документи.
След наново разглеждане и нова оценка на офертите при започване на 2025 година Alstom беше разгласен за победител, а договорът за 35 влака бе подписан с тях през април 2025 година Този процес сложи под подозрение стабилността на процедурите и провокира опасения, че юридическите борби изместват фокуса от техническата подготвеност и способността за действителна доставка в период. Докато Škoda и Pesa демонстрираха опит в доставки в Централна и Източна Европа, Alstom влезе в българския пазар с казус за съществено закъснение точно в прилежаща Румъния.
Остава въпросът за какво до момента в който Alstrom не може да достави обещаните влакове в Румъния, в България се разхожда Дарт Вейдър, който преди този момент е бил на сходно турне в Сърбия, Унгария и други страни?
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ