Евтините дизели ще ни задушат
В България живеем в подобен абсурд - властта хем не желае старите коли, хем спъва покупката на нови . У нас данъкът на автомобила на процедура е веществен налог - колкото по-нова кола си купуваш, толкоз повече плащаш. А най-старите и най-замърсяващи коли са са най-нисък - едноцифрен и двуцифрен данък.
Тази подоходна логичност на процедура подтиква поддържането на остарял автопарк . В София 60% от колите са над 15-годишни, в останалите градове процентът е даже по-висок.
А логиката в чужбина е противоположната - старите коли излизат по-скъпо. Така да вземем за пример остарял дизелов автомобил в Германия би вървял с налог от към 460 лева, до момента в който в България той е 23 лева За 30-годишен автомобил един немец би платил близо 1000 лева налог, до момента в който неговият български сътрудник - единствено 11,58 лева
В рзултат, въздухът у нас става все по-замърсен, което е голям проблем . Автомобилният трафик не е единственият фактор в проблема, само че е един от главните. В Европа схващат това и за разлика от българските управляващи, им пука. И по тази причина всимат ограничения.
Вече редица европейски страни оповестиха, че възнамеряват възбрана или ограничения за разубеждаване на покупката на коли с мотори с вътрешно горене и изключително дизели. Дизелът, базирал възхода си на вярата, че е новото гориво-чудо, се сгромоляса с гръм и тропот. Вече е несъмнено, че той е извънредно замърсяващо гориво, по-вредно даже от бензина , и Западна Европа взима ограничения да го почисти от своите пътища.
У нас обаче, както нормално, всичко върви на опаки.
Особената обвързаност на българина към дизеловите коли датира от дълго време. Сега обаче се основават условия тя напълно да избуи. Откакто Западна Европа реши да изхвърли замърсяващите дизели, цената им на пазара на колите втора употреба, който е главният за България, падна под тази на бензиновите им еквиваленти. И в този момент България ще бъде наводнена с евтините и нежелани европейски дизели, на които обаче ние ще се радваме с удоволствие.
Сред огромна част от българските водачи битува мнението, че дизеловите мотори са по-икономични, динамични и с повече двигателна сила от бензиновите.
Те постоянно подценяват препоръките, че дизеловите коли основават по-скъпи проблеми - поради по-ниското качество на горивото у нас нерядко водачите не съумяват да доближат фабричните стойности за разход, имат проблеми със скъпоструващите за ремонт дюзи, затлачени горивни помпи и горивопроводи, по-честа промяна на горивни филтри и други
И всичко това без да се взима въобще поради екологичната страна на въпроса и обстоятелството, че дизелът е извънреден замърсител. Екологията в никакъв случай не е интересувала българския водач, само икономията и мощността.
Благодатната почва у нас, на която попада масираният европейски експорт на остарели дизели, е неоспорим факт. Ако през днешния ден решите да си потърсите " нова " кола на възраст до 10 години (което в България безусловно си се смята за нова), ще забележите, че има цели модели, даже цели марки, при които дизеловите разновидности са съвсем два пъти повече от бензиновите. Като прибавим и новата наклонност за по-ниската цена на дизелите, за доста хора изборът е явен. Дали са тръгнали да търсят кола с 2000 лева или с 20 000 лева в джоба, стандартите за дизеловите мотори и ниските цени ще карат от ден на ден хора да се обръщат към дизела - още веднъж наобратно на Европа и развития свят.
Защото на българите екологията им е последна грижа . Да, не им е прелестно, че вечер в София не могат да отворят прозореца, тъй като влиза нещо плашещо, само че пък договорката за колата и била доста преференциална.
И тук, откакто персоналното съзнание основава проблеми за публичното здраве, е време страната да си влезе в ролята . България ще бъде залята от остарели замърсяващи дизели, които ще излязат по пътищата на цялата страна. Ако това бъде разрешено, картината на мръсния въздух в България ще засвети всеобщо в алено. До предходната година делението бензинови - дизелови коли е било 1,6 млн. на 1,2 млн. Втората цифра обаче стремглаво ще стартира да се усилва в идващите години и не е ясно къде ще спре. За българина автомобилът е нещо свещено. Въздухът, въпреки това, е нещо нереално, бошлаф работа. Ако българската страна обаче желае фактически да споделя европейските полезности и да бъде част от развитите страни, би трябвало да престане непрекъснато да живее наобратно.
Автор: Десислава Любомирова
Тази подоходна логичност на процедура подтиква поддържането на остарял автопарк . В София 60% от колите са над 15-годишни, в останалите градове процентът е даже по-висок.
А логиката в чужбина е противоположната - старите коли излизат по-скъпо. Така да вземем за пример остарял дизелов автомобил в Германия би вървял с налог от към 460 лева, до момента в който в България той е 23 лева За 30-годишен автомобил един немец би платил близо 1000 лева налог, до момента в който неговият български сътрудник - единствено 11,58 лева
В рзултат, въздухът у нас става все по-замърсен, което е голям проблем . Автомобилният трафик не е единственият фактор в проблема, само че е един от главните. В Европа схващат това и за разлика от българските управляващи, им пука. И по тази причина всимат ограничения.
Вече редица европейски страни оповестиха, че възнамеряват възбрана или ограничения за разубеждаване на покупката на коли с мотори с вътрешно горене и изключително дизели. Дизелът, базирал възхода си на вярата, че е новото гориво-чудо, се сгромоляса с гръм и тропот. Вече е несъмнено, че той е извънредно замърсяващо гориво, по-вредно даже от бензина , и Западна Европа взима ограничения да го почисти от своите пътища.
У нас обаче, както нормално, всичко върви на опаки.
Особената обвързаност на българина към дизеловите коли датира от дълго време. Сега обаче се основават условия тя напълно да избуи. Откакто Западна Европа реши да изхвърли замърсяващите дизели, цената им на пазара на колите втора употреба, който е главният за България, падна под тази на бензиновите им еквиваленти. И в този момент България ще бъде наводнена с евтините и нежелани европейски дизели, на които обаче ние ще се радваме с удоволствие.
Сред огромна част от българските водачи битува мнението, че дизеловите мотори са по-икономични, динамични и с повече двигателна сила от бензиновите.
Те постоянно подценяват препоръките, че дизеловите коли основават по-скъпи проблеми - поради по-ниското качество на горивото у нас нерядко водачите не съумяват да доближат фабричните стойности за разход, имат проблеми със скъпоструващите за ремонт дюзи, затлачени горивни помпи и горивопроводи, по-честа промяна на горивни филтри и други
И всичко това без да се взима въобще поради екологичната страна на въпроса и обстоятелството, че дизелът е извънреден замърсител. Екологията в никакъв случай не е интересувала българския водач, само икономията и мощността.
Благодатната почва у нас, на която попада масираният европейски експорт на остарели дизели, е неоспорим факт. Ако през днешния ден решите да си потърсите " нова " кола на възраст до 10 години (което в България безусловно си се смята за нова), ще забележите, че има цели модели, даже цели марки, при които дизеловите разновидности са съвсем два пъти повече от бензиновите. Като прибавим и новата наклонност за по-ниската цена на дизелите, за доста хора изборът е явен. Дали са тръгнали да търсят кола с 2000 лева или с 20 000 лева в джоба, стандартите за дизеловите мотори и ниските цени ще карат от ден на ден хора да се обръщат към дизела - още веднъж наобратно на Европа и развития свят.
Защото на българите екологията им е последна грижа . Да, не им е прелестно, че вечер в София не могат да отворят прозореца, тъй като влиза нещо плашещо, само че пък договорката за колата и била доста преференциална.
И тук, откакто персоналното съзнание основава проблеми за публичното здраве, е време страната да си влезе в ролята . България ще бъде залята от остарели замърсяващи дизели, които ще излязат по пътищата на цялата страна. Ако това бъде разрешено, картината на мръсния въздух в България ще засвети всеобщо в алено. До предходната година делението бензинови - дизелови коли е било 1,6 млн. на 1,2 млн. Втората цифра обаче стремглаво ще стартира да се усилва в идващите години и не е ясно къде ще спре. За българина автомобилът е нещо свещено. Въздухът, въпреки това, е нещо нереално, бошлаф работа. Ако българската страна обаче желае фактически да споделя европейските полезности и да бъде част от развитите страни, би трябвало да престане непрекъснато да живее наобратно.
Автор: Десислава Любомирова
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ