Проблемите на шофьорите с увреждания
В България хората с увреждания са над 450 000, 170 000 от тях имат личен автомобил.
За проблемите на водачите с увреждания обаче съвсем не се приказва. За момента Министерство на вътрешните работи няма указател на водачите с увреждания и на преустроените коли.
С какви проблеми се сблъскват водачите с увреждания у нас описа пред OFFNews ръководителят на Българската асоциация за рекреация, интеграция и спорт (БАРИС) Павел Савов.
Личната подвижност е извънредно значима за хората с увреждания. Тя е заложена в конвенцията за хората с увреждания, само че понятието не участва в българското законодателство и едвам в този момент за първи път се вписва в закона по предложение на БАРИС.
Една от задачите ни е да създадем указател на водачите с увреждания. В момента страната дава 170 000 безвъзмездни винетки за хора с увреждания, само че не се знае кои са тези хора, какви са случаите - дали карат, или просто имат кола на тяхно име, изясни Савов.
По въпроса за водачите с увреждания страната обръща внимание главно на инвалидните паркинги и дали винетките са подправени. Проблемите обаче са доста повече.
Един от постоянно срещаните случаи е на хора с увреждания, които имат шофьорска брошура от времето, преди да получат увреждането. В този случай книжката единствено им се презаверява, само че хората не минават никакъв курс за преквалификация, а това е нужно, защото те постоянно са неподготвени да карат при новите за тях условия - поради увреждането, което са получили, или поради преустроения автомобил, който към този момент карат, посочи Савов.
Просто няма място, на което хората с увреждания да отидат, с цел да им кажат дали могат да карат, или не. От друга страна, е добре експерт да им каже и по какъв начин би трябвало да приспособяват колите си. В чужбина съществуват профилирани центрове, в които се случва всичко това. Идеята на БАРИС е да сътвори подобен център, акцентира ръководителят на Асоциацията.
Той добави, че е доста допустимо водачите с увреждания да имат психическа контузия, защото значително хора са потърпевши точно след случай на пътя, а на това не се обръща внимание.
Съществува и различен проблем, за който доста хора с увреждания не знаят - притежаваната от тях застраховка " Гражданска отговорност " не важи, в случай че индивидът с увреждане не е минал през профилираната комисия ТОЛЕК, а в цялата страна има единствено три такива комисии.
Така се оказва, че има доста хора, които карат с нередовни коли, без да знаят. А по-лошото е, че тази информация се предава единствено от уста на уста и доста хора с увреждания не знаят за това условие. Сега се правят промени за " Гражданската отговорност " като цяло, тъй че е добър миг да се намерения и за водачите с увреждания, сподели още Павел Савов.
Друг проблем е, че човек с увреждане може да получи единствено шофьорска брошура категория B, само че няма право да прави никаква комерсиална активност, въпреки че доста хора с увреждания могат да извършват шофьорски или транспортни услуги без проблем.
Например можеш да возиш в автомобила си свои родственици, само че в случай че искаш да закараш хора от точка А до точка B, като за задачата ти се заплати за транспорта, не можеш, тъй като законът не го разрешава. Същото се отнася и за транспорт на стоки - водач с увреждане би могъл да транспортира разнообразни това, които на място да се разтоварват от други в съответния обект, само че по закон няма право да го прави, изяснява Савов.
Има доста случаи, в които хора с увреждания могат да извършват такива услуги, което е доста потребно, тъй като им разрешава да са на пазара на труда, добави той.
От БАРИС оферират и водачите с увреждания да слагат и стикери на колите си, които да указват, че те имат увреждане.
" Преди време имаше инвалидни номера, които обаче отпаднаха, защото хора, които нямат увреждания, се възползваха от тях, да вземем за пример при импорт на коли в страната. Стикерите обаче са добър метод да се уточни кои водачи на пътя са с увреждания, като това ще е сигнал към останалите - да са по-толерантни, както и към чиновниците на КАТ, тъй като хората с увреждания имат право да карат без колан да вземем за пример. Но стикерите ще са единствено за хората с увреждания, които са водачи - т.е. няма да важат при положение, когато колата е записана на името на човек с увреждане, само че тя се кара от някой различен ", изясни Савов концепцията на организацията.
Разрешаването на тези промени ще е от голямо значение. Нашата цел е хората с увреждания да са при здравите хора, а не да са отделени, и това е крачка напред в тази посока. Искаме да сложим фокуса върху тези проблеми, за които не се приказва в общественото пространство. В момента те се разискват в по-тесен кръг, само че като не се чува за проблемите, за обществото те не съществуват, акцентира той.
За концепциите си БАРИС има поддръжката на Българската федерация по авто спорт и на Българския авто съюз.
За проблемите на водачите с увреждания обаче съвсем не се приказва. За момента Министерство на вътрешните работи няма указател на водачите с увреждания и на преустроените коли.
С какви проблеми се сблъскват водачите с увреждания у нас описа пред OFFNews ръководителят на Българската асоциация за рекреация, интеграция и спорт (БАРИС) Павел Савов.
Личната подвижност е извънредно значима за хората с увреждания. Тя е заложена в конвенцията за хората с увреждания, само че понятието не участва в българското законодателство и едвам в този момент за първи път се вписва в закона по предложение на БАРИС.
Една от задачите ни е да създадем указател на водачите с увреждания. В момента страната дава 170 000 безвъзмездни винетки за хора с увреждания, само че не се знае кои са тези хора, какви са случаите - дали карат, или просто имат кола на тяхно име, изясни Савов.
По въпроса за водачите с увреждания страната обръща внимание главно на инвалидните паркинги и дали винетките са подправени. Проблемите обаче са доста повече.
Един от постоянно срещаните случаи е на хора с увреждания, които имат шофьорска брошура от времето, преди да получат увреждането. В този случай книжката единствено им се презаверява, само че хората не минават никакъв курс за преквалификация, а това е нужно, защото те постоянно са неподготвени да карат при новите за тях условия - поради увреждането, което са получили, или поради преустроения автомобил, който към този момент карат, посочи Савов.
Просто няма място, на което хората с увреждания да отидат, с цел да им кажат дали могат да карат, или не. От друга страна, е добре експерт да им каже и по какъв начин би трябвало да приспособяват колите си. В чужбина съществуват профилирани центрове, в които се случва всичко това. Идеята на БАРИС е да сътвори подобен център, акцентира ръководителят на Асоциацията.
Той добави, че е доста допустимо водачите с увреждания да имат психическа контузия, защото значително хора са потърпевши точно след случай на пътя, а на това не се обръща внимание.
Съществува и различен проблем, за който доста хора с увреждания не знаят - притежаваната от тях застраховка " Гражданска отговорност " не важи, в случай че индивидът с увреждане не е минал през профилираната комисия ТОЛЕК, а в цялата страна има единствено три такива комисии.
Така се оказва, че има доста хора, които карат с нередовни коли, без да знаят. А по-лошото е, че тази информация се предава единствено от уста на уста и доста хора с увреждания не знаят за това условие. Сега се правят промени за " Гражданската отговорност " като цяло, тъй че е добър миг да се намерения и за водачите с увреждания, сподели още Павел Савов.
Друг проблем е, че човек с увреждане може да получи единствено шофьорска брошура категория B, само че няма право да прави никаква комерсиална активност, въпреки че доста хора с увреждания могат да извършват шофьорски или транспортни услуги без проблем.
Например можеш да возиш в автомобила си свои родственици, само че в случай че искаш да закараш хора от точка А до точка B, като за задачата ти се заплати за транспорта, не можеш, тъй като законът не го разрешава. Същото се отнася и за транспорт на стоки - водач с увреждане би могъл да транспортира разнообразни това, които на място да се разтоварват от други в съответния обект, само че по закон няма право да го прави, изяснява Савов.
Има доста случаи, в които хора с увреждания могат да извършват такива услуги, което е доста потребно, тъй като им разрешава да са на пазара на труда, добави той.
От БАРИС оферират и водачите с увреждания да слагат и стикери на колите си, които да указват, че те имат увреждане.
" Преди време имаше инвалидни номера, които обаче отпаднаха, защото хора, които нямат увреждания, се възползваха от тях, да вземем за пример при импорт на коли в страната. Стикерите обаче са добър метод да се уточни кои водачи на пътя са с увреждания, като това ще е сигнал към останалите - да са по-толерантни, както и към чиновниците на КАТ, тъй като хората с увреждания имат право да карат без колан да вземем за пример. Но стикерите ще са единствено за хората с увреждания, които са водачи - т.е. няма да важат при положение, когато колата е записана на името на човек с увреждане, само че тя се кара от някой различен ", изясни Савов концепцията на организацията.
Разрешаването на тези промени ще е от голямо значение. Нашата цел е хората с увреждания да са при здравите хора, а не да са отделени, и това е крачка напред в тази посока. Искаме да сложим фокуса върху тези проблеми, за които не се приказва в общественото пространство. В момента те се разискват в по-тесен кръг, само че като не се чува за проблемите, за обществото те не съществуват, акцентира той.
За концепциите си БАРИС има поддръжката на Българската федерация по авто спорт и на Българския авто съюз.
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ