Увеличаване Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване Още по темата

Увеличаване
Преглед на оригинала Автор: Капитал Смаляване
Още по тематиката
Британската самолетна компания Monarch банкрутира

Правителството и управлението на компанията работят по прибирането на 110 хиляди жители отвън страната
2 окт 2017
Ryanair анулира още 18 хиляди полета сред ноември и март

През зимата няма да има полети от София до пет града
27 сеп 2017
Защо Ryanair анулира полети

Натовареността на водачите на компанията я принуди да се откаже от част от плануваните направления
19 сеп 2017 Лоу-кост моделът в Европа от дълго време промени целия авиосектор. Полетите над континента стават от ден на ден, до момента в който цените не престават да падат. Основните виновници за това са нискотарифни самолетни компании като ирландската Ryanair, английската easyJet, норвежката Norwegian и унгарската Wizzair, които постановиха напълно друг модел от обичайните превозвачи. Основното в него са по-ниските маржове на облага при по-големи доходи поради множеството полети. След няколко години на невиждан напредък обаче лоу-кост моделът повдига съществени въпроси за бъдещето си. Новините от бранша са разнопосочни и объркващи. Лидерът по превозени пасажери на целия европейски пазар Ryanair към този момент разгласи, че ще анулира още 18 хиляди полета като допълнение към към този момент оповестените 2000 анулирани през септември и октомври. В края на септември английският нискотарифен транспортьор Monarch разгласи банкрут, а по-рано през годината същата орис сполетя и Air Berlin. Същевременно Wizzair обаче търси уголемение на чиновниците си в Централна и Източна Европа. Какво се случва с лоу-кост самолетните компании в Европа?

Случаят Ryanair

Фактите са ясни: през последния месец са били анулирани над 700 000 резервации поради протичащото се в Monarch и Ryanair. Като се има поради, че с някои от тези резервации пътува повече от един човек, броят на засегнатите е надалеч по-голям.

Безспорно най-голямата вест за пътуващите из Европа е рецесията в Ryanair. Целта на самолетната компания беше да удвои броя на полетите си до 2024 година, само че това може и да не се случи, откакто стана ясно, че компанията употребява няколко малки врати в разпоредбите за авиосектора на континента. Всъщност Ryanair се възползва тъкмо от това, че тя на процедура не е на континента – ирландските правила се оказаха малко по-различни от тези за всички останали от Европейския съюз.

Първоначално превозвачът от Дъблин излезе с изказване в средата на септември, че ще бъдат анулирани сред 40 и 50 полета дневно до края на октомври. " Объркахме проектите за отпуските на водачите ни и в този момент би трябвало да работим интензивно, с цел да изправим тази неточност ", разяснява тогава Кени Джейкъбс, маркетингов шеф на компанията, в изказване. Ирландската асоциация на водачите (IALTA) пусна на уеб страницата си пояснение от кое място е пристигнал казусът, като изясни, че всички самолетни компании работят по европейските регулации за време във въздуха, който управлява какъв брой време може един водач да прекара в кокпита. В случая става дума за ограничаване от 100 часа за 28 дни, или общо 900 работни часа през календарната година.

Изпълнителният шеф на Ryanair Майкъл О`Лийри си навлече рецензия след отпадането на 18 хиляди полета сред ноември и март

[Reuters] През зимата и лятото натовареността на полетите е друга и по този начин се получава скупчване на часове през лятото, което се отразява зле на положението на водачите. Всички европейски авиационни асоциации обичайно считат, че календарната година стартира от 1 януари, само че има едно изключение - Ирландия. От 2003 година насам Ryanair работи по скица, при която годината стартира от 1 април – формалната утвърдена дата от Ирландската авиационна асоциация (IAA). Те нулират часовника си на 1 април, тъкмо преди най-натоварения сезон. При всички останали европейски авиолинии водачите към този момент имат три месеца време във въздуха. В резултат съперниците на Ryanair имат по-малко часове, които да употребяват по време на интензивния летен сезон.

Сега обаче Ryanair наред с другите ирландски самолетни компании ще би трябвало да влезе в режима на европейските си събратя и да нулира часовника си на 1 януари. Именно по тази причина и компанията анулира още 18 хиляди полета – тъй като просто няма задоволително водачи, които да не са изразходвали 900-часовия си предел.

Някои имат надалеч по-големи проблеми

Като водач на пазара Ryanair ще реши проблемите си, въпреки и изпълнителният шеф на компанията. Не такава обаче е ориста на други играчи в лоу-кост бранша. През август немската Air Berlin подаде документи за правосъдна протекция от кредитори, откакто главният акционер Etihad Airways отхвърля повече да оказва помощ на изпадналата във финансови усложнения компания. Около активите на превозвача (най-вече самолетите и пилотите) към този момент започнаха да кръжат претенденти като Lufthansa и easyJet.

Не същата е обстановката във Англия. Тамошната лоу-кост самолетна компания Monarch разгласи банкрут в първите дни на октомври, който докара до същински безпорядък. Без финансиране за оставащите си интервенции компанията остави зад граница над 100 хиляди души, а общо 300 хиляди клиенти на компанията няма да се качат на полетите си. " Искрено скърбя за хилядите хора, които би трябвало да анулират полета си или почивката си, които ще имат огромни проблеми с прибирането си вкъщи и всички неудобства, които ще последват нашия банкрут. Наистина скърбя, че всичко свършва по този метод ", разяснява изпълнителният шеф на Monarch Андрю Суафийлд. Британските управляващи бързо се координираха и посредством други самолетни компании и чартърни полети съумяха да върнат огромна част от клиентите на Monarch. Не е ясно обаче какво ще се случи нататък с компанията и активите ѝ.

На фона на всичко – уголемение на Wizzair

В морето от неприятни вести за някои самолетни компании унгарската Wizzair разгласи, че стартира най-голямата в историята си акция за набиране на личен състав - водачи и кабинен състав. Фирмата възнамерява да сътвори над 1300 нови работни места в Централна и Източна Европа през идната година, като България също ще бъде измежду страните, от които ще се сортират новите фрагменти. Едва ли от Wizzair са решили внезапно да създадат сходна огромна акция, само че тя наподобява тъкмо в точния момент – в миг, в който най-големият съперник на Wizz Ryanair е в неприятно състояние и за пръв път от години понижава, а не усилва броя на полетите си.

Всъщност последните вести от нискотарифните самолетни компании отразяват действителността в промишлеността. Макар пасажерите да са повече от всеки път, а горивата да са евтини, цените в никакъв случай не са били по-ниски (вечe има билети от София до европейски столици за по 20 лева.). За да излязат на облага, лоу-кост превозвачите би трябвало да орежат разноските си до най-малко, да държат самолетите си непрекъснато във въздуха, с цел да правят колкото се може повече полети. При подобен режим опцията за неточности (а оттова и забавяния, компенсации и т.н.) е по-голям. Отделно търсенето на екипажи е по-ожесточено от всеки път и за нискотарифните самолетни компании е мъчно да предложат по-изгодни условия, изключително на опитните водачи, с цел да запазят темповете си на напредък. След скъпите си образования и тренинги доста от младите експерти пък гледат на работата си в лоу-кост превозвачите като краткотрайна стъпка към по-добре платените авиогрупи, изключително в Азия.

В същото време същите тези обичайни самолетни компании, които дълги години страдаха от възхода на нискотарифните си съперници, копират част от модела им, като пътешестване единствено с лек багаж и доплащане за избрани услуги като храна, питиета и места. Те дават и по-големи гаранции за клиентите си, имат построени мрежи с сътрудниците си от авиосъюзите и оферират системи за бонуси.

Въпреки неприятните сигнали в последно време, лоу-кост моделът към момента работи. Но фирмите, които разчитат на него, лека-полека осъзнават, че на пазара няма място за всички. Той е неустойчив, а непрекъснатото търсене на компромисни малки врати, какъвто е казусът с Ryanair, рано или късно води до негативи за фирмите. След банкрута на Мonarch английският транспортен министър Крис Грейлинг разгласи, че компанията е станала " жертва на ценовите войни ". Думата " война " разказва доста добре лоу-кост бранша и както при всяка война, има жертви и ранени.