„Перфектна буря“ на пазара на употребявани електромобили – срив на цените и липса на купувачи
Употребяваните EV губят до 57% от цената си за три години, а вторичният пазар е залят
Секторът на електрическите автомобили, считан до неотдавна за бъдещето на автомобилната промишленост, е изправен пред съществено тестване. Германското издание WirtschaftsWoche оповестява, че остатъчните стойности на използваните електрически коли падат по-бързо от предстоящото, а вторичният пазар е залят от коли, които „ стоят като олово “ без купувачи.
Анализ на консултантската компания Berylls демонстрира, че след три години употреба един електрически автомобил на цена към 43 600 евро може да изгуби до 57% от цената си – и да се продава за едвам 18 800 евро. Средно електрическите коли костват с 6 400 евро по-малко на вторичния пазар от бензиновите си съперници със сходни параметри.
Причините са сложни и основават същинска „ съвършена стихия “. От една страна, новите модели излизат с по-голям пробег и по-модерни акумулатори, което обезценява по-старите коли. От друга, купувачите се опасяват от разноските за замяна или ремонт на батерията. Не по-малко въздействие оказват и политиките за дотации – при понижаване или отпадане на тласъци за покупка на нови EV, пазарът на използвани коли става още по-малко прелъстителен.
Загубите не са единствено за частните притежатели. Най-засегнати са компаниите за лизинг, rent-a-car компании и снабдители на абонаментни коли. Техните бизнес модели се основават на постоянни остатъчни стойности при препродажба, само че сриващите се цени обръщат сметките наобратно.
В Германия към този момент се приказва за „ икономическа тотална вреда “ при цяло потомство електрически автомобили, които всеобщо се връщат на пазара, само че купувачите не ги желаят. Продажбите се бавят, времето за престой на колите в автокъщите пораства, а дилърите предизвестяват, че спадът може да подкопае доверието в електрическата подвижност като цяло.
За страни като България, където занапред стартира по-сериозен импорт на електрически автомобили, тази наклонност е сигнален сигнал. Купувачите би трябвало да имат поради риска от бърза загуба на стойност, а производителите и вносителите – да предложат по-добри гаранции и сервизна поддръжка. В противоположен случай ентусиазмът към електрическото задвижване може да бъде сменен от песимизъм, който ще забави прехода към „ зелената “ подвижност.
Секторът на електрическите автомобили, считан до неотдавна за бъдещето на автомобилната промишленост, е изправен пред съществено тестване. Германското издание WirtschaftsWoche оповестява, че остатъчните стойности на използваните електрически коли падат по-бързо от предстоящото, а вторичният пазар е залят от коли, които „ стоят като олово “ без купувачи.
Анализ на консултантската компания Berylls демонстрира, че след три години употреба един електрически автомобил на цена към 43 600 евро може да изгуби до 57% от цената си – и да се продава за едвам 18 800 евро. Средно електрическите коли костват с 6 400 евро по-малко на вторичния пазар от бензиновите си съперници със сходни параметри.
Причините са сложни и основават същинска „ съвършена стихия “. От една страна, новите модели излизат с по-голям пробег и по-модерни акумулатори, което обезценява по-старите коли. От друга, купувачите се опасяват от разноските за замяна или ремонт на батерията. Не по-малко въздействие оказват и политиките за дотации – при понижаване или отпадане на тласъци за покупка на нови EV, пазарът на използвани коли става още по-малко прелъстителен.
Загубите не са единствено за частните притежатели. Най-засегнати са компаниите за лизинг, rent-a-car компании и снабдители на абонаментни коли. Техните бизнес модели се основават на постоянни остатъчни стойности при препродажба, само че сриващите се цени обръщат сметките наобратно.
В Германия към този момент се приказва за „ икономическа тотална вреда “ при цяло потомство електрически автомобили, които всеобщо се връщат на пазара, само че купувачите не ги желаят. Продажбите се бавят, времето за престой на колите в автокъщите пораства, а дилърите предизвестяват, че спадът може да подкопае доверието в електрическата подвижност като цяло.
За страни като България, където занапред стартира по-сериозен импорт на електрически автомобили, тази наклонност е сигнален сигнал. Купувачите би трябвало да имат поради риска от бърза загуба на стойност, а производителите и вносителите – да предложат по-добри гаранции и сервизна поддръжка. В противоположен случай ентусиазмът към електрическото задвижване може да бъде сменен от песимизъм, който ще забави прехода към „ зелената “ подвижност.
Източник: flagman.bg
КОМЕНТАРИ