Politico: Орбан ухажва Китай и печели вълна от инвестиции
Унгария не се поддава на апелите на Европейския съюз да разхлаби връзките си с Китай - и това се отплаща.
Съобщава се, че Унгария, дружно с Германия, кандидатства за домакинство на първия европейски цех на китайския производител на коли BYD; компанията би трябвало да направи изказване до края на годината.
Миналата година китайският производител на батерии CATL реши да построи цех за батерии на стойност 7,3 милиарда евро в източния град Дебрецен. Други китайски компании във веригата за доставки на електрически транспортни средства - Nio, Eve Energy, Huayou Cobalt, BYD и Ningbo Zhenyu Technology - оповестиха планове за нови фабрики през последните месеци.
Унгарското държавно управление твърди, че от 2020 година насам Китай е водещият задграничен вложител в страната, а Будапеща желае още - по тази причина политиците се грижат връзките с Пекин да останат гладки.
Унгарският министър-председател Виктор Орбан беше единственият водач на Европейски Съюз, който участва на китайския инвеститорски конгрес през октомври, а китайският президент Си Дзинпин го назова " другар на Пекин ".
Унгарското държавно управление, съобщи Орбан, " няма да одобри никакъв външен идеологически напън " и постоянно ще следва националните ползи.
Външният министър Пеер Сиярто беше още по-ясен през юни, като акцентира, че всяко изпитание за отдалечаване от Китай ще навреди на Европа.
" Както отделянето, по този начин и отдръпването от Китай биха били самоубийство, осъществено от европейската стопанска система ", съобщи Сиярто пред CNBC по време на годишната конференция на Световния стопански конгрес в Тиендзин, Китай. " Как бихте могли да се отдалечите, без да убиете европейската стопанска система? "
Унгария освен се причисли към формата 14+1, обединяване, което свързва Китай с Централна и Източна Европа (преди това беше форматът 16+1, преди някои страни от Европейски Съюз да се откажат). Тя също по този начин се причисли към китайската самодейност " Пояс и път ", като в това време блокира изказванията на Европейски Съюз, с които се осъжда Китай по въпроси, свързани с правата на индивида.
" Унгарското държавно управление се показва като плацдарм за Китай ", споделя Дора Дьорфи, професор по стопанска система в университета " Корвин " в Будапеща. Според нея това би трябвало да е " доста обезпокоително " за останалата част от Европейски Съюз.
Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен и ръководителят на Европейския съвет Шарл Мишел са в Пекин тази седмица, с цел да окажат напън върху китайското управление по отношение на големия търговски остатък на страната с Европейски Съюз. Комисията също по този начин стартира следствие на непозволени дотации за китайски електрически транспортни средства.
Междувременно стремежът на унгарското държавно управление към повече вложения от Китай провокира предизвестия, че икономическите изгоди могат да имат политическа цена.
" Подобно на Русия, Китай също може да употребява всевъзможен тип икономическа накърнимост за изнудване ", споделя Дьорфи.
Унгария е заложила икономическото си благосъстояние на колите, а в този момент и на прехода към електрически транспортни средства. На автомобилния бранш се падат към 6% от брутния вътрешен артикул на Унгария, а на доставчиците на коли - още 8-9%, написа Politico.
И това не са единствено китайски компании. И трите огромни немски автомобилни компании имат маджарски фабрики, а фирмите от Южна Корея и Япония също участват - привлечени от квалифицираната, само че евтина работна ръка на Унгария и околните връзки с останалата част от пазара на Европейски Съюз.
Въпреки че тези стопански причини са причина за забележителна част от вложенията в автомобилостроенето, лоялността на Будапеща към Пекин носи спомагателна политическа изгода.
Въпреки че капиталовите решения са от дълго време планувани, известието на CATL, че ще открие завод в Унгария, беше направено на 12 август 2022 година - един ден откакто Естония и Латвия напуснаха формата 16+1.
" Това е тип премия, която Унгария получава за това, че е политически покрай Китай ", споделя Якуб Якобовски, специалист по Китай и заместник-директор и в основания във Варшава мозъчен концерн Център за източни проучвания, който се финансира от полското държавно управление.
Но това е цената, която Унгария е подготвена да заплати.
Министърът на икономическото развиване Мартон Наги беше в Шанхай предишния месец, където означи темповете на китайските вложения в Унгария.
" Горди сме, че Унгария е водеща дестинация за китайски бизнес вложения в Централна Европа ", сподели той.
" Успехът на държавната политика, известна като " Източно отваряне ", се вижда от обстоятелството, че до края на 2023 година повече от една трета от директните задгранични вложения ще дойдат в Унгария от източните страни. "
Съобщава се, че Унгария, дружно с Германия, кандидатства за домакинство на първия европейски цех на китайския производител на коли BYD; компанията би трябвало да направи изказване до края на годината.
Миналата година китайският производител на батерии CATL реши да построи цех за батерии на стойност 7,3 милиарда евро в източния град Дебрецен. Други китайски компании във веригата за доставки на електрически транспортни средства - Nio, Eve Energy, Huayou Cobalt, BYD и Ningbo Zhenyu Technology - оповестиха планове за нови фабрики през последните месеци.
Унгарското държавно управление твърди, че от 2020 година насам Китай е водещият задграничен вложител в страната, а Будапеща желае още - по тази причина политиците се грижат връзките с Пекин да останат гладки.
Унгарският министър-председател Виктор Орбан беше единственият водач на Европейски Съюз, който участва на китайския инвеститорски конгрес през октомври, а китайският президент Си Дзинпин го назова " другар на Пекин ".
Унгарското държавно управление, съобщи Орбан, " няма да одобри никакъв външен идеологически напън " и постоянно ще следва националните ползи.
Външният министър Пеер Сиярто беше още по-ясен през юни, като акцентира, че всяко изпитание за отдалечаване от Китай ще навреди на Европа.
" Както отделянето, по този начин и отдръпването от Китай биха били самоубийство, осъществено от европейската стопанска система ", съобщи Сиярто пред CNBC по време на годишната конференция на Световния стопански конгрес в Тиендзин, Китай. " Как бихте могли да се отдалечите, без да убиете европейската стопанска система? "
Унгария освен се причисли към формата 14+1, обединяване, което свързва Китай с Централна и Източна Европа (преди това беше форматът 16+1, преди някои страни от Европейски Съюз да се откажат). Тя също по този начин се причисли към китайската самодейност " Пояс и път ", като в това време блокира изказванията на Европейски Съюз, с които се осъжда Китай по въпроси, свързани с правата на индивида.
" Унгарското държавно управление се показва като плацдарм за Китай ", споделя Дора Дьорфи, професор по стопанска система в университета " Корвин " в Будапеща. Според нея това би трябвало да е " доста обезпокоително " за останалата част от Европейски Съюз.
Председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен и ръководителят на Европейския съвет Шарл Мишел са в Пекин тази седмица, с цел да окажат напън върху китайското управление по отношение на големия търговски остатък на страната с Европейски Съюз. Комисията също по този начин стартира следствие на непозволени дотации за китайски електрически транспортни средства.
Междувременно стремежът на унгарското държавно управление към повече вложения от Китай провокира предизвестия, че икономическите изгоди могат да имат политическа цена.
" Подобно на Русия, Китай също може да употребява всевъзможен тип икономическа накърнимост за изнудване ", споделя Дьорфи.
Унгария е заложила икономическото си благосъстояние на колите, а в този момент и на прехода към електрически транспортни средства. На автомобилния бранш се падат към 6% от брутния вътрешен артикул на Унгария, а на доставчиците на коли - още 8-9%, написа Politico.
И това не са единствено китайски компании. И трите огромни немски автомобилни компании имат маджарски фабрики, а фирмите от Южна Корея и Япония също участват - привлечени от квалифицираната, само че евтина работна ръка на Унгария и околните връзки с останалата част от пазара на Европейски Съюз.
Въпреки че тези стопански причини са причина за забележителна част от вложенията в автомобилостроенето, лоялността на Будапеща към Пекин носи спомагателна политическа изгода.
Въпреки че капиталовите решения са от дълго време планувани, известието на CATL, че ще открие завод в Унгария, беше направено на 12 август 2022 година - един ден откакто Естония и Латвия напуснаха формата 16+1.
" Това е тип премия, която Унгария получава за това, че е политически покрай Китай ", споделя Якуб Якобовски, специалист по Китай и заместник-директор и в основания във Варшава мозъчен концерн Център за източни проучвания, който се финансира от полското държавно управление.
Но това е цената, която Унгария е подготвена да заплати.
Министърът на икономическото развиване Мартон Наги беше в Шанхай предишния месец, където означи темповете на китайските вложения в Унгария.
" Горди сме, че Унгария е водеща дестинация за китайски бизнес вложения в Централна Европа ", сподели той.
" Успехът на държавната политика, известна като " Източно отваряне ", се вижда от обстоятелството, че до края на 2023 година повече от една трета от директните задгранични вложения ще дойдат в Унгария от източните страни. "
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ