Умората у водачите е фактор, допринасящ за 15% до 20%

Умората у водачите е фактор, способствуващ за 15% до 20% от сериозните пътнотранспортни произшествия (снимка: CC0 Public Domain)

Изследователи от Европейски Съюз оферират авангардни технологии за разкриване на ранни признаци на отмалялост и непоследователно държание на хората зад кормилото. П ерсонализирани сигнали към водачите ще понижат пътнотранспортните катастрофи.

от Том Касауърс

Когато Карло Полидори кара и стартира да разтрива с ръка врата си, знае, че евентуално е време да направи отмора. Това е знак, че стартира да се изморява зад кормилото.

Полидори, който е ръководител на италианската Асоциация на експертите по пътна сигурност, кара от десетки години, без да осъзнава навика си. Той го вижда през 2022 г., когато се причислява към план на Европейски Съюз за основаване на модерно електронно устройство, което може да ревизира способността на хората за ръководство на транспортното средство.

Признаци за сънливост 

„ Преди нямах визия, че това е индикатор за настъпваща отмалялост “, споделя Полидори, чиято асоциация — известна още като AIPSS — предизвиква най-хубавите практики в региона на пътната сигурност.

AIPSS взе участие в проучвателен план, получил финансиране от Европейски Съюз за създаването на по-добър метод за разкриване на първи проблясъци на психическа и физическа отмалялост у водачите. Наречен, планът е с дълготрайност три години и половина и продължава до края на февруари 2025 г.

Екипът на FITDRIVE, управителен от Технологичния център ITCL в Испания, създава технология за вграждане в софтуера на автомобила, която ще изпраща на водачите съобразени със положението им сигнали, когато би трябвало да извърнат повече внимание на пътя или даже да създадат отмора.

„ Наблюдаваме физиологическото положение на лидера “, споделя Полидори. „ Следим по кое време лидерът е в положение да кара и подхващаме дейности, когато не е. “

Макар че съществуващите технологии в тази област могат да изпращат сигнали, когато хората се отклоняват от лентата или карат непоследователно, това е най-вече бордов програмен продукт, който не е съгласуван с самостоятелните характерности на всеки лидер.

Пътни изпитвания

Умората у водачите е фактор, способствуващ за 15% до 20% от сериозните пътнотранспортни катастрофи съгласно на Европейската работа за наблюдаване на сигурността на придвижването по пътищата от 2021 г.

Около 20 400 са убитите в пътнотранспортни катастрофи в Европейски Съюз през 2023 г. съгласно. Макар това число да съставлява спад от 1 % спрямо 2022 г., Комисията декларира, че прекомерно малко страни от Европейски Съюз са напът да реализират задачата за понижаване на половина на смъртните случаи по пътищата до 2030 г.

FITDRIVE е един от редицата планове на Европейски Съюз, които търсят способи за понижаване на пътнотранспортните катастрофи в Европа с съдбовен излаз. Изследователите имат вяра, че с вярната технология хората могат да бъдат подтикнати да карат по-безопасно.

Първото предизвикателство при проучванията им е да намерят отговор на един главен въпрос: по кое време тъкмо лидерът стартира да се уморява. Екипът на FITDRIVE събира тези данни посредством изпитвания върху групи доброволци.

Досега доброволците са управлявали автомобилни симулатори и са карали по затворени писти в Испания и Италия при разнообразни метеорологични условия. Изпитванията са извършени през 2023 г.

Планът е преди привършване на плана да се проведат действителни изпитвания в Ирландия, Испания и Италия.

Събраната по време на първите две серии от изпитвания информация е от камери, следящи лицата на водачите, и комплекти за главата за наблюдаване на мозъчните талази.

Данните ще бъдат въвеждани в логаритъм, който, в комбиниране с електронна гривна, може да открива по кое време настава отмалялост у лидера. Гривната ще следи сърдечната периодичност, моделите на придвижване на ръцете и потенето, с цел да открива по кое време лидерът стартира да се уморява.

Алгоритъмът ще се образова и приспособява към всеки обособен лидер.

Системата се настройва точно сама, като непрестанно събира данни, с цел да си построи визия за всеки лидер и да оцени рисковете по време на съответния курс на шофиране. По този метод тя може да открива самостоятелни признаци на отмалялост, като да вземем за пример когато Полидори допира тила си.

„ Това е огромната разлика със съществуващите системи за разкриване на отмалялост “, споделя той. „ Системата се приспособява към всеки лидер. Тя може да го предизвестява за проблеми, преди самият той да ги осъзнае “.

Надстройване на системите

Настоящите технологии, които могат да разпознават по кое време лидерът се движи непоследователно или се отклонява от лентата, се основават на изпитвания, осъществени върху огромен брой доброволци, и включват повсеместен логаритъм за водачите.

Тъй като всеки има личен жанр на шофиране, тези способи не постоянно са задоволително точни.

В плана вземат участие 10 сътрудници от седем страни, в това число Германия, Испания, Франция и Швеция. Сред участниците са Advanticsys — испанско сдружение, профилирано в сензори и програмен продукт, и Европейската асоциация на центровете за образование на водачи на МПС.

Технологията на FITDRIVE може да бъде потребна даже за самоуправляващи се коли, за чиито дейности в предвидимото бъдеще ще се изисква да бъдат надзиравани от пасажерите, които би трябвало да бъдат подготвени да поемат контрола при нужда.

За задачата някой в транспортното средство би трябвало да бъде нащрек в основни моменти, вместо да спи или чете. Система, сходна на тази на FITDRIVE, може да се употребява в самоуправляващите се коли, с цел да следи хората в тях и да подсигурява, че те имат задоволителна подготвеност, с цел да се намесят.

По-безопасен транспорт на товари

Сигурността, че водачите на тежкотоварни транспортни средства резервират концентрацията си зад кормилото, е задачата на различен план, финансиран от Европейски Съюз.

Наречен, той завършва през април 2023 г., след четири години работа, и предлага метод за уведомяване на водачите на камиони, когато стартират да карат по способи, които не са безвредни. На тежкотоварните транспортни средства се дължат с съдбовен излаз в Европейски Съюз през 2020 година

Проектът сплотява 13 сътрудници от осем страни, в това число Австрия, Белгия, Гърция, Нидерландия и Словения. Извършени са изпитвания върху 600 водачи, извършени на обекти в пет страни.

Като употребява данни от транспортните средства, водачите и заобикалящата среда, екипът по плана основава статистическа мярка за това по кое време водачите упражняват надзор и — в случай че не го вършат — изпраща звуково предизвестие посредством приложение за смарт телефон.

То изпраща сигнал, когато лидерът се движи прекомерно покрай предното транспортно средство, изключително по мокри пътища.

Приложението може също така да образова водачите да карат по-добре. По време на плана на участниците в изпитването се дават точки въз основа на това какъв брой добре карат.

„ Звуковите сигнали усъвършенстваха качеството на шофиране на участниците в изпитването “, споделя Том Брийс, който управлява i-DREAMS и е професор в катедрата по инженеринг на трафика в университета в Хаселт, Белгия. „ Качеството на шофиране се усъвършенства още повече при водачите, които се образоваха в приложението “.

Гаранции при обезпечаване

Приложението към този момент се употребява от някои компании.

Според Брийс да вземем за пример застрахователно сдружение употребява приложението, с цел да следи застрахованите от него водачи на камиони — изключително при превозвачи с недобра известност.

Някои компании, изключително такива с по-голям % злополуки от междинния, имат по-ограничен достъп до преференциални застраховки.

Приложението i-DREAMS разрешава на тези превозвачи да получат застраховка, при изискване че всичките им водачи го употребяват.

Производителите на коли също могат да употребяват тази технология в бъдеще, с цел да ревизират дали водачите, употребяващи система за поддържане на скоростта и дистанцията, в действителност внимават, изключително при рискови условия.

„ Нужно е да подтикваме водачите да ръководят по-безопасно, изключително в този момент, когато колите стават отчасти самостоятелни “, споделя Брийс.

Изследванията в тази публикация са финансирани от стратегия „ Хоризонт “ на Европейски Съюз. Възгледите на интервюираните лица не отразяват безусловно позицията на Европейската комисия.  Статията е оповестена за пръв път в, списанието за проучвания и нововъведения на Европейски Съюз.