Защо смяната на масло на 15 000 км е ужасна идея
Удължаването на промяната на маслото до 15 000 км звучи звучи ужасно на хартия. По-малко визити в сервиза, по-малко изхарчени пари и по-малко загуба на време от водача. Това обаче може да ви коства доста в дълготраен проект. За множеството водачи в наши дни тези дълги шпации за промяна на маслото са по-скоро пожелателни хрумвания, в сравнение с вярно решение.
Много автомобилни производители популяризират удължени шпации за промяна на маслото, изключително за по-новите модели, които работят със синтетично масло. Да, синтетичното масло устоя по-дълго от стандартните смеси. Но действителните условия на шофиране рядко подхождат на идеалните тестови среди, на които се основават тези шпации.
Ежедневното шофиране включва къси пътувания, постоянно прекъсване и тръгване, работа на луфт и температурни съмнения. Всичко това натоварва маслото ви по-бързо, в сравнение с си мислите. Затова и самата концепция за удължение на интервалите за обслужване на автомобила е неприятна, безапелационен е Дейв Бел, притежател на сервиз в Юта, който американското издание Motorbiscuit употребява за съветник.
„ Маслото не единствено смазва, то почиства, охлажда и пази вътрешните елементи на мотора. Но с течение на времето маслото се разгражда и събира замърсители. Когато престои прекомерно дълго, се трансформира в наслойка. Съответно, тя може да запуши каналите, да лиши мотора от нужното смазване и да износи прибързано съставените елементи. Също по този начин натоварва маслената помпа и съставените елементи на ангренажа, като и двете са скъпи за ремонт ”, изяснява Бел.
Опитният монтьор добавя, че притежателите би трябвало деликатно да прочетат управлението за приложимост и поддръжка на автомобила им. В него може в действителност да написа, че промяната на маслото би трябвало да се прави при пробег от 15 000 км, само че с малък шрифт е указан и график за промяна при „ тежки условия на работа “.
„ Ако шофирате в прашни региони, при рискови температури, където термометърът постоянно надвишава 30 градуса или падат под нулата, както и в случай че постоянно стоите в трафик, това значи, че отговаряте на тези условия. Тогава промяната на маслото би трябвало да се прави в период 8000-12 000 км, което значи приблизително към 10 000 км “, предизвестява Бел.
Също по този начин, не трябва да се не помни, че поддръжката на един автомобил не се изчерпва със промяна на маслото, като това е изключително значимо след приключване на гаранционния период. Без постоянни инспекции, може неумишлено да управлявате колата си с по-ниско качествени от спецификациите спирачни накладки, кормилни щанги с прекомерно огромен хлабина и хлабави лагери на колелата, да вземем за пример, написа automedia.
„ Съвременните двигатели са по-прецизни и комплицирани от всеки път. Техните замяна е и по-скъпа. Пропускането на услуга за промяна на масло за относително дребна сума може да значи големи разноски по-късно. И с наклонността за прекосяване към по-малки мотори с турбокомпресор, нуждата от чисто, висококачествено масло е още по-важна. Турбокомпресорите се въртят с над 100 000 оборота в минута и зависят от прясно масло, с цел да останат живи.
Да, 15 000 км между промяната на маслото може да са допустими на доктрина, само че действителното шофиране демонстрира нещо друго. Ако колата ви употребява напълно синтетично масло, апелирам, придържайте се към 8000-12 000 км. В противоположен случай интервалът би трябвало да още по-малък – към 5000 км. Мислете за това като за миене на зъби: не бихте пропуснали една седмица, тъй като пастата ви за зъби е високо софтуерна. Вашият мотор заслужава същия здрав разум ”, безапелационен е Бел.
Много автомобилни производители популяризират удължени шпации за промяна на маслото, изключително за по-новите модели, които работят със синтетично масло. Да, синтетичното масло устоя по-дълго от стандартните смеси. Но действителните условия на шофиране рядко подхождат на идеалните тестови среди, на които се основават тези шпации.
Ежедневното шофиране включва къси пътувания, постоянно прекъсване и тръгване, работа на луфт и температурни съмнения. Всичко това натоварва маслото ви по-бързо, в сравнение с си мислите. Затова и самата концепция за удължение на интервалите за обслужване на автомобила е неприятна, безапелационен е Дейв Бел, притежател на сервиз в Юта, който американското издание Motorbiscuit употребява за съветник.
„ Маслото не единствено смазва, то почиства, охлажда и пази вътрешните елементи на мотора. Но с течение на времето маслото се разгражда и събира замърсители. Когато престои прекомерно дълго, се трансформира в наслойка. Съответно, тя може да запуши каналите, да лиши мотора от нужното смазване и да износи прибързано съставените елементи. Също по този начин натоварва маслената помпа и съставените елементи на ангренажа, като и двете са скъпи за ремонт ”, изяснява Бел.
Опитният монтьор добавя, че притежателите би трябвало деликатно да прочетат управлението за приложимост и поддръжка на автомобила им. В него може в действителност да написа, че промяната на маслото би трябвало да се прави при пробег от 15 000 км, само че с малък шрифт е указан и график за промяна при „ тежки условия на работа “.
„ Ако шофирате в прашни региони, при рискови температури, където термометърът постоянно надвишава 30 градуса или падат под нулата, както и в случай че постоянно стоите в трафик, това значи, че отговаряте на тези условия. Тогава промяната на маслото би трябвало да се прави в период 8000-12 000 км, което значи приблизително към 10 000 км “, предизвестява Бел.
Също по този начин, не трябва да се не помни, че поддръжката на един автомобил не се изчерпва със промяна на маслото, като това е изключително значимо след приключване на гаранционния период. Без постоянни инспекции, може неумишлено да управлявате колата си с по-ниско качествени от спецификациите спирачни накладки, кормилни щанги с прекомерно огромен хлабина и хлабави лагери на колелата, да вземем за пример, написа automedia.
„ Съвременните двигатели са по-прецизни и комплицирани от всеки път. Техните замяна е и по-скъпа. Пропускането на услуга за промяна на масло за относително дребна сума може да значи големи разноски по-късно. И с наклонността за прекосяване към по-малки мотори с турбокомпресор, нуждата от чисто, висококачествено масло е още по-важна. Турбокомпресорите се въртят с над 100 000 оборота в минута и зависят от прясно масло, с цел да останат живи.
Да, 15 000 км между промяната на маслото може да са допустими на доктрина, само че действителното шофиране демонстрира нещо друго. Ако колата ви употребява напълно синтетично масло, апелирам, придържайте се към 8000-12 000 км. В противоположен случай интервалът би трябвало да още по-малък – към 5000 км. Мислете за това като за миене на зъби: не бихте пропуснали една седмица, тъй като пастата ви за зъби е високо софтуерна. Вашият мотор заслужава същия здрав разум ”, безапелационен е Бел.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ