Експерт: Ще се търси финансиране за тунела под Шипка в периода 2021 - 2027 г.
Тунелът под Шипка е обсъждан и са взети решения за него още от по-миналия век – 1894 година, и даже Иван Вазов като министър спомага за това. Тогава това е трябвало да е железопътен тунел, в този момент ще е авто, а железопътният ще бъде на друго място, сподели инж. Ясен Ишев, ръководител на УС на Научно-техническия съюз по превоз, в предването " Бизнес старт " с водещ Христо Николов.
Гостът уточни, че финансиране на този план ще се търси в идващия програмен интервал от 2021 до 2027 година Инж. Ишев изясни, че това ще е безценен план, защото той понижава с 500 метра денивелацията за нанагорнище и втурване в съпоставяне със в този момент.
" Това е план за първокачествен път с трета лента за изпреварване на по-бавни камиони. Заради теренните условия ще бъдат и пет по-малки тунела, вместо един огромен ", сподели той.
" В момента се построява тунел Железница на автомагистрала Струма, който е с дължина към две хиляди метра. Най-дългият тунел под Шипка ще е 3220 метра - той ще бъде неповторимо оборудване ".
Решението за създаване на автомагистрала Черно море е от 1972 година и има няколко идейни плана, и са разисквани 4 разновидността за трасето й.
" Разширеният план би трябвало да даде точна визия за геологията по трасето на автомагистралата. Парцеларните проекти ще дадат опция за по-бързи отчуждения ", съобщи Ишев.
Според него автомагистрала Черно море ще реши казуса на Варна с влизането през Аспарухов мост – ще има нов мост над Варненското езеро, евентуално при Белослав, който ще води тежкотоварния трафик отвън града и към нова връзка с автомагистрала Хемус.
" Освен концесия, може да се търси финансиране от Европейски Съюз и за тази автомагистрала. Тя може да е продължение на Коридор номер 8, който е от Адриатика до Черно море, а също е и част от бъдещия Черноморски автомагистрален пръстен ", сподели гостът.
В умозаключение инж. Ясен Ишев уточни, че без помощ от страната, пътническите транспорти на БДЖ няма да съумеят да излязат от положението в което се намират, а те сега не са в положително положение. Наблюдава се и отлив от железниците към автобусните транспорти.
Гостът уточни, че финансиране на този план ще се търси в идващия програмен интервал от 2021 до 2027 година Инж. Ишев изясни, че това ще е безценен план, защото той понижава с 500 метра денивелацията за нанагорнище и втурване в съпоставяне със в този момент.
" Това е план за първокачествен път с трета лента за изпреварване на по-бавни камиони. Заради теренните условия ще бъдат и пет по-малки тунела, вместо един огромен ", сподели той.
" В момента се построява тунел Железница на автомагистрала Струма, който е с дължина към две хиляди метра. Най-дългият тунел под Шипка ще е 3220 метра - той ще бъде неповторимо оборудване ".
Решението за създаване на автомагистрала Черно море е от 1972 година и има няколко идейни плана, и са разисквани 4 разновидността за трасето й.
" Разширеният план би трябвало да даде точна визия за геологията по трасето на автомагистралата. Парцеларните проекти ще дадат опция за по-бързи отчуждения ", съобщи Ишев.
Според него автомагистрала Черно море ще реши казуса на Варна с влизането през Аспарухов мост – ще има нов мост над Варненското езеро, евентуално при Белослав, който ще води тежкотоварния трафик отвън града и към нова връзка с автомагистрала Хемус.
" Освен концесия, може да се търси финансиране от Европейски Съюз и за тази автомагистрала. Тя може да е продължение на Коридор номер 8, който е от Адриатика до Черно море, а също е и част от бъдещия Черноморски автомагистрален пръстен ", сподели гостът.
В умозаключение инж. Ясен Ишев уточни, че без помощ от страната, пътническите транспорти на БДЖ няма да съумеят да излязат от положението в което се намират, а те сега не са в положително положение. Наблюдава се и отлив от железниците към автобусните транспорти.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ