Катаклизъм в морския бранш: Цените на превозите са в свободно падане
Цените на най-волатилния сегмент на морския превоз - корабните спот цени - се срутват, само че водещите търговци на дребно, като " Уолмарт " (Walmart) и " Хоум хранилище " (Home Depot), не трябва да чакат облекчение преди пролетния сезон, когато всекидневно се предоговорят подписани договори, показаха специалисти от сектора, представени от Ройтерс, предае economynews.bg.
Стойността на спот цените, които покриват сред 10 на 100 и 40 на 100 от презокеанските контейнерни колета, и се смятат за основен знак за положението на бранша, е в свободно рухване, до момента в който на хоризонта се задава криза.
Цената за изпращането на резервоар от Азия до Съединени американски щати на спот пазара се е сринала с повече от 80 на 100 от достигнатия през септември най-много - до над 20 000 $ за 40-футов (около 12-метров) резервоар, съгласно платформата за резервации на товари " Фрайтос " (Freightos).
Големите превозвачи като " Медитерениън шипинг къмпани " (Mediterranean shipping company - MSC) и " Мьолер-Мерск " (A.P. Moller - Maersk) чакат доставка на стотици нови контейнеровози, което усилва рисковете пред фирмите, които към този момент разполагат с повече кораби, в сравнение с са им нужни.
Въпреки това водещите клиенти на превозвачите, каквито са огромните търговци " Уолмарт ", " Хоум хранилище " и " Амазон " (Amazon), надали ще диктуват изискванията по време на договарянията към подписване на контракти, които нормално се организират към месец май. Това частично се дължи на обстоятелството, че компаниите, занимаващи се с морски доставки, желаят предвидими цени, споделиха специалисти от сектора.
Големите спедитори " желаят да знаят какъв брой ще коства техният превоз. Те не се интересуват от присъединяване на (спот) пазара ", твърди специалистът по мореплаване Джон Маккаун.
Същевременно от " Мьолер-Мерск ", наред с други превозвачи, оповестиха на вложителите си, че ще продължат да поддържат ценовите равнища, като анулират курсове, с цел да отговорят на свиващото се търсене. Компаниите също така бракуват дребни, остарели кораби, с цел да понижат общия си потенциал за транспорт.
Това значи, че купувачите на доставяните по море артикули и артикули ще изпитват резултата от по-високите цени за малко по-дълго време, изясняват браншови специалисти.
" Американският консуматор не би трябвало да чака, че това ще докара до голямо понижаване на цените. Това просто няма да се случи ", сподели Джейсън Милър, учител по Управление на веригата за доставки в Мичиганския държавен университет.
Превозвачите покачиха цените си и " пожънаха " рекордни облаги по време на пандемията от ковид, която докара до повишаване на морските товари поради засиленото търсене на доставки. Много превозвачи приоритизираха товарите с по-високи спот цени, което докара до свръхрезервирани кораби, и надлежно - до увеличение на потреблението на спот пазара.
Тази наклонност обаче стартира да избледнява към края на 2022 година поради понижения импорт на артикули като мебели, техника и облекло.
Междувременно цените по дълготрайните контракти приключиха 2022 година с към 20 на 100 надолу по отношение на пика, доближат по време на пандемията - над 8000 $ за резервоар, съгласно консултантската компания за разбори на морския превоз " Дрюри " (Drewry). Експертите чакат през 2023 година цените по договорите да намалеят на половина спрямо достигнатите максимуми.
Според прогнозата цените ще са към 3200 $ за резервоар през тази година по отношение на към 1500 $ за резервоар преди пандемията.
Няколко фактори биха могли да поддържат по-високи цени в дълготраен проект, в това число нови огнища на КОВИД-19 в Китай, войната в Украйна и високите разноски за труд.
Според Стив Шулт, вицепрезидент на кооператива за развъждане на бадеми " Блу Даймънд Гроуърс " (Blue Diamond Growers), договорните цени няма да се върнат на равнищата си отпреди пандемията. " Това е като с инфлацията ", сподели той и добави: " в никакъв случай не се връща в действителност на предходните си равнища ".
Стойността на спот цените, които покриват сред 10 на 100 и 40 на 100 от презокеанските контейнерни колета, и се смятат за основен знак за положението на бранша, е в свободно рухване, до момента в който на хоризонта се задава криза.
Цената за изпращането на резервоар от Азия до Съединени американски щати на спот пазара се е сринала с повече от 80 на 100 от достигнатия през септември най-много - до над 20 000 $ за 40-футов (около 12-метров) резервоар, съгласно платформата за резервации на товари " Фрайтос " (Freightos).
Големите превозвачи като " Медитерениън шипинг къмпани " (Mediterranean shipping company - MSC) и " Мьолер-Мерск " (A.P. Moller - Maersk) чакат доставка на стотици нови контейнеровози, което усилва рисковете пред фирмите, които към този момент разполагат с повече кораби, в сравнение с са им нужни.
Въпреки това водещите клиенти на превозвачите, каквито са огромните търговци " Уолмарт ", " Хоум хранилище " и " Амазон " (Amazon), надали ще диктуват изискванията по време на договарянията към подписване на контракти, които нормално се организират към месец май. Това частично се дължи на обстоятелството, че компаниите, занимаващи се с морски доставки, желаят предвидими цени, споделиха специалисти от сектора.
Големите спедитори " желаят да знаят какъв брой ще коства техният превоз. Те не се интересуват от присъединяване на (спот) пазара ", твърди специалистът по мореплаване Джон Маккаун.
Същевременно от " Мьолер-Мерск ", наред с други превозвачи, оповестиха на вложителите си, че ще продължат да поддържат ценовите равнища, като анулират курсове, с цел да отговорят на свиващото се търсене. Компаниите също така бракуват дребни, остарели кораби, с цел да понижат общия си потенциал за транспорт.
Това значи, че купувачите на доставяните по море артикули и артикули ще изпитват резултата от по-високите цени за малко по-дълго време, изясняват браншови специалисти.
" Американският консуматор не би трябвало да чака, че това ще докара до голямо понижаване на цените. Това просто няма да се случи ", сподели Джейсън Милър, учител по Управление на веригата за доставки в Мичиганския държавен университет.
Превозвачите покачиха цените си и " пожънаха " рекордни облаги по време на пандемията от ковид, която докара до повишаване на морските товари поради засиленото търсене на доставки. Много превозвачи приоритизираха товарите с по-високи спот цени, което докара до свръхрезервирани кораби, и надлежно - до увеличение на потреблението на спот пазара.
Тази наклонност обаче стартира да избледнява към края на 2022 година поради понижения импорт на артикули като мебели, техника и облекло.
Междувременно цените по дълготрайните контракти приключиха 2022 година с към 20 на 100 надолу по отношение на пика, доближат по време на пандемията - над 8000 $ за резервоар, съгласно консултантската компания за разбори на морския превоз " Дрюри " (Drewry). Експертите чакат през 2023 година цените по договорите да намалеят на половина спрямо достигнатите максимуми.
Според прогнозата цените ще са към 3200 $ за резервоар през тази година по отношение на към 1500 $ за резервоар преди пандемията.
Няколко фактори биха могли да поддържат по-високи цени в дълготраен проект, в това число нови огнища на КОВИД-19 в Китай, войната в Украйна и високите разноски за труд.
Според Стив Шулт, вицепрезидент на кооператива за развъждане на бадеми " Блу Даймънд Гроуърс " (Blue Diamond Growers), договорните цени няма да се върнат на равнищата си отпреди пандемията. " Това е като с инфлацията ", сподели той и добави: " в никакъв случай не се връща в действителност на предходните си равнища ".
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ