Hyundai е на път да се провали като автомобилен производител
Трудностите, които сега изпитва Hyundai, са изненадващи за производителя на коли, който по-рано се радваше на триумф в Китай поради новите си известни и евтини модели.
Още по тематиката
Volvo ще доставя на Uber самостоятелни коли от идната година
Шведският производител ще си партнира и с китайския конгломерат Baidu
3 ное 2018
Виетнам стартира произвеждане на лична марка коли
От идващия август VinFast ще предлага два разнообразни модела коли, както и електрически скутери
2 окт 2018
BMW чака по-ниска облага поради комерсиалната война
Новината засегна акциите на фирмите от автомобилния бранш
27 сеп 2018 Компанията страда от неналичието на добра серия SUV коли, които да предлага на на основни пазари. Автомобилният производител Hyundai в последно време се сблъсква с голям брой проблеми. Главният изпълнителен шеф на компанията Чунг Монг-Ко се оплаква от дефицит на клиенти и от неналичието на по-големи и по-евтини SUV модели, известни в този момент на автомобилния пазар.
Дори и пониженията в цените, които прави в последно време Hyundai, не ѝ оказва помощ да продава повече – за един месец продажбите са едвам стотина, твърди мениджърът Ли, който ръководи бизнеса в китайския град Чунцин. За съпоставяне Nissan е продал към 400 автомобила за същия интервал. " Продажбите ни са доста слаби. В магазина на японската компания, който се намира до нашия, има по 10-тина клиента, до момента в който в при нас са едвам двама ", споделя Ли пред Reuters.
Без триумф в Китай
На един час път с кола от китайския град Чунцин се намира голямата индустриална база на Hyundai за 1 милиарда $, която предходната година беше открита и в нея би трябвало да се създават 300 хиляди автомобила годишно. Когато обаче продажбите са толкоз слаби и китайският авто пазар внезапно се забавя, заводът работи с към 30% от потенциала си, споделят двама източници, осведомени с проблемите.
От компанията обаче отхвърлиха да разясняват производството и продажбите си в Китай, само че обявиха, че Hyundai " тясно си сътрудничи " с локалния сътрудник BAIC, с цел да ускори китайския си бизнес. Трудностите, които сега изпитва Hyundai, са изненадващи за южнокорейския производител на коли, който по-рано се радваше на триумф в Китай поради новите си известни и евтини модели.
Ръководители и специалисти от промишлеността дефинират като причина за спада това, че Hyundai от дълго време към този момент е изгубила мястото си на пазара поради бързо разрастващите се китайски съперници като Geely и BYD. Чуждестранните компании резервираха цените си конкурентни за моделите на всеобщия пазар, а това попречи на позиционирането на Hyundai като налична задгранична марка.
Hyundai се сблъска с сходни проблеми и в Съединените щати - пропусна да се приспособява по отношение на измененията на ползите на клиентите, изключително при увеличението на търсенето на SUV модели. В тази обстановка компанията оферираше колите си на по-високи цени, в сравнение с би трябвало, настояват специалисти и американски дистрибутори.
Заради несполучливите модели
Японските ѝ съперници като Honda също се борят да се приспособяват към новите провокации в промишлеността, в това число самоуправляващите и електрически коли. Миналия месец Hyundai регистрира сериозните 68% спад на чистата си облага за третото тримесечие и заяви, че оперативният й марж се е свил до 2.7% за интервала януари-септември. Контрастът е очевиден, като се сравнят данните за 2011 година, когато оперативната облага на Hyundai е една от най-високите в бранша и единствено след тази на немската BMW.
Компанията страда от неналичието на добра серия SUV коли, които да предлага на на основни пазари. Миналата година колите от този вид представляваха едвам 36% от продажбите на Hyundai в Съединени американски щати, в съпоставяне със 76% на General Motors и 63% приблизително за промишлеността, съгласно данните на Autodata Corp.
Главният действен шеф на Hyundai за интервенциите в Съединени американски щати Брайън Смит признава, че производителят на коли е " заловен малко неопитен " от бързата смяна на пазара към модерните спортни коли.
Обаче новият плануван SUV, който ще излезе от поточните линии през 2020 година, ще помогне за " бавното и устойчиво " възобновяване на продажбите, споделя той в изявление за Reuters. Освен това компанията е наела няколко нови дизайнера, които ще основават визията на идващите модели. И въпреки всичко Смит отбелязва, че " ще отнеме много време компанията да се върне към триумфа, който е белязала през 2011 година ".
Последният модел Encino SUV, който излезе на пазара в Китай тази година обаче не се отличи с необикновен триумф - задачата беше да се продават 60 хиляди автомобила годишно, само че едвам 6 хиляди бяха пласирани от април до момента. Ник Райли, някогашният основен изпълнителен шеф на GM Korea, разяснява, че " компанията би трябвало да се върне към предходната си тактика, с цел да поддържа конкурентни цени по отношение на размерите на произвеждане ".
Още по тематиката
Volvo ще доставя на Uber самостоятелни коли от идната година
Шведският производител ще си партнира и с китайския конгломерат Baidu
3 ное 2018
Виетнам стартира произвеждане на лична марка коли
От идващия август VinFast ще предлага два разнообразни модела коли, както и електрически скутери
2 окт 2018
BMW чака по-ниска облага поради комерсиалната война
Новината засегна акциите на фирмите от автомобилния бранш
27 сеп 2018 Компанията страда от неналичието на добра серия SUV коли, които да предлага на на основни пазари. Автомобилният производител Hyundai в последно време се сблъсква с голям брой проблеми. Главният изпълнителен шеф на компанията Чунг Монг-Ко се оплаква от дефицит на клиенти и от неналичието на по-големи и по-евтини SUV модели, известни в този момент на автомобилния пазар.
Дори и пониженията в цените, които прави в последно време Hyundai, не ѝ оказва помощ да продава повече – за един месец продажбите са едвам стотина, твърди мениджърът Ли, който ръководи бизнеса в китайския град Чунцин. За съпоставяне Nissan е продал към 400 автомобила за същия интервал. " Продажбите ни са доста слаби. В магазина на японската компания, който се намира до нашия, има по 10-тина клиента, до момента в който в при нас са едвам двама ", споделя Ли пред Reuters.
Без триумф в Китай
На един час път с кола от китайския град Чунцин се намира голямата индустриална база на Hyundai за 1 милиарда $, която предходната година беше открита и в нея би трябвало да се създават 300 хиляди автомобила годишно. Когато обаче продажбите са толкоз слаби и китайският авто пазар внезапно се забавя, заводът работи с към 30% от потенциала си, споделят двама източници, осведомени с проблемите.
От компанията обаче отхвърлиха да разясняват производството и продажбите си в Китай, само че обявиха, че Hyundai " тясно си сътрудничи " с локалния сътрудник BAIC, с цел да ускори китайския си бизнес. Трудностите, които сега изпитва Hyundai, са изненадващи за южнокорейския производител на коли, който по-рано се радваше на триумф в Китай поради новите си известни и евтини модели.
Ръководители и специалисти от промишлеността дефинират като причина за спада това, че Hyundai от дълго време към този момент е изгубила мястото си на пазара поради бързо разрастващите се китайски съперници като Geely и BYD. Чуждестранните компании резервираха цените си конкурентни за моделите на всеобщия пазар, а това попречи на позиционирането на Hyundai като налична задгранична марка.
Hyundai се сблъска с сходни проблеми и в Съединените щати - пропусна да се приспособява по отношение на измененията на ползите на клиентите, изключително при увеличението на търсенето на SUV модели. В тази обстановка компанията оферираше колите си на по-високи цени, в сравнение с би трябвало, настояват специалисти и американски дистрибутори.
Заради несполучливите модели
Японските ѝ съперници като Honda също се борят да се приспособяват към новите провокации в промишлеността, в това число самоуправляващите и електрически коли. Миналия месец Hyundai регистрира сериозните 68% спад на чистата си облага за третото тримесечие и заяви, че оперативният й марж се е свил до 2.7% за интервала януари-септември. Контрастът е очевиден, като се сравнят данните за 2011 година, когато оперативната облага на Hyundai е една от най-високите в бранша и единствено след тази на немската BMW.
Компанията страда от неналичието на добра серия SUV коли, които да предлага на на основни пазари. Миналата година колите от този вид представляваха едвам 36% от продажбите на Hyundai в Съединени американски щати, в съпоставяне със 76% на General Motors и 63% приблизително за промишлеността, съгласно данните на Autodata Corp.
Главният действен шеф на Hyundai за интервенциите в Съединени американски щати Брайън Смит признава, че производителят на коли е " заловен малко неопитен " от бързата смяна на пазара към модерните спортни коли.
Обаче новият плануван SUV, който ще излезе от поточните линии през 2020 година, ще помогне за " бавното и устойчиво " възобновяване на продажбите, споделя той в изявление за Reuters. Освен това компанията е наела няколко нови дизайнера, които ще основават визията на идващите модели. И въпреки всичко Смит отбелязва, че " ще отнеме много време компанията да се върне към триумфа, който е белязала през 2011 година ".
Последният модел Encino SUV, който излезе на пазара в Китай тази година обаче не се отличи с необикновен триумф - задачата беше да се продават 60 хиляди автомобила годишно, само че едвам 6 хиляди бяха пласирани от април до момента. Ник Райли, някогашният основен изпълнителен шеф на GM Korea, разяснява, че " компанията би трябвало да се върне към предходната си тактика, с цел да поддържа конкурентни цени по отношение на размерите на произвеждане ".
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ