Защо групата на Volkswagen е толкова важна за Германия?
Трудно е да си повече немец от Volkswagen. Базирана във Волфсбург в Северна Германия, компанията е учредена през 1937 година и основава емблематичните Beetle и VW Bus и оказа помощ хората да се движат по света, написа DW.
Днес компанията е освен това от Volkswagen (VW). Volkswagen Group включва 10 марки като Audi, Bentley, Porsche и Skoda, наред с други. По продажби бе най-големият производител на коли в света от 2016 година до 2019 година Все още е най-големият производител на коли в Европа.
Има 114 индустриални уреди и 684 000 чиновници по целия свят. Миналата година продаде 9,2 милиона автомобила и донесе 322 милиарда евро доходи, най-вече до момента.
Колко значима е автомобилната промишленост за Германия?
Volkswagen от дълго време е прочут като инженерен и индустриален фар. Неговата мощност оказа помощ за задвижването на " Wirtschaftswunder " или икономическото знамение на страната, което съживи Западна Германия след Втората международна война.
Производството на коли към момента е значимо за страната. През 2023 година близо 780 000 души са били заети в немските заводи, които създават моторни транспортни средства и елементи за тях, съгласно Германската асоциация на автомобилната промишленост. От тях над 465 000 служащи са наети от снабдители на части и съоръжение.
Миналата година немската автомобилна промишленост е генерирала над 564 милиарда евро доходи, съгласно платформата за данни Statista. През 2022 година те са 506 милиарда евро.
Колко значима е VW за Германия?
От своя страна Volkswagen Group има към 300 000 чиновници в Германия, от които за 87-годишната марка VW работят към 120 000. Много локални стопански системи зависят от VW — това е най-големият промишлен шеф в страната. Забавянето в компанията ще има индиректен резултат върху доставчиците, търговците и опциите за избор на купувачите.
Доставчиците към този момент възнамеряват друго бъдеще. През февруари основаният в Хановер Continental, третият по величина снабдител на коли в света, разгласи редуциране на 7150 работни места по света до 2025 година През юли ZF Friedrichshafen, различен снабдител на коли, съобщи, че ще редуцира 14 000 работни места в Германия до 2028 година В началото на ноември Schaeffler, различен значим немски снабдител, разгласи съкращения на 4700 работни места в цяла Европа, 2800 единствено в Германия.
Какво предлага Volkswagen?
Във Volkswagen ситуацията е тежко. Точно когато профсъюзът на металургите IG Metall изиска нарастване на заплатите със 7% през октомври, компанията разгласи 64% спад в чистата облага за третото тримесечие в съпоставяне със същото тримесечие преди година.
Бързо стана ясно, че управлението желае да затвори най-малко три от своите 10 завода в Германия, да редуцира хиляди работни места и да понижи заплатите с най-малко 10%.
Компанията и преди е уволнявала немски служащи, само че в никакъв случай не е затваряла цех в родината си. Новината беше сигнал за пробуждане за най-голямата стопанска система в Европейски Съюз, защото тя се бори на доста фронтове.
Провинция Долна Саксония е дом на към една трета от немските чиновници на групата и нейният министър председател е срещу затварянето на заводи. На множеството места и за множеството компании това няма да има огромно значение, само че Долна Саксония има 20% дял с право на глас в компанията и място в надзорния съвет.
Защо Volkswagen се бори?
Първият огромен удар върху репутацията на Volkswagen беше софтуерният скандал Dieselgate, който излезе нескрито през 2015 година Това беше голям позор, който докара до санкции и заплащания над 31 милиарда евро. Тогавашният изпълнителен шеф към момента е съден, откакто беше упрекнат в лъжесвидетелстване, манипулиране на пазара и машинация.
Напоследък разноските за сила, инфлацията и високите разноски за немските служащи са отговорни за неприятната вероятност, съгласно управлението на компанията, и това вреди на възможностите й да влага в бъдещето.
VW не е самичък с проблемите си. Германските съперници Mercedes и BMW също намалиха вероятностите си за годината. Всички те са изправени пред по-високи разноски и изменящи се усети на клиентите.
В същото време търсенето на коли на Volkswagen понижава в Европа и изключително в Китай, нейният максимален и рентабилен пазар. В продължение на десетилетия VW беше пазарен водач в Китай. Компанията към момента продава най-вече бензинови транспортни средства там, само че през първите девет месеца на тази година нейните продажби в Китай са намалели с над 10%, защото клиентите са купували домашно създадени транспортни средства. В Германия продажбите са намалели с умерените 1,6%.
Какво прави VW за конкуренцията от Китай?
Друг проблем е неналичието на визия на VW да види по какъв начин ще пораства пазарът на електрически транспортни средства (EV). Volkswagen не подцени развиването на подвижността и похарчи доста, пробвайки се да се трансформира в състезател на електрически автомобили. Засега вложенията не са сполучливи. Опитите за основаване на личен вътрешен програмен продукт са белязани от проблеми и забавяния.
Там, където VW се бори, Китай е движещата мощ и е в челните редици на прекосяването към електрически транспортни средства с съперници BYD, NIO и XPeng Motors. Половината от всички продажби на нови коли в страната са електрически автомобили и страната обезверено желае да създава и изнася повече от тях, което акцентира последния проблем на VW.
Европейският съюз постанова 10% мито за електрическите коли, създадени в Китай. Но през октомври те влязоха нови цени до 45% за китайски електрически автомобили заради големите дотации, предоставени от държавното управление в Пекин. Този ход евентуално ще задържи китайските транспортни средства отвън Европейски Съюз към този момент, само че немски производители като VW се притесняват, че китайското възмездие може да навреди на техните благоприятни условия и огромни вложения в Азия.
За да остане съответстващ, VW няма да би трябвало да изобретява колелото, само че ще би трябвало да промени своя бизнес и предложение на транспортни средства вкъщи и в чужбина.
Днес компанията е освен това от Volkswagen (VW). Volkswagen Group включва 10 марки като Audi, Bentley, Porsche и Skoda, наред с други. По продажби бе най-големият производител на коли в света от 2016 година до 2019 година Все още е най-големият производител на коли в Европа.
Има 114 индустриални уреди и 684 000 чиновници по целия свят. Миналата година продаде 9,2 милиона автомобила и донесе 322 милиарда евро доходи, най-вече до момента.
Колко значима е автомобилната промишленост за Германия?
Volkswagen от дълго време е прочут като инженерен и индустриален фар. Неговата мощност оказа помощ за задвижването на " Wirtschaftswunder " или икономическото знамение на страната, което съживи Западна Германия след Втората международна война.
Производството на коли към момента е значимо за страната. През 2023 година близо 780 000 души са били заети в немските заводи, които създават моторни транспортни средства и елементи за тях, съгласно Германската асоциация на автомобилната промишленост. От тях над 465 000 служащи са наети от снабдители на части и съоръжение.
Миналата година немската автомобилна промишленост е генерирала над 564 милиарда евро доходи, съгласно платформата за данни Statista. През 2022 година те са 506 милиарда евро.
Колко значима е VW за Германия?
От своя страна Volkswagen Group има към 300 000 чиновници в Германия, от които за 87-годишната марка VW работят към 120 000. Много локални стопански системи зависят от VW — това е най-големият промишлен шеф в страната. Забавянето в компанията ще има индиректен резултат върху доставчиците, търговците и опциите за избор на купувачите.
Доставчиците към този момент възнамеряват друго бъдеще. През февруари основаният в Хановер Continental, третият по величина снабдител на коли в света, разгласи редуциране на 7150 работни места по света до 2025 година През юли ZF Friedrichshafen, различен снабдител на коли, съобщи, че ще редуцира 14 000 работни места в Германия до 2028 година В началото на ноември Schaeffler, различен значим немски снабдител, разгласи съкращения на 4700 работни места в цяла Европа, 2800 единствено в Германия.
Какво предлага Volkswagen?
Във Volkswagen ситуацията е тежко. Точно когато профсъюзът на металургите IG Metall изиска нарастване на заплатите със 7% през октомври, компанията разгласи 64% спад в чистата облага за третото тримесечие в съпоставяне със същото тримесечие преди година.
Бързо стана ясно, че управлението желае да затвори най-малко три от своите 10 завода в Германия, да редуцира хиляди работни места и да понижи заплатите с най-малко 10%.
Компанията и преди е уволнявала немски служащи, само че в никакъв случай не е затваряла цех в родината си. Новината беше сигнал за пробуждане за най-голямата стопанска система в Европейски Съюз, защото тя се бори на доста фронтове.
Провинция Долна Саксония е дом на към една трета от немските чиновници на групата и нейният министър председател е срещу затварянето на заводи. На множеството места и за множеството компании това няма да има огромно значение, само че Долна Саксония има 20% дял с право на глас в компанията и място в надзорния съвет.
Защо Volkswagen се бори?
Първият огромен удар върху репутацията на Volkswagen беше софтуерният скандал Dieselgate, който излезе нескрито през 2015 година Това беше голям позор, който докара до санкции и заплащания над 31 милиарда евро. Тогавашният изпълнителен шеф към момента е съден, откакто беше упрекнат в лъжесвидетелстване, манипулиране на пазара и машинация.
Напоследък разноските за сила, инфлацията и високите разноски за немските служащи са отговорни за неприятната вероятност, съгласно управлението на компанията, и това вреди на възможностите й да влага в бъдещето.
VW не е самичък с проблемите си. Германските съперници Mercedes и BMW също намалиха вероятностите си за годината. Всички те са изправени пред по-високи разноски и изменящи се усети на клиентите.
В същото време търсенето на коли на Volkswagen понижава в Европа и изключително в Китай, нейният максимален и рентабилен пазар. В продължение на десетилетия VW беше пазарен водач в Китай. Компанията към момента продава най-вече бензинови транспортни средства там, само че през първите девет месеца на тази година нейните продажби в Китай са намалели с над 10%, защото клиентите са купували домашно създадени транспортни средства. В Германия продажбите са намалели с умерените 1,6%.
Какво прави VW за конкуренцията от Китай?
Друг проблем е неналичието на визия на VW да види по какъв начин ще пораства пазарът на електрически транспортни средства (EV). Volkswagen не подцени развиването на подвижността и похарчи доста, пробвайки се да се трансформира в състезател на електрически автомобили. Засега вложенията не са сполучливи. Опитите за основаване на личен вътрешен програмен продукт са белязани от проблеми и забавяния.
Там, където VW се бори, Китай е движещата мощ и е в челните редици на прекосяването към електрически транспортни средства с съперници BYD, NIO и XPeng Motors. Половината от всички продажби на нови коли в страната са електрически автомобили и страната обезверено желае да създава и изнася повече от тях, което акцентира последния проблем на VW.
Европейският съюз постанова 10% мито за електрическите коли, създадени в Китай. Но през октомври те влязоха нови цени до 45% за китайски електрически автомобили заради големите дотации, предоставени от държавното управление в Пекин. Този ход евентуално ще задържи китайските транспортни средства отвън Европейски Съюз към този момент, само че немски производители като VW се притесняват, че китайското възмездие може да навреди на техните благоприятни условия и огромни вложения в Азия.
За да остане съответстващ, VW няма да би трябвало да изобретява колелото, само че ще би трябвало да промени своя бизнес и предложение на транспортни средства вкъщи и в чужбина.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ