BMW i4 M50 - тихият шампион
Тройка, четворка, петица. Не, това не са оценки в учебно заведение, а жаргонните наименования на част от моделите на BMW. В последните години немската компания направи всичко по силите си да попълни изчезналите числа в поредицата, с помощта на което пък ние имаме опцията да изберем модел, който най-точно дава отговор на потребностите ни.
Проблемът е, че колкото повече избор има човек, толкоз повече се обърква. От друга страна, по този начин не сме принудени да жертваме електрическото задвижване за сметка на дизайна или пък спортното чувство за сметка на практичността. Има плюсове от непрекъснатата агресия на моделната гама на BMW, би трябвало да признаем.
И по този начин, стигаме до модела i4 M50, който е за хората, които доста харесват четворката на BMW, само че пък и държат на екологията и ниските експлоатационни разноски. Най-общо казано, това е електрическа версия на четиривратата четворка, а преди напълно да сме се объркали, ще допълним, че е извънредно бърза.
ТИХ ШАМПИОН
Има нещо изключително притеснително в мощните електрически автомобили, тъй като по нищо не издават, че са извънредно бързи. Мощните бензинови коли да вземем за пример имат огромни и доста на брой ауспуси откъм гърба, а когато ги запалиш, чуват и хората от прилежащия квартал. В някои случаи при промяната на предавките даже се чуват гърмежи, с цел да не остане никой на улицата несъпричастен с нашето спортно въодушевление. С електрическите автомобили не е по този начин.
BMW i4 M50 разполага с чутовните 544 к.с. и 795 Нм оптимален въртящ миг, които безусловно могат да уплашат всеки, който не внимава. Както добре знаем, разгръщането на мощността при моделите с стандартни мотори, се случва малко или доста последователно и предвидимо, до момента в който тук всичко става за секунда - брутално, безкомпромисно и без никакво планиране. И всичко това в цялостна тишина.
На по-грапав асфалт с висока скорост BMW i4 даже ще ни се стори шумно, преди да установим, че единственото нещо, което се чува вътре, е шумът от търкалянето на колелата - и нищо повече. Същият този звук, който в бензинова или дизелова кола не бихме чули, тъй като нормално е заглъхнал от ръмженето на мотора.
Няма да се лъжем, чувството е ужасно. Сякаш сме в катапулт, който изненадващо ни изстрелва напред, само че с тази разлика, че изстрелването е следено, връщаме педала на газта или просто натискаме леко спирачката и всичко е наред.
За да опишем на по-достъпен език какъв брой тъкмо бърза е тази кола, ще кажем, че с ускорението си от 0 до 100 км/ч за 3.9 секунди, i4 M50 е с три десети по-бързо от BMW M3, което е емблема в света на спортните седани.
За всичко това се грижат два електромотора, по един на всеки от двата моста на колата, с което тя на процедура се трансформира в 4х4 автомобил. И това е от извънредно значение, тъй като в противоположен случай при внезапен старт от място, просто бихме се завъртели на едно място или бихме се забили в най-близката мантинела. Разбира се, BMW предлага и не толкоз хардкор версии на i4, за тези от нас, които са по-умерени в желанията и упоритостите си.
Батерията на i4 M50 е с потенциал 84 кВч и с нейна помощ може да изминем към 400 км в действителни условия. В композиция с предвидимия електронен брояч за оставащия пробег, това значи, че може да пътуваме и надалече, без да се тормозим, че ще закъсаме някъде.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: i4 M50 Работен размер: - Мощност: 544 к.с. Въртящ миг: 795 Нм Ускорение: 3.9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 225 км/ч Максимален пробег (WLTP): 416 - 521 км Капацитет на батерията: 84 кВч Базова цена: 115 100 лева.
В КОКПИТА
Интериорът на i4 е съвсем еднакъв с този на общоприетата четворка, само че има и подсказки, че седим точно в електрически автомобил. Таблото се господства от два огромни екрана с кристална резолюция, кормилото е пълен и комфортен, тъкмо както приляга на автомобил със състезателен дух.
Скоростният лост е типичен, което доста ни харесва, а джойстика за ръководство на мултимедията и бутоните за избор на обособените режими са на централното барче - тъкмо където чакаме да бъдат.
Много ни харесва, че ръководството на мултимедията е дублирано, което е типично за моделите на BMW. Ако сме фенове на тъчскрийна, може просто да допираме екрана. Ако не желаеме да се протягаме, може да управляваме всичко от кръглия джойстик.
Това, което не ни харесва, е сложността на менютата, множеството иконки и десетките подменюта. Подозираме, че с времето човек съумява да се нагоди и да персонализира интерфейса, само че в началото е объркващо.
Пространството вътре е задоволително. Разбира се, търпи известни взаимни отстъпки, поради ниския таван, който изяжда мястото за глава на задните седалки.
Въпреки това, начело може спокойно да поканим по-високи и едри хора, а откъм гърба - малко по-компактните от компанията.
И четирите порти са без рамки и се отварят от новия вид дръжки за BMW, които намираме за елегантни, само че не изключително комфортни.
Задният похлупак е от вида хечбек, което значи, че се отваря дружно със стъклото, откривайки значителен ярък отвор за товарене. Съмняваме се, че някой ще тръгне да употребява i4 за товарна машина, само че въпреки всичко е спомагателен плюс към практичността на модела.
Може да: ни покаже какво могат технологиите Не може да: измести M4 в сърцето ни Липсва му: малко по-леко купе
Всичко това има своята цена и дори не приказваме за пари (цената на i4 M50 е 140 000 лева - бел.авт.). Заради всички технологии, двата мотора и голямата батерия, i40 M50 тежи леко притеснителните 2300 кг. Разбрахме го, чак най-после на нашия тест драйв и небрежно си обяснихме за какво колата стъпва " тежко " в завой.
Разбира се, не по неприятния метод, който ни изправя косите и чакаме да стартира безотговорно поднасяне, а по метода, по който стъпват тежко лимузините.
Всичко е умерено и устойчиво, даже при по-висока скорост, само че със сетивата си усещаме, че колата е много тежка и би трябвало да пазим нископрофилните гуми даже от сякаш безобидни дупки.
Колкото и необичайно да звучи, съгласно нас BMW i4 M50 е подобаващ за рационални хора. В обстановка с рекордни цени на горивата, да притежаваш първокласен и толкоз бърз автомобил, който се зарежда едвам за няколко лв. в най-лошия случай, не звучи по никакъв начин зле.
Разбира се, уловките, свързани с недобре развитата инфраструктура за зареждане, са настоящи и тук, само че пък удоволствието при поискване да се изстреляш като с катапулт е несравнимо. Оказва се, че желаеме четворка, въпреки че в учебно заведение това да не беше най-хубавата оценка.
Проблемът е, че колкото повече избор има човек, толкоз повече се обърква. От друга страна, по този начин не сме принудени да жертваме електрическото задвижване за сметка на дизайна или пък спортното чувство за сметка на практичността. Има плюсове от непрекъснатата агресия на моделната гама на BMW, би трябвало да признаем.
И по този начин, стигаме до модела i4 M50, който е за хората, които доста харесват четворката на BMW, само че пък и държат на екологията и ниските експлоатационни разноски. Най-общо казано, това е електрическа версия на четиривратата четворка, а преди напълно да сме се объркали, ще допълним, че е извънредно бърза.
ТИХ ШАМПИОН
Има нещо изключително притеснително в мощните електрически автомобили, тъй като по нищо не издават, че са извънредно бързи. Мощните бензинови коли да вземем за пример имат огромни и доста на брой ауспуси откъм гърба, а когато ги запалиш, чуват и хората от прилежащия квартал. В някои случаи при промяната на предавките даже се чуват гърмежи, с цел да не остане никой на улицата несъпричастен с нашето спортно въодушевление. С електрическите автомобили не е по този начин.
BMW i4 M50 разполага с чутовните 544 к.с. и 795 Нм оптимален въртящ миг, които безусловно могат да уплашат всеки, който не внимава. Както добре знаем, разгръщането на мощността при моделите с стандартни мотори, се случва малко или доста последователно и предвидимо, до момента в който тук всичко става за секунда - брутално, безкомпромисно и без никакво планиране. И всичко това в цялостна тишина.
На по-грапав асфалт с висока скорост BMW i4 даже ще ни се стори шумно, преди да установим, че единственото нещо, което се чува вътре, е шумът от търкалянето на колелата - и нищо повече. Същият този звук, който в бензинова или дизелова кола не бихме чули, тъй като нормално е заглъхнал от ръмженето на мотора.
Няма да се лъжем, чувството е ужасно. Сякаш сме в катапулт, който изненадващо ни изстрелва напред, само че с тази разлика, че изстрелването е следено, връщаме педала на газта или просто натискаме леко спирачката и всичко е наред.
За да опишем на по-достъпен език какъв брой тъкмо бърза е тази кола, ще кажем, че с ускорението си от 0 до 100 км/ч за 3.9 секунди, i4 M50 е с три десети по-бързо от BMW M3, което е емблема в света на спортните седани.
За всичко това се грижат два електромотора, по един на всеки от двата моста на колата, с което тя на процедура се трансформира в 4х4 автомобил. И това е от извънредно значение, тъй като в противоположен случай при внезапен старт от място, просто бихме се завъртели на едно място или бихме се забили в най-близката мантинела. Разбира се, BMW предлага и не толкоз хардкор версии на i4, за тези от нас, които са по-умерени в желанията и упоритостите си.
Батерията на i4 M50 е с потенциал 84 кВч и с нейна помощ може да изминем към 400 км в действителни условия. В композиция с предвидимия електронен брояч за оставащия пробег, това значи, че може да пътуваме и надалече, без да се тормозим, че ще закъсаме някъде.
СУХАТА ИНФОРМАЦИЯ
Модификация: i4 M50 Работен размер: - Мощност: 544 к.с. Въртящ миг: 795 Нм Ускорение: 3.9 сек. до 100 км/ч Максимална скорост: 225 км/ч Максимален пробег (WLTP): 416 - 521 км Капацитет на батерията: 84 кВч Базова цена: 115 100 лева.
В КОКПИТА
Интериорът на i4 е съвсем еднакъв с този на общоприетата четворка, само че има и подсказки, че седим точно в електрически автомобил. Таблото се господства от два огромни екрана с кристална резолюция, кормилото е пълен и комфортен, тъкмо както приляга на автомобил със състезателен дух.
Скоростният лост е типичен, което доста ни харесва, а джойстика за ръководство на мултимедията и бутоните за избор на обособените режими са на централното барче - тъкмо където чакаме да бъдат.
Много ни харесва, че ръководството на мултимедията е дублирано, което е типично за моделите на BMW. Ако сме фенове на тъчскрийна, може просто да допираме екрана. Ако не желаеме да се протягаме, може да управляваме всичко от кръглия джойстик.
Това, което не ни харесва, е сложността на менютата, множеството иконки и десетките подменюта. Подозираме, че с времето човек съумява да се нагоди и да персонализира интерфейса, само че в началото е объркващо.
Пространството вътре е задоволително. Разбира се, търпи известни взаимни отстъпки, поради ниския таван, който изяжда мястото за глава на задните седалки.
Въпреки това, начело може спокойно да поканим по-високи и едри хора, а откъм гърба - малко по-компактните от компанията.
И четирите порти са без рамки и се отварят от новия вид дръжки за BMW, които намираме за елегантни, само че не изключително комфортни.
Задният похлупак е от вида хечбек, което значи, че се отваря дружно със стъклото, откривайки значителен ярък отвор за товарене. Съмняваме се, че някой ще тръгне да употребява i4 за товарна машина, само че въпреки всичко е спомагателен плюс към практичността на модела.
Може да: ни покаже какво могат технологиите Не може да: измести M4 в сърцето ни Липсва му: малко по-леко купе
Всичко това има своята цена и дори не приказваме за пари (цената на i4 M50 е 140 000 лева - бел.авт.). Заради всички технологии, двата мотора и голямата батерия, i40 M50 тежи леко притеснителните 2300 кг. Разбрахме го, чак най-после на нашия тест драйв и небрежно си обяснихме за какво колата стъпва " тежко " в завой.
Разбира се, не по неприятния метод, който ни изправя косите и чакаме да стартира безотговорно поднасяне, а по метода, по който стъпват тежко лимузините.
Всичко е умерено и устойчиво, даже при по-висока скорост, само че със сетивата си усещаме, че колата е много тежка и би трябвало да пазим нископрофилните гуми даже от сякаш безобидни дупки.
Колкото и необичайно да звучи, съгласно нас BMW i4 M50 е подобаващ за рационални хора. В обстановка с рекордни цени на горивата, да притежаваш първокласен и толкоз бърз автомобил, който се зарежда едвам за няколко лв. в най-лошия случай, не звучи по никакъв начин зле.
Разбира се, уловките, свързани с недобре развитата инфраструктура за зареждане, са настоящи и тук, само че пък удоволствието при поискване да се изстреляш като с катапулт е несравнимо. Оказва се, че желаеме четворка, въпреки че в учебно заведение това да не беше най-хубавата оценка.
Източник: lifestyle.bg
КОМЕНТАРИ