Япония замисля 500 км транспортен конвейер за спасение от CO2
Трасето от Токио до Осака може да помогне за решение на три казуса едновременно
Япония е на път да приложи конвейерна иновация в товарния превоз, с цел да понижи излъчванията
(снимка: CC0 Public Domain)
Конвейерна лента за междуградски транспорт на товари може да прочисти трафика в Япония. Това ще е решение на три казуса по едно и също време: нездравословните излъчвания, дефицита на хора и тапите по огромните пътища.
Новите проекти за 500-километров карго маршрут сред Токио и Осака бяха разкрити предишния месец от Министерството на земята, инфраструктурата, превоза и туризма (MLIT). Идеята е стоките да се се транспортират или по ленти, минаващи по продължение на автомагистралите – по средата или пък около спешната лента, или през подземни тунели посредством автоматизирани електрически транспортни средства без водачи.
Работещият 24 часа в денонощието „ автоходен път “ ще може да транспортира същото количество товари дневно като 25 000 камиона. Механизмът може да проработи в границите на едно десетилетие при приблизителна цена от 80 милиарда йени (512 милиона евро) на сектор от 10 километра, съгласно оценки на вестник Yomiuri.
Предложените „ автоходни пътища “ ще „ отговорят на логистичната рецесия и ще понижат парниковите газове “, като в същото време ще употребяват пълноценно пътното пространство, споделят от MLIT.
Една от трите съществени цели на плана е да се оправи с възходящия дефицит на водачи на камиони в Япония. Той е подбуден от бързо застаряващото население на страната и нежеланието на по-младите хора да навлязат в промишленост, известна с ниските заплати и дългите работни часове.
Новите правила, намаляващи изключителния труд, който водачите могат да поставят, способстват за закъснение на доставките. Това е изключително проблематично за пресни артикули като ягоди и китайско зеле, които би трябвало да се транспортират незабавно щом бъдат прибрани, в противоположен случай ще се скапват и изхвърлят.
Скорошно изследване на Nomura Research Institute допуска, че до 2030 година в Япония ще има 35 % дефицит на водачи на камиони спрямо количеството товари, които би трябвало да бъдат превозени. Селските региони ще бъдат най-тежко наранени.
От друга страна, решението с конвейерната лента ще понижи придвижването на камиони, надлежно и горенето на изкопаеми горива. Международният транспортен конгрес (ITF) пресмята, че обвързваният с търговията товарен превоз способства за повече от 7% от общите излъчвания на CO2 в международен мащаб – и съставлява към 30% от всички нездравословни излъчвания, свързани с превоза.
Разтоварването на пътищата е третият основен резултат, издирван с плана. Понастоящем над 90% от товарите в Япония се придвижват по пътища, което сгъстява трафика и нерядко провокира тапи.
Конвейерната лента, замислена от японците, заимства технологията на транспорт на материали от минното дело. В случая обаче ще е в много по-голям мащаб.
Един от претекстовете на японците е това, че тежкият товар на карго транспортните средства, дългите часове придвижване и дългите дистанции вършат мъчно за промишлеността да употребява електрически транспортни средства, каквито към този момент са въведени от някои компании за по-къси направления и по-малки камиони.
Едновременно с това се тестват и други способи за декарбонизиране на товарния превоз, като да вземем за пример потребление на японските скоростни влакове, съчетание на камиони с мореплаване и възстановяване на успеваемостта.
Япония е на път да приложи конвейерна иновация в товарния превоз, с цел да понижи излъчванията
(снимка: CC0 Public Domain)
Конвейерна лента за междуградски транспорт на товари може да прочисти трафика в Япония. Това ще е решение на три казуса по едно и също време: нездравословните излъчвания, дефицита на хора и тапите по огромните пътища.
Новите проекти за 500-километров карго маршрут сред Токио и Осака бяха разкрити предишния месец от Министерството на земята, инфраструктурата, превоза и туризма (MLIT). Идеята е стоките да се се транспортират или по ленти, минаващи по продължение на автомагистралите – по средата или пък около спешната лента, или през подземни тунели посредством автоматизирани електрически транспортни средства без водачи.
Работещият 24 часа в денонощието „ автоходен път “ ще може да транспортира същото количество товари дневно като 25 000 камиона. Механизмът може да проработи в границите на едно десетилетие при приблизителна цена от 80 милиарда йени (512 милиона евро) на сектор от 10 километра, съгласно оценки на вестник Yomiuri.
Предложените „ автоходни пътища “ ще „ отговорят на логистичната рецесия и ще понижат парниковите газове “, като в същото време ще употребяват пълноценно пътното пространство, споделят от MLIT.
Една от трите съществени цели на плана е да се оправи с възходящия дефицит на водачи на камиони в Япония. Той е подбуден от бързо застаряващото население на страната и нежеланието на по-младите хора да навлязат в промишленост, известна с ниските заплати и дългите работни часове.
Новите правила, намаляващи изключителния труд, който водачите могат да поставят, способстват за закъснение на доставките. Това е изключително проблематично за пресни артикули като ягоди и китайско зеле, които би трябвало да се транспортират незабавно щом бъдат прибрани, в противоположен случай ще се скапват и изхвърлят.
Скорошно изследване на Nomura Research Institute допуска, че до 2030 година в Япония ще има 35 % дефицит на водачи на камиони спрямо количеството товари, които би трябвало да бъдат превозени. Селските региони ще бъдат най-тежко наранени.
От друга страна, решението с конвейерната лента ще понижи придвижването на камиони, надлежно и горенето на изкопаеми горива. Международният транспортен конгрес (ITF) пресмята, че обвързваният с търговията товарен превоз способства за повече от 7% от общите излъчвания на CO2 в международен мащаб – и съставлява към 30% от всички нездравословни излъчвания, свързани с превоза.
Разтоварването на пътищата е третият основен резултат, издирван с плана. Понастоящем над 90% от товарите в Япония се придвижват по пътища, което сгъстява трафика и нерядко провокира тапи.
Конвейерната лента, замислена от японците, заимства технологията на транспорт на материали от минното дело. В случая обаче ще е в много по-голям мащаб.
Един от претекстовете на японците е това, че тежкият товар на карго транспортните средства, дългите часове придвижване и дългите дистанции вършат мъчно за промишлеността да употребява електрически транспортни средства, каквито към този момент са въведени от някои компании за по-къси направления и по-малки камиони.
Едновременно с това се тестват и други способи за декарбонизиране на товарния превоз, като да вземем за пример потребление на японските скоростни влакове, съчетание на камиони с мореплаване и възстановяване на успеваемостта.
Източник: technews.bg
КОМЕНТАРИ