Транспортни превозвачи: Човешкият живот е приоритет номер едно за насЧовешкият

Транспортни превозвачи: Човешкият живот е приоритет номер едно за нас
„ Човешкият живот е приоритет номер едно за нас. Ние също сме обезпокоени, когато се случват такива произшествия, при които се лишават човешки животи “, съобщи ръководителят на Съюза на интернационалните превозвачи Йордан Арабаджиев пред bTV по отношение на двете произшествия,
при които тирове пометоха мантинели на „ Тракия “ и приключиха съдбовно.
По думите му сега има акцията против тежкотоварните коли, като даде образец с това, че хората всеобщо приказват за „ тирове убийци “, а това не оказва помощ за решаването на казуса.
Арабаджиев акцентира, че наказванията за нарушителите би трябвало да бъдат неизбежни:
„ Санкциите би трябвало да бъдат неизбежни. Всеки водач би трябвало да е наясно, че когато наруши закона, ще има глоба. Шофьорите на камиони също са татковци и майки, тях също ги чакат у дома. Безспорно обаче има и извършители “.
Според него превозвачите нямат интерес от нелоялни практики в бранша:
„ Ние не желаеме да има превозвачи, които претрупват камионите, които не заплащат тол такси и нарушават разпоредбите “.
Арабаджиев обърна внимание и на незадоволителния надзор върху бранша.
По думите му в България има към 50 хиляди тежкотоварни транспортни средства, а за контрола дават отговор едвам към 120 чиновници на Автомобилна администрация. „ Затова споделяме, че би трябвало да има обединен орган за надзор “, уточни той.
По мотив случаи на водачи, заснемани да ръководят с джапанки, Арабаджиев разяснява, че нарушавания несъмнено има.
Според него проблем е и положението на пътната инфраструктура: „ България няма естествени пътища. Няма инфраструктура, която да поеме директното придвижване, генерирано от географското ни състояние “, съобщи той.
По отношение на сигурността по пътищата Арабаджиев сложи преди всичко човешкия фактор.
„ Шофьорите би трябвало да имат предвидимо държание и да не нарушават закона, а контролът би трябвало да е ефикасен. На второ място е инфраструктурата. Мантинелата е един от последните фактори, които би трябвало да опазят човешки живот “, сподели той.
Според него един от методите за ограничение на претоварването на камионите е бил заложен още
при построяването на тол системата. „ От към 100 кантара работят едвам 20, а останалите не са сертифицирани. За шест години по този начин и не бяха сертифицирани “, уточни Арабаджиев.

И добави, че браншът постоянно засича опити за заобикаляне на разпоредбите. „ Ние следим какви ли не опити за машинация “, сподели още той.