Георги Гатев: Ремонтът на бул. „Цар Симеон" е приоритет, за обновяването на „Тракия" са нужни 20 млн. лева
Тракия е най-младият и динамично разрастващ се регион на Пловдив, само че пред него стоят съществени провокации – от остаряла ВиК мрежа, през амортизираната и рушаща се пътна инфраструктура до засилващ се напън върху местата в детските заведения и паркингите. В особено изявление кметът на региона прави равносметка на миналата 2025 година и разкрива огромните проекти за 2026-а.
Прочетете още
За идната година той още веднъж ще заложи огромен бюджет от над 20 милиона лв., като фокусът ще бъде върху цялостната реорганизация на „ Околовръстното на Тракия “.
Защо Община Пловдив остави булеварда в „ чакалнята “, по какъв начин ще се реши казусът с ВиК повредите по високите етажи и по кое време ще стартира построяването на първия многоетажен гараж – за всичко това кметът на регион „ Тракия ” дава отговор пред TrafficNews.bg
- Каква година изпращате,целите, които си бяхте поставили и какво успяхте да изпълните? Защо успяхте само толкова?
Изпратихме година, в която беше свършена доста работа, само че и доста остана за 2026-а. Тъй като съм максималист, моите цели и упования се припокриват с условията на тракийци, въпреки обективно видяно да знам, че това няма по какъв начин на процедура да бъде осъществено напълно. Моите цели не се лимитират в границите на една календарна година. Както съм казвал и преди, ясно виждам и съм маркирал проблемите на регион „ Тракия “ в небосвод от 10-15 години. Тук имам предвид такива свързани с паркирането, дефицит тук-там в яслите, градините и учебните заведения, които след това ще бъдат решени. Проблемът с ВиК мрежата, неналичието на съответна пешеходна, автомобилна и паркинг инфраструктура, трафикът, който става все по-интензивен, износената асфалтова настилка на съществени булеварди и улици в региона, както и Асеновградският надлез, който има потребност от ремонт, с цел да бъде безвреден за прилагане както над него, по този начин и под него.
Амортизираните и износени стълбове - тук приказваме за стотици стълбове, което значи инвестиция от десетки и стотици хиляди левове за тяхната замяна. Осветлението на много места е с неактуални, немодерни и неефективни тела. Работим върху разширението на парковите и зелените площи, почистването, което е огромен проблем в региона, както и равнищата на замърсяване на атмосферния въздух.
Всички тези настоящи и идни проблеми не са вероятни за решение в границите на една календарна година. Но тъкмо тук е разликата сред моята визия и визията на редица други политици – включвам тук и политиките, водени от началото на прехода до през днешния ден, а точно неналичието на последователност и завещание.
В регион „ Тракия “ работим по този начин, че да оставим след мандата подготвена основа за идващия и за по-следващия мандат, без значение кой ще бъде кмет, тъй като работата „ на парче “ е присъща за политици без визия и взор в бъдещето. Именно по тази причина има неща, които вършим и сме стартирали, само че резултатите от тях ще се видят след години.
Визирам реорганизацията, която желаеме да въведем с паркирането, построяването на няколко многоетажни гаража през идващите 10 години и поетапната промяна на цялата ВиК мрежа в региона. Относно главните поправки на пътните артерии – да, „ Тракия “ е най-младият регион с най-широки булеварди, само че в действителност тази пътна инфраструктура към този момент стартира да се износва. Минаха 10-15 години, откогато тези булеварди бяха асфалтирани за последно, и те имат потребност от ободряване. Тук не приказваме за стотици хиляди левове, а за милиони. Същото важи за проектирането и реализирането на плана за парковата част, защото казусът там не е местен и едногодишен, нито подобен, с който можеш да се оправиш с един бюджет за една година.
Това е парк Лаута, за който би трябвало да имаш визия, да бъде планиран съответно след публично разискване и осъществен може би в идващ или по-следващ мандат. До този стадий никой не е подходил към парковата част със сериозна визия и се е работило „ на парче “.
Планирали сме построяването на парк „ Хан Крум “, парк „ Майка и дете “, както и на други квартални паркове в границите на този и идващите мандати. За да се случи това, би трябвало да създадем планове. Проектирането лишава както време, по този начин и запас, поради дребните средства, които ни бяха отпуснати през последните две години.
Работим по полагането на основите, а резултатите най-вероятно ще бъдат видени след мандат или два. Но с цел да се случат в миналото, някой би трябвало да сътвори изискванията за тях. Именно това са моите цели за предходната и за актуалната година и нещата, които желаеме да реализираме в границите на този мандат.
- Каква е програмата и проектобюджетът на района за следващата 2026 г.?
Тук е моментът да кажа, че проектобюджетът за 2025 година, който внесох, беше на обща стойност към 25 милиона лв.. Бяха утвърдени едвам 500 хиляди лв.. За идната календарна година няма да заложа по-малка сума. Свикнали сме да мислим, че е обикновено да се залагат по 500 хиляди или 1 милион лв. за бюджет в регионите и би трябвало да се ограничаваме в тази рамка, само че аз не обмислям по този начин. Смятам, че би трябвало да заложим бюджет по отношение на потребностите на региона, като нещата бъдат подредени по значимост и приоритетност. Дали Общинският съвет и Кметът на Общината ще го одобрят, е в техните пълномощия, само че аз като областен кмет би трябвало да изброя всички належащи проблеми, да ги остойностя и да ги предложа за реализация. Затова бюджетът за идната 2026 година сигурно ще бъде в милиони и сумата няма да е по-малка от 20-25 милиона лв..
- Какви са ви концепциите и плановете, свързани със зелените площи, междублоковите пространства?
Това, което е доста значимо да създадем, отново споделям, не е единствено в границите на 2026 година, а в границите на мандата и идващия подобен. Трябва да се случи планиране на парковата част на парк Лаута, което изисква правене на геодезическо снимане, фитосанитарна оценка и таксация на парка, въз основата на които ще създадем механически планове и ще преминем към реализация. Вече се задействаха тези стъпки и минахме равнище геодезия. През пролетта, когато цъфнат дърветата, ще преминем към снимане на дървесната растителност и нейната оценка, с цел да се реши кои типове да бъдат непокътнати и кои – отстранени. След това ще създадем проект и график за залесяване.
Възнамерявам да подложим идейния план на публично разискване, с цел да забележим по какъв начин би трябвало да наподобява парковата част, и след утвърждение да преминем към механически план. Той ще бъде изпълняван поетапно заради голямата площ. Не единствено паркът, а целият регион би трябвало да има обща визия, а не всеки кмет да прави нещо „ на парче “ по отношение на личните си визии. Едни считат, че би трябвало да има детска площадка, други – алея, трети – скамейка, като постоянно се слагат разнообразни типове пейки съгласно това какви средства са отпуснати. Не, нещата би трябвало да бъдат унифицирани и планувани от специалисти в архитектурата и зелените площи. Допитал съм се до много специалисти по ландшафтна архитектура и планиране, тъй че предстоят стъпки в тази посока.
- Имате ли стратегия за справяне с казуса с паркирането?
Проблемите в небосвод 10-15 години са забележими за мен и би трябвало в този момент да сложим основата. Ако чакаме да стане неминуем, ще бъде късно. Многоетажните гаражи са един от методите за справяне, въпреки да не вземат решение генералния проблем.
Възнамерявам да създадем още едно планиране на многоетажен гараж. Първото към този момент е на финалната права. В момента съгласуваме плана с държавните институции. С визия за 10 години напред желая да подготвим и втори план за многоетажен гараж.
През идната година ще търсим финансиране за него, като по предварителни сметки построяването ще коства сред 7 и 8 милиона лв.. Тъй като общинският бюджет евентуално няма да е задоволителен, ще търсим национално финансиране.
В „ Тракия “ сме облагодетелствани, тъй като с изключение на този терен, имаме още пет за създаване на подземни и надземни гаражи. На идващия стадий планираме средства за втори план. Дори реализацията му да остане за идващ мандат, желая да спестя време на идващия властник, с цел да може той да работи незабавно с подготвен план.
Във връзка с паркирането предлагам въвеждане на еднопосочен режим на огромна част от дребните квартални улички, изключително към детските градини и яслите. В момента там се основава напрежение заран, когато родителите оставят децата си. Това ще облекчи процеса и ще усили паркоместата – когато една улица е еднопосочна, от едната страна ще може да се паркира законно, без да се пречи на трафика и на сметоизвозващите камиони.
Следващата точка е въвеждането на времеви интервал на годност на знак В27 (забранено паркирането и престоя). На улица „ Съединение “ и в микрорайон А12 на улица „ Поручик Боян Ботев “ има сектори, където хората няма къде да стопират и го вършат в нарушаване. Получава се абсурд: контролните органи глобяват водачите, те се изнервят, само че казусът остава и улицата е задръстена. Ако въведем времеви интервал на годност на тези 5-6 улици, ще позволим на жителите да паркират там вечер, когато няма трафик и градски превоз.
Експертите от ОКТ и общината ще преценяват дали знакът да става годен в 7 или 8 часа сутринта. Тогава улицата би трябвало да бъде освободена, а нарушителите – глобявани. Така ще създадем организация, ще отворим законни паркоместа и ще облекчим трафика денем.
Най-важното предложение, което съм внасял документално и устно пред общината, ОКТ и КАТ, е въвеждането на зониране на правилото на синя и зелена зона. Микрорайоните да бъдат обособени като зони, в които живущите да стопират с преимущество. Така хората от микрорайон А1 да вземем за пример ще имат свободен достъп до стотиците места към блоковете си. За всички останали ще се наложи почасово таксуване с образователен темперамент, с цел да се освобождават местата. Това ще реши няколко казуса: първо, ще се отстрани обществената неправда, създавана от сегашните скоби и гаражи. Второ, ще се отървем от изоставените коли, които се употребяват като външни мазета и хранилища. Трето, ще се отстранен служебните коли, които домуват пред блоковете и изнервят тракийци. Чрез това зониране ще „ осветлим “ и адресната регистрация. За да се регистрираш като живущ в микрорайона, ще би трябвало да докажеш, че живееш там и че автомобилът ти е регистриран в Пловдив. Така ще излязат нескрито всички, които живеят в „ Тракия “, само че нямат регистрация, контракт за наем или заплатен налог в града. Това ще ги стимулира да се записват в Пловдив и да заплащат налозите си тук.
В момента в един блок може да са регистрирани 1000 души, а действително да живеят 1300. Тези хора употребяват всички публични и обществени услуги. Проблемът е, че те не са планувани в план-сметката за чистотата. Ако контейнерите са разчетени за 1000 души, а се употребяват от 1300, те постоянно ще преливат. С правилна регистрация общината ще получава повече налози и средства за развиване.
Имам и предложение за булевардите „ Освобождение “, „ Санкт Петербург “ и „ Шипка “. Изискал съм информация от КАТ дали лентите могат да бъдат прекроени. В момента най-дясната лента постоянно се трансформира в паркинг, което усилва тапите и замърсяването. Ако стесним леко размера на лентите, отново ще имаме три ленти за придвижване, плюс една обособена единствено за паркиране. Това ще облекчи трафика и ще обезпечи законни места.
- С какви проблеми се сблъскахте през миналите дванадесет месеца и по какъв начин ги решихте?
Проблемите бяха от всякакво естество – нелегално строителство в заведения, прекрояване на документи по отношение на настоящето законодателство. Също по този начин – дефицит на към 200 места в детските ясли. Имаме проблеми с чистотата – или броят на контейнерите не е задоволителен, или честотата на транспортиране е дребна. Сигнализирали сме Оперативна програма „ Чистота “ неведнъж.
Булевард „ Цар Симеон “ е в окаяно положение, всекидневно получавам сигнали за спукани гуми и счупени джанти там. П
роблем е и ниското налягане на водата по високите етажи, както и ВиК повредите поради 50-60 годишните тръби. Ако налягането се усили, мрежата няма да издържи; в случай че се понижи – високите етажи остават без вода. Това е „ Параграф 22 “. Изготвям общ проект за замяна на ВиК мрежата по главните пътни артерии, което би трябвало да бъде планувано дружно с подмяната на асфалта, с цел да няма „ ремонт на ремонта “.
Друг огромен проблем е скоростта по бул. „ Цветан Лазаров “ до стадион „ Локомотив “, където в залата по лека атлетика упражняват близо 300 деца. Вечерно време се кара с висока скорост, което е рисково за децата. През 2026 година ще се опитам да осъществявам построяването на „ легнали служители на реда “ там за предварителна защита на ПТП.
- Проблемът с остарялата ВиК мрежа в региона също стартира да излиза на повърхността – къде би трябвало да бъде сменена незабавно?
Предвид старите етернитови тръби от 70-те години, считам, че това е решението. В момента единствено кърпим сектор след сектор. Трябва ни линеен график за идващите 5-10 години за цялостно възобновяване. Новите кооперации изискват по-голям дебит на водата, за който старите тръби не са планувани. Проблемът би трябвало да бъде плануван взаимно с ВиК, с цел да не стигнем до режим на водата, както стана в Плевен.
- През последните години стартира извънредно интензивно строителство в„ Тракия “ – оттова следват проблемите с децата в детските заведения – има ли решение на този проблем и какво предвиждате?
Имаме 7 или 8 общински терена, отредени за детски заведения и учебни заведения. Вече изоставаме с размера за яслите. Имаме план за ясла в зона А13. Трябваше да стартираме градеж до блок „ Шипка “ 2 предходната година, само че поради митинги Община Пловдив реши, че теренът не е подобаващ, макар че е предназначен за това още от 70-те години. Преместихме го в „ Скобелева майка “ и се надявам през 2026 година общината да осъществя плана, само че това няма да реши казуса напълно.
Предстои ни потребност от нови планове за ясли и градини. Очаквам след мандат-два да има проблем и с приема в учебните заведения, защото сегашните четири са съвсем на лимита си. Ще са нужни пристройки или нова гимназия. Освен проектите за Математическа гимназия, може би ще ни би трябвало в допълнение приблизително учебно заведение. Имаме терени за това в зони А12 и А13.
- Околовръстното шосе на „ Тракия “ беше в проектите ви за ремонта – какво се случва с него?
Ремонтът от две години участва в моите проектобюджети, само че не беше утвърдено нито един път, е ремонтът на бул. „ Цар Симеон “ (Околовръстното на „ Тракия “), който е в ужасяващо положение. Миналата година имах извършена социална поръчка с неосигурено финансиране, само че от Община Пловдив не получих нито лев за този ремонт. Имаше планувани средства за главен ремонт, само че те не бяха осъществени, което остави булеварда в „ чакалнята “ за намиране на средства и политическа воля. За 2026 година още веднъж ще заложа „ Цар Симеон “ като главен приоритет. Освен средства за преасфалтиране, ще заложа и средства за планиране – в случай че едното не се случи, най-малко другото да осъществявам посредством моя бюджет.
Прочетете още
За идната година той още веднъж ще заложи огромен бюджет от над 20 милиона лв., като фокусът ще бъде върху цялостната реорганизация на „ Околовръстното на Тракия “.
Защо Община Пловдив остави булеварда в „ чакалнята “, по какъв начин ще се реши казусът с ВиК повредите по високите етажи и по кое време ще стартира построяването на първия многоетажен гараж – за всичко това кметът на регион „ Тракия ” дава отговор пред TrafficNews.bg
- Каква година изпращате,целите, които си бяхте поставили и какво успяхте да изпълните? Защо успяхте само толкова?
Изпратихме година, в която беше свършена доста работа, само че и доста остана за 2026-а. Тъй като съм максималист, моите цели и упования се припокриват с условията на тракийци, въпреки обективно видяно да знам, че това няма по какъв начин на процедура да бъде осъществено напълно. Моите цели не се лимитират в границите на една календарна година. Както съм казвал и преди, ясно виждам и съм маркирал проблемите на регион „ Тракия “ в небосвод от 10-15 години. Тук имам предвид такива свързани с паркирането, дефицит тук-там в яслите, градините и учебните заведения, които след това ще бъдат решени. Проблемът с ВиК мрежата, неналичието на съответна пешеходна, автомобилна и паркинг инфраструктура, трафикът, който става все по-интензивен, износената асфалтова настилка на съществени булеварди и улици в региона, както и Асеновградският надлез, който има потребност от ремонт, с цел да бъде безвреден за прилагане както над него, по този начин и под него.
Амортизираните и износени стълбове - тук приказваме за стотици стълбове, което значи инвестиция от десетки и стотици хиляди левове за тяхната замяна. Осветлението на много места е с неактуални, немодерни и неефективни тела. Работим върху разширението на парковите и зелените площи, почистването, което е огромен проблем в региона, както и равнищата на замърсяване на атмосферния въздух.
Всички тези настоящи и идни проблеми не са вероятни за решение в границите на една календарна година. Но тъкмо тук е разликата сред моята визия и визията на редица други политици – включвам тук и политиките, водени от началото на прехода до през днешния ден, а точно неналичието на последователност и завещание.
В регион „ Тракия “ работим по този начин, че да оставим след мандата подготвена основа за идващия и за по-следващия мандат, без значение кой ще бъде кмет, тъй като работата „ на парче “ е присъща за политици без визия и взор в бъдещето. Именно по тази причина има неща, които вършим и сме стартирали, само че резултатите от тях ще се видят след години.
Визирам реорганизацията, която желаеме да въведем с паркирането, построяването на няколко многоетажни гаража през идващите 10 години и поетапната промяна на цялата ВиК мрежа в региона. Относно главните поправки на пътните артерии – да, „ Тракия “ е най-младият регион с най-широки булеварди, само че в действителност тази пътна инфраструктура към този момент стартира да се износва. Минаха 10-15 години, откогато тези булеварди бяха асфалтирани за последно, и те имат потребност от ободряване. Тук не приказваме за стотици хиляди левове, а за милиони. Същото важи за проектирането и реализирането на плана за парковата част, защото казусът там не е местен и едногодишен, нито подобен, с който можеш да се оправиш с един бюджет за една година.
Това е парк Лаута, за който би трябвало да имаш визия, да бъде планиран съответно след публично разискване и осъществен може би в идващ или по-следващ мандат. До този стадий никой не е подходил към парковата част със сериозна визия и се е работило „ на парче “.
Планирали сме построяването на парк „ Хан Крум “, парк „ Майка и дете “, както и на други квартални паркове в границите на този и идващите мандати. За да се случи това, би трябвало да създадем планове. Проектирането лишава както време, по този начин и запас, поради дребните средства, които ни бяха отпуснати през последните две години.
Работим по полагането на основите, а резултатите най-вероятно ще бъдат видени след мандат или два. Но с цел да се случат в миналото, някой би трябвало да сътвори изискванията за тях. Именно това са моите цели за предходната и за актуалната година и нещата, които желаеме да реализираме в границите на този мандат.
- Каква е програмата и проектобюджетът на района за следващата 2026 г.?
Тук е моментът да кажа, че проектобюджетът за 2025 година, който внесох, беше на обща стойност към 25 милиона лв.. Бяха утвърдени едвам 500 хиляди лв.. За идната календарна година няма да заложа по-малка сума. Свикнали сме да мислим, че е обикновено да се залагат по 500 хиляди или 1 милион лв. за бюджет в регионите и би трябвало да се ограничаваме в тази рамка, само че аз не обмислям по този начин. Смятам, че би трябвало да заложим бюджет по отношение на потребностите на региона, като нещата бъдат подредени по значимост и приоритетност. Дали Общинският съвет и Кметът на Общината ще го одобрят, е в техните пълномощия, само че аз като областен кмет би трябвало да изброя всички належащи проблеми, да ги остойностя и да ги предложа за реализация. Затова бюджетът за идната 2026 година сигурно ще бъде в милиони и сумата няма да е по-малка от 20-25 милиона лв..
- Какви са ви концепциите и плановете, свързани със зелените площи, междублоковите пространства?
Това, което е доста значимо да създадем, отново споделям, не е единствено в границите на 2026 година, а в границите на мандата и идващия подобен. Трябва да се случи планиране на парковата част на парк Лаута, което изисква правене на геодезическо снимане, фитосанитарна оценка и таксация на парка, въз основата на които ще създадем механически планове и ще преминем към реализация. Вече се задействаха тези стъпки и минахме равнище геодезия. През пролетта, когато цъфнат дърветата, ще преминем към снимане на дървесната растителност и нейната оценка, с цел да се реши кои типове да бъдат непокътнати и кои – отстранени. След това ще създадем проект и график за залесяване.
Възнамерявам да подложим идейния план на публично разискване, с цел да забележим по какъв начин би трябвало да наподобява парковата част, и след утвърждение да преминем към механически план. Той ще бъде изпълняван поетапно заради голямата площ. Не единствено паркът, а целият регион би трябвало да има обща визия, а не всеки кмет да прави нещо „ на парче “ по отношение на личните си визии. Едни считат, че би трябвало да има детска площадка, други – алея, трети – скамейка, като постоянно се слагат разнообразни типове пейки съгласно това какви средства са отпуснати. Не, нещата би трябвало да бъдат унифицирани и планувани от специалисти в архитектурата и зелените площи. Допитал съм се до много специалисти по ландшафтна архитектура и планиране, тъй че предстоят стъпки в тази посока.
- Имате ли стратегия за справяне с казуса с паркирането?
Проблемите в небосвод 10-15 години са забележими за мен и би трябвало в този момент да сложим основата. Ако чакаме да стане неминуем, ще бъде късно. Многоетажните гаражи са един от методите за справяне, въпреки да не вземат решение генералния проблем.
Възнамерявам да създадем още едно планиране на многоетажен гараж. Първото към този момент е на финалната права. В момента съгласуваме плана с държавните институции. С визия за 10 години напред желая да подготвим и втори план за многоетажен гараж.
През идната година ще търсим финансиране за него, като по предварителни сметки построяването ще коства сред 7 и 8 милиона лв.. Тъй като общинският бюджет евентуално няма да е задоволителен, ще търсим национално финансиране.
В „ Тракия “ сме облагодетелствани, тъй като с изключение на този терен, имаме още пет за създаване на подземни и надземни гаражи. На идващия стадий планираме средства за втори план. Дори реализацията му да остане за идващ мандат, желая да спестя време на идващия властник, с цел да може той да работи незабавно с подготвен план.
Във връзка с паркирането предлагам въвеждане на еднопосочен режим на огромна част от дребните квартални улички, изключително към детските градини и яслите. В момента там се основава напрежение заран, когато родителите оставят децата си. Това ще облекчи процеса и ще усили паркоместата – когато една улица е еднопосочна, от едната страна ще може да се паркира законно, без да се пречи на трафика и на сметоизвозващите камиони.
Следващата точка е въвеждането на времеви интервал на годност на знак В27 (забранено паркирането и престоя). На улица „ Съединение “ и в микрорайон А12 на улица „ Поручик Боян Ботев “ има сектори, където хората няма къде да стопират и го вършат в нарушаване. Получава се абсурд: контролните органи глобяват водачите, те се изнервят, само че казусът остава и улицата е задръстена. Ако въведем времеви интервал на годност на тези 5-6 улици, ще позволим на жителите да паркират там вечер, когато няма трафик и градски превоз.
Експертите от ОКТ и общината ще преценяват дали знакът да става годен в 7 или 8 часа сутринта. Тогава улицата би трябвало да бъде освободена, а нарушителите – глобявани. Така ще създадем организация, ще отворим законни паркоместа и ще облекчим трафика денем.
Най-важното предложение, което съм внасял документално и устно пред общината, ОКТ и КАТ, е въвеждането на зониране на правилото на синя и зелена зона. Микрорайоните да бъдат обособени като зони, в които живущите да стопират с преимущество. Така хората от микрорайон А1 да вземем за пример ще имат свободен достъп до стотиците места към блоковете си. За всички останали ще се наложи почасово таксуване с образователен темперамент, с цел да се освобождават местата. Това ще реши няколко казуса: първо, ще се отстрани обществената неправда, създавана от сегашните скоби и гаражи. Второ, ще се отървем от изоставените коли, които се употребяват като външни мазета и хранилища. Трето, ще се отстранен служебните коли, които домуват пред блоковете и изнервят тракийци. Чрез това зониране ще „ осветлим “ и адресната регистрация. За да се регистрираш като живущ в микрорайона, ще би трябвало да докажеш, че живееш там и че автомобилът ти е регистриран в Пловдив. Така ще излязат нескрито всички, които живеят в „ Тракия “, само че нямат регистрация, контракт за наем или заплатен налог в града. Това ще ги стимулира да се записват в Пловдив и да заплащат налозите си тук.
В момента в един блок може да са регистрирани 1000 души, а действително да живеят 1300. Тези хора употребяват всички публични и обществени услуги. Проблемът е, че те не са планувани в план-сметката за чистотата. Ако контейнерите са разчетени за 1000 души, а се употребяват от 1300, те постоянно ще преливат. С правилна регистрация общината ще получава повече налози и средства за развиване.
Имам и предложение за булевардите „ Освобождение “, „ Санкт Петербург “ и „ Шипка “. Изискал съм информация от КАТ дали лентите могат да бъдат прекроени. В момента най-дясната лента постоянно се трансформира в паркинг, което усилва тапите и замърсяването. Ако стесним леко размера на лентите, отново ще имаме три ленти за придвижване, плюс една обособена единствено за паркиране. Това ще облекчи трафика и ще обезпечи законни места.
- С какви проблеми се сблъскахте през миналите дванадесет месеца и по какъв начин ги решихте?
Проблемите бяха от всякакво естество – нелегално строителство в заведения, прекрояване на документи по отношение на настоящето законодателство. Също по този начин – дефицит на към 200 места в детските ясли. Имаме проблеми с чистотата – или броят на контейнерите не е задоволителен, или честотата на транспортиране е дребна. Сигнализирали сме Оперативна програма „ Чистота “ неведнъж.
Булевард „ Цар Симеон “ е в окаяно положение, всекидневно получавам сигнали за спукани гуми и счупени джанти там. П
роблем е и ниското налягане на водата по високите етажи, както и ВиК повредите поради 50-60 годишните тръби. Ако налягането се усили, мрежата няма да издържи; в случай че се понижи – високите етажи остават без вода. Това е „ Параграф 22 “. Изготвям общ проект за замяна на ВиК мрежата по главните пътни артерии, което би трябвало да бъде планувано дружно с подмяната на асфалта, с цел да няма „ ремонт на ремонта “.
Друг огромен проблем е скоростта по бул. „ Цветан Лазаров “ до стадион „ Локомотив “, където в залата по лека атлетика упражняват близо 300 деца. Вечерно време се кара с висока скорост, което е рисково за децата. През 2026 година ще се опитам да осъществявам построяването на „ легнали служители на реда “ там за предварителна защита на ПТП.
- Проблемът с остарялата ВиК мрежа в региона също стартира да излиза на повърхността – къде би трябвало да бъде сменена незабавно?
Предвид старите етернитови тръби от 70-те години, считам, че това е решението. В момента единствено кърпим сектор след сектор. Трябва ни линеен график за идващите 5-10 години за цялостно възобновяване. Новите кооперации изискват по-голям дебит на водата, за който старите тръби не са планувани. Проблемът би трябвало да бъде плануван взаимно с ВиК, с цел да не стигнем до режим на водата, както стана в Плевен.
- През последните години стартира извънредно интензивно строителство в„ Тракия “ – оттова следват проблемите с децата в детските заведения – има ли решение на този проблем и какво предвиждате?
Имаме 7 или 8 общински терена, отредени за детски заведения и учебни заведения. Вече изоставаме с размера за яслите. Имаме план за ясла в зона А13. Трябваше да стартираме градеж до блок „ Шипка “ 2 предходната година, само че поради митинги Община Пловдив реши, че теренът не е подобаващ, макар че е предназначен за това още от 70-те години. Преместихме го в „ Скобелева майка “ и се надявам през 2026 година общината да осъществя плана, само че това няма да реши казуса напълно.
Предстои ни потребност от нови планове за ясли и градини. Очаквам след мандат-два да има проблем и с приема в учебните заведения, защото сегашните четири са съвсем на лимита си. Ще са нужни пристройки или нова гимназия. Освен проектите за Математическа гимназия, може би ще ни би трябвало в допълнение приблизително учебно заведение. Имаме терени за това в зони А12 и А13.
- Околовръстното шосе на „ Тракия “ беше в проектите ви за ремонта – какво се случва с него?
Ремонтът от две години участва в моите проектобюджети, само че не беше утвърдено нито един път, е ремонтът на бул. „ Цар Симеон “ (Околовръстното на „ Тракия “), който е в ужасяващо положение. Миналата година имах извършена социална поръчка с неосигурено финансиране, само че от Община Пловдив не получих нито лев за този ремонт. Имаше планувани средства за главен ремонт, само че те не бяха осъществени, което остави булеварда в „ чакалнята “ за намиране на средства и политическа воля. За 2026 година още веднъж ще заложа „ Цар Симеон “ като главен приоритет. Освен средства за преасфалтиране, ще заложа и средства за планиране – в случай че едното не се случи, най-малко другото да осъществявам посредством моя бюджет.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ