Subaru Forester е всичко, което очакваме да бъде
Традиционната мъдрост споделя: не поправяй това, което не е счупено. Новото, шесто потомство на Subaru Forester 2025 се опира на тази философия, следвайки същата изпитана формула, която му завоюва над 5 млн. продажби от 1997 година насам, когато „ горският “ дебютира на международната сцена. Днес Forester би трябвало да наподобява по този начин, че да ни вдъхва убеденост, че може решително да се оправя с офроуд, тиня и асфалт. И той го може.
Не ни кара да мечтаем за хардкор офроудъри или спортни коли, фантазия, втълпявана ни от необятния екран или малкия екран, тъй като, за множеството от нас колата, която караме всеки ден, е нещо... скучно, крепко и надеждно. А под „ скучно “ в тази ситуация на Subaru имам поради позната формула на задвижване, а 220 мм пътен луфт в тази ситуация на Forester значи и съществени офроуд благоприятни условия, нещо, с което не могат да се похвалят доста модели през днешния ден на пазара. Към това прибавям новия външен тип и доста усъвършенствания интериор, с цел да стане формулата по-привлекателна за новодошлите в фамилията на Subaru, като в същото време дават на съществуващите клиенти още повече причина да се върнат към модела.
Вместо радикална смяна на формулата, Subaru се зае да направи Forester по-комфортен, по-тих от вътрешната страна, с по-премиум чувство. Японците внимават доста с революционните настроения. Широчината е увеличена с 15 мм (1830 мм), а дължината с 30 мм до 4670 мм. Междуосието и височината са останали непроменени надлежно 2670 мм и 1730 мм.
Дизайнът е доста изменен, идващ напълно новата фирмена физиономия на компанията. Мога да предположа, че дизайнерите на Subaru са употребявали главно линийка при основаване на новия образ на модела, тъй като няма и диря от заоблените линии и кръглите арки, вместо това чертите на Forester са по-остри, следвайки наклонността огромните SUV-ове да се завръщат към геометричните линии.
Затова и новият Forester наподобява желае да притегли по-млада публика с по-агресивния си дизайн, въпреки типичният профил на клиента на модела да е на 50-годишен човек, който обича живота измежду природата през уикенда. Иначе, безусловно цялата предна маска на модела е изцяло нова, което важи и за изгледа на задната част, което аз утвърждавам. За Forester се оферират 11 цвята, два от които са нови.
Интериорът също е доста изменен, като тук е гонено постигането на по-премиум чувство. Това, от една страна е похвално и разбираемо, само че от друга лишава от това по-младежко лъчение на екстериора. Широкото арматурно табло е направено от мек на досег материал, по средата му е ситуиран отвесно 11,6-инчов екран, приборното табло също е цифрово, само че с типичен аспект с оборотомер и скоростомер.
Повечето материали се усещат доста добре на досег, с по-високо качество от всяко друго Subie, което съм карал, а ергономичността на кабината е страхотна. Сензорният екран е смесен с физически бутони, с цел да се улесни боравенето с климатика по време на придвижване. От друга страна обаче не мога да не отбележа обстоятелството, че самата функционалност и скорост на реакция при досег на екрана не може да се мери с тази на съперниците. Трябва да отбелязвам новото безжично зареждане за смарт телефон, както и безжичното свързване на двете операционни системи.
По кормилото няма сензорни бутони, което адмирирам, скоростният лост на вариаторната трансмисия не е сменен от някое дребно превключвателче, ситуирано на кормилото, прийом, който се употребява от от ден на ден модели. Като алтернатива се предлага огромен панорамен покрив.
Специално внимание е отделено на новите предни седалки, които вършат пътуването по-комфортно, защото дизайнерите са създали по този начин, че да снижат с 44% придвижването на главата по неравномерен път. Съществено е снижен и паразитният звук от вятъра в интериора, в реалност японците споделят, че са подобрили този индикатор с 39%, добавяйки повече и по-добра шумоизолация.
Мястото в региона на краката е много положително, а размерът на багажника от 508 литра предлага задоволително място за транспорт на всичко належащо ви при излет измежду природата.
И в случай че в дизайна японците са били смели, то в региона на задвижването не е пипано. Имаме наложителното за философията на Subaru симетрична система за задвижване на четирите колела (Symmetrical AWD) и боксеровия мотор, който е подпомаган от дребен електромотор. Интересното е, че от Subaru не споделят систематична мощ, както вършат всички останали, а маркетират единствено параметрите на 2,0-литровия атмосферен мотор. А те са много скромни: 136 к.с. и 182 Нм, които би трябвало да теглят SUV с тегло към 1700 кг.
Сами може да прецените задоволителни ли са те или не, само че това са действителностите в Европа, Урсула фон дер Лайен и Co. желаят намаляване на нездравословните излъчвания, по тази причина се прибягва до сходни решения. Те лишават от динамичността, а и не дават огромен принос (в този случай) за икономията, тъй като междинният параметър по фабричен данни е 8,1 л/100 км, в действителни условия ще мине 10.
Ниската мощ сигурно е ахилесовата пета на Forester. Това е тъпо, тъй като останалата част от новия модел е в действителност приятна кола за всекидневието. Няма нищо умопомрачително в него, само че е изработен пакет, който е добър за града, за дълги пътувания и за офроуд, естествено. За това приказва пътният луфт от 22 мм, както и усъвършенстваните ъгли на заход и отход, които са надлежно 20,4 и 25,7 градуса. Автомобилът е оборудван с добре познатата тракшън система X-MODE, която предлага два разнообразни режима (SNOW/DIRT и DEEP SNOW/MUD). Тествахме го в в действителност дълбока тиня и коловози, с които Forester се оправи без никакви проблеми.
Новият модел е оборудван с електрическата кормилна рейка с двоен пиньон, за която от Subaru споделят, че е кара модела да се усеща по-директен, само че действително кормилото е прекомерно мек. Но и не съм очаквал да е по-различно, защото и самото задвижване не допуска спортни преживявания, въпреки да имаме SI-DRIVE. При избор на „ S “ (чрез бутон на волана) се поддържат по-високи обороти на мотора, а трансмисията Lineartronic е с по-ниски предавателни цифри. „ I “ въпреки това лимитира реакцията на дроселовата клапа, с цел да се пести гориво.
Трябва да посочи и обстоятелството, че инженерите са нараснали с 10% здравината на извъртане на каросерията, което постоянно е добър знак за държанието на автомобила на пътя и отвън него.
Накрая би трябвало да дам заслуженото и на доста амбициозна цел. Към 2030 година Subaru се ангажира с нулеви съдбовни произшествия в своите коли, за което би трябвало да се погрижи системата Eye Sight. За задачата тя се усъвършенства непрестанно, предлагайки 15 функционалности, 5 от които нови. Към това Forester прибавя и 9 еърбега от пасивната система за сигурност, които са с два повече от преди.
За край не мога да пропусна и 8-годишна гаранция без ограничаване в пробега, така наречен bumper to bumper, вързана към рамата, не към клиента. За него вносителят е подготвил е специфичен бонус.
Базовата цена само че новия Subaru Forester в България е 77 940 лева с Данък добавена стойност за равнище Free. Моделът се предлага още в осъществявания Style, 4Dventure и Premium, като последното е и най-скъпо - 92 940 лева И тук е мястото да отбележим, че поръчалите Forester до 31 март ще могат да се възползват от ценова отстъпка от 10 000 лева
Технически характерности
Subaru Forester
Размери
Дължина, мм: 4670
Широчина, мм: 1830
Височина, мм: 1730
Междуосие, мм: 2670
Маса, кг: към 1693 - 1722
Двигател
Тип: 4-цилиндров, боксер
Работен размер, куб. см: 1995
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 136 при 5500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 182 при 4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 188
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 12,2
Среден разход, л/100 км: 8,1
Вредни излъчвания СО2, г/км: 183
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 79 940
Не ни кара да мечтаем за хардкор офроудъри или спортни коли, фантазия, втълпявана ни от необятния екран или малкия екран, тъй като, за множеството от нас колата, която караме всеки ден, е нещо... скучно, крепко и надеждно. А под „ скучно “ в тази ситуация на Subaru имам поради позната формула на задвижване, а 220 мм пътен луфт в тази ситуация на Forester значи и съществени офроуд благоприятни условия, нещо, с което не могат да се похвалят доста модели през днешния ден на пазара. Към това прибавям новия външен тип и доста усъвършенствания интериор, с цел да стане формулата по-привлекателна за новодошлите в фамилията на Subaru, като в същото време дават на съществуващите клиенти още повече причина да се върнат към модела.
Вместо радикална смяна на формулата, Subaru се зае да направи Forester по-комфортен, по-тих от вътрешната страна, с по-премиум чувство. Японците внимават доста с революционните настроения. Широчината е увеличена с 15 мм (1830 мм), а дължината с 30 мм до 4670 мм. Междуосието и височината са останали непроменени надлежно 2670 мм и 1730 мм.
Дизайнът е доста изменен, идващ напълно новата фирмена физиономия на компанията. Мога да предположа, че дизайнерите на Subaru са употребявали главно линийка при основаване на новия образ на модела, тъй като няма и диря от заоблените линии и кръглите арки, вместо това чертите на Forester са по-остри, следвайки наклонността огромните SUV-ове да се завръщат към геометричните линии.
Затова и новият Forester наподобява желае да притегли по-млада публика с по-агресивния си дизайн, въпреки типичният профил на клиента на модела да е на 50-годишен човек, който обича живота измежду природата през уикенда. Иначе, безусловно цялата предна маска на модела е изцяло нова, което важи и за изгледа на задната част, което аз утвърждавам. За Forester се оферират 11 цвята, два от които са нови.
Интериорът също е доста изменен, като тук е гонено постигането на по-премиум чувство. Това, от една страна е похвално и разбираемо, само че от друга лишава от това по-младежко лъчение на екстериора. Широкото арматурно табло е направено от мек на досег материал, по средата му е ситуиран отвесно 11,6-инчов екран, приборното табло също е цифрово, само че с типичен аспект с оборотомер и скоростомер.
Повечето материали се усещат доста добре на досег, с по-високо качество от всяко друго Subie, което съм карал, а ергономичността на кабината е страхотна. Сензорният екран е смесен с физически бутони, с цел да се улесни боравенето с климатика по време на придвижване. От друга страна обаче не мога да не отбележа обстоятелството, че самата функционалност и скорост на реакция при досег на екрана не може да се мери с тази на съперниците. Трябва да отбелязвам новото безжично зареждане за смарт телефон, както и безжичното свързване на двете операционни системи.
По кормилото няма сензорни бутони, което адмирирам, скоростният лост на вариаторната трансмисия не е сменен от някое дребно превключвателче, ситуирано на кормилото, прийом, който се употребява от от ден на ден модели. Като алтернатива се предлага огромен панорамен покрив.
Специално внимание е отделено на новите предни седалки, които вършат пътуването по-комфортно, защото дизайнерите са създали по този начин, че да снижат с 44% придвижването на главата по неравномерен път. Съществено е снижен и паразитният звук от вятъра в интериора, в реалност японците споделят, че са подобрили този индикатор с 39%, добавяйки повече и по-добра шумоизолация.
Мястото в региона на краката е много положително, а размерът на багажника от 508 литра предлага задоволително място за транспорт на всичко належащо ви при излет измежду природата.
И в случай че в дизайна японците са били смели, то в региона на задвижването не е пипано. Имаме наложителното за философията на Subaru симетрична система за задвижване на четирите колела (Symmetrical AWD) и боксеровия мотор, който е подпомаган от дребен електромотор. Интересното е, че от Subaru не споделят систематична мощ, както вършат всички останали, а маркетират единствено параметрите на 2,0-литровия атмосферен мотор. А те са много скромни: 136 к.с. и 182 Нм, които би трябвало да теглят SUV с тегло към 1700 кг.
Сами може да прецените задоволителни ли са те или не, само че това са действителностите в Европа, Урсула фон дер Лайен и Co. желаят намаляване на нездравословните излъчвания, по тази причина се прибягва до сходни решения. Те лишават от динамичността, а и не дават огромен принос (в този случай) за икономията, тъй като междинният параметър по фабричен данни е 8,1 л/100 км, в действителни условия ще мине 10.
Ниската мощ сигурно е ахилесовата пета на Forester. Това е тъпо, тъй като останалата част от новия модел е в действителност приятна кола за всекидневието. Няма нищо умопомрачително в него, само че е изработен пакет, който е добър за града, за дълги пътувания и за офроуд, естествено. За това приказва пътният луфт от 22 мм, както и усъвършенстваните ъгли на заход и отход, които са надлежно 20,4 и 25,7 градуса. Автомобилът е оборудван с добре познатата тракшън система X-MODE, която предлага два разнообразни режима (SNOW/DIRT и DEEP SNOW/MUD). Тествахме го в в действителност дълбока тиня и коловози, с които Forester се оправи без никакви проблеми.
Новият модел е оборудван с електрическата кормилна рейка с двоен пиньон, за която от Subaru споделят, че е кара модела да се усеща по-директен, само че действително кормилото е прекомерно мек. Но и не съм очаквал да е по-различно, защото и самото задвижване не допуска спортни преживявания, въпреки да имаме SI-DRIVE. При избор на „ S “ (чрез бутон на волана) се поддържат по-високи обороти на мотора, а трансмисията Lineartronic е с по-ниски предавателни цифри. „ I “ въпреки това лимитира реакцията на дроселовата клапа, с цел да се пести гориво.
Трябва да посочи и обстоятелството, че инженерите са нараснали с 10% здравината на извъртане на каросерията, което постоянно е добър знак за държанието на автомобила на пътя и отвън него.
Накрая би трябвало да дам заслуженото и на доста амбициозна цел. Към 2030 година Subaru се ангажира с нулеви съдбовни произшествия в своите коли, за което би трябвало да се погрижи системата Eye Sight. За задачата тя се усъвършенства непрестанно, предлагайки 15 функционалности, 5 от които нови. Към това Forester прибавя и 9 еърбега от пасивната система за сигурност, които са с два повече от преди.
За край не мога да пропусна и 8-годишна гаранция без ограничаване в пробега, така наречен bumper to bumper, вързана към рамата, не към клиента. За него вносителят е подготвил е специфичен бонус.
Базовата цена само че новия Subaru Forester в България е 77 940 лева с Данък добавена стойност за равнище Free. Моделът се предлага още в осъществявания Style, 4Dventure и Premium, като последното е и най-скъпо - 92 940 лева И тук е мястото да отбележим, че поръчалите Forester до 31 март ще могат да се възползват от ценова отстъпка от 10 000 лева
Технически характерности
Subaru Forester
Размери
Дължина, мм: 4670
Широчина, мм: 1830
Височина, мм: 1730
Междуосие, мм: 2670
Маса, кг: към 1693 - 1722
Двигател
Тип: 4-цилиндров, боксер
Работен размер, куб. см: 1995
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 136 при 5500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 182 при 4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 188
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 12,2
Среден разход, л/100 км: 8,1
Вредни излъчвания СО2, г/км: 183
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 79 940
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ