Улици за живот, не за ламарини: Как Европа реши да изгони колите ...
Този модел не е изолиран случай. В разбор на " Дойче Веле " (DW) се показва, че редица европейски столици към този момент сполучливо ползват тактики за връщане на улиците на пешеходците.
Осло
Норвежката столица стартира своята стратегия „ без коли “ още през 2017 година Вместо тотални забрани, Осло заложи на интелигентно таксуване и видоизменение на градската среда. Част от улиците бяха затворени за придвижване и запълнени с пейки, градини и дървета. Резултатът е впечатляващ. 38% растеж на пешеходците в съботните дни и скок на хората, предвижващи се пешком или с колело – от 36% през 2014 година до 46% през 2023 година Освен това, електрическата подвижност там към този момент е стандарт, като през 2026 година рекордните 98,1% от новите коли в града са електрически автомобили.
Париж
Френската столица се трансформира в пионер на модела, в който всяка значима дестинация – учебно заведение, магазин или работа – би трябвало да е налична за 15 минути пешком или с велосипед. Под управлението на кмета Ан Идалго, Париж вкара зони с „ стеснен трафик “, забранявайки директното прекосяване през центъра. Само за последните месеци на 2024 година това предписание понижи трафика в тези зони с 6%, а излъчванията на глава от популацията не престават да спадат. Париж избра мек метод – без санкции първоначално, с цел да даде време на водачите да се приспособяват.
Въпреки триумфите, експертите по градско обмисляне предизвестяват, че чистите забрани не са решение. Ключът е в предлагането на качествени други възможности и постигането на публичен консенсус. Целта не е война против колите, а завършек на несъразмерното им потребление в пренаселената градска среда, с цел да се обезпечи по-чист въздух, по-малко звук и повече пространство за публично здраве.
Осло
Норвежката столица стартира своята стратегия „ без коли “ още през 2017 година Вместо тотални забрани, Осло заложи на интелигентно таксуване и видоизменение на градската среда. Част от улиците бяха затворени за придвижване и запълнени с пейки, градини и дървета. Резултатът е впечатляващ. 38% растеж на пешеходците в съботните дни и скок на хората, предвижващи се пешком или с колело – от 36% през 2014 година до 46% през 2023 година Освен това, електрическата подвижност там към този момент е стандарт, като през 2026 година рекордните 98,1% от новите коли в града са електрически автомобили.
Париж
Френската столица се трансформира в пионер на модела, в който всяка значима дестинация – учебно заведение, магазин или работа – би трябвало да е налична за 15 минути пешком или с велосипед. Под управлението на кмета Ан Идалго, Париж вкара зони с „ стеснен трафик “, забранявайки директното прекосяване през центъра. Само за последните месеци на 2024 година това предписание понижи трафика в тези зони с 6%, а излъчванията на глава от популацията не престават да спадат. Париж избра мек метод – без санкции първоначално, с цел да даде време на водачите да се приспособяват.
Въпреки триумфите, експертите по градско обмисляне предизвестяват, че чистите забрани не са решение. Ключът е в предлагането на качествени други възможности и постигането на публичен консенсус. Целта не е война против колите, а завършек на несъразмерното им потребление в пренаселената градска среда, с цел да се обезпечи по-чист въздух, по-малко звук и повече пространство за публично здраве.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ