Тази Toyota Yaris е толкова специална, че може да си я купите само след като спечелите от лотарията
Toyota още веднъж подвигна летвата в сегмента на спортните хечбеци с световното показване на GR Yaris Morizo RR на автосалона в Токио. Вземайки името си от високопроизводителния вид Lexus LBX и псевдонима на Акио Тойода в надпреварите, тази хардкор еволюция минава от модернизиран в надпревари първообраз към строго лимитирана серия. Макар да резервира емблематичния 1,6-литров турбокомпресор с три цилиндъра, който развива мощ от 300 к.с. и въртящ миг от 400 Нм, Morizo RR е по-скоро упражнение по коренно понижаване на тежестта и аеродинамична успеваемост, в сравнение с просто игра с конски сили.
Външният тип на Morizo RR наподобява на лист с характерности за фабрично създадена машина за надпревари. Инженерите са оборудвани шасито с обстойно задно крило от въглеродни нишки, нападателен челен сплитер и особено направени странични престилки, с цел да генерират забележителна аеродинамична мощ при висока скорост. За да се понижи още повече тежестта, колата е оборудвана с лек похлупак от въглеродни нишки и извънредни матови бронзови джанти, всичко това в нова, впечатляваща цветова гама „ Gravel Khaki ”, подчертана от жълти спирачни апарати. Поради нападателния аеродинамичен профил, окачването е изцяло усъвършенствано, с цел да обезпечава непрекъсната обезценка върху неравните, високочестотни неравности на пистата Нюрбургринг, гарантирайки, че гумите остават залепени за асфалта при рискови завои.
Механичните запалянковци ще виждат забележителна смяна в логиката на системата за задвижване на четирите колела GR-Four. Toyota публично отстрани общоприетия режим „ Gravel ”, който обичайно използваше систематизиране на въртящия миг 53:47, и го размени със специфичен режим „ Morizo ”. Тази нова конфигурация фиксира разпределението на мощността в съвършено съответствие 50:50 сред предната и задната част, отразявайки държанието на към този момент отстранения режим Track на истинския автомобил за по-неутрален и предвидим баланс на ръководството. Електрическото сервоуправление също е прекалибрирано, с цел да дава по-комуникативна противоположна връзка, преодолявайки разликата сред дейностите на лидера и реакцията на предната част.
Кокпитът е претърпял сходна целенасочена проверка, подчертана от особено направен волан с по-малък диаметър, облечен в алкантара и емфатичен с жълти акценти. Разположението на интериора е усъвършенствано с въодушевени от моторспорта превключватели за аудио и круиз функционалности, дружно със специфичен TFT екран, който дава приоритет на телеметрията за новия режим на шофиране Morizo. Въпреки това, най-значителната спънка за притежаването на автомобила е неговата изключителна необичайност. Toyota ще ограничи световното произвеждане до единствено 200 бройки, разпределени поравно сред Япония и определени европейски пазари. За 100-те бройки, които остават в Япония, малцината късметлии, които ще могат да закупят такава, ще бъдат избрани посредством лотарийна система, провеждана посредством смарт телефон приложението Gazoo Racing.
