Това революционно превозно средство е създадено от група млади конструктори,

Това революционно транспортно средство е основано от група млади конструктори, само че по този начин и не е определено да бъде пуснато в всеобщо произвеждане.

От началото на историята на водния превоз конструкторите и инженерите се пробват да създадат по този начин, че корабите да се движат с оптималната скорост. За да стане това, съпротивлението, създавано от корпуса на кораба, до момента в който се движи по водата, би трябвало да бъде понижено. Накрая логиката ги води до най-радикалното решение: изцяло унищожаване на триенето на корпуса по повърхността на водата! Това става допустимо след основаването на екраноплана.

Илюстрация от 80-те години на екраноплан от клас „Орлан“Агенцията за военно разузнаване на Съединени американски щати

Екранопланът е транспортно средство, което се движи по повърхността на водата или равнинен терен на земята, като употребява по този начин наречения „ефект на земята“, който се състои в нарастване на аеродинамичната подемна мощ и понижено противодействие. airwar.ru

В Съюз на съветските социалистически републики една от първите работи, отдадени на гореспоменатите планове, е пробната активност на B.Н. Юриев (1923 г.), а първите на практика разработки на самолети екраноплани са дело на известния откривател П.И. Гороховски през втората половина на 30-те години.

Б.Н. ЮриевСвободни източници
Дейността на „Бериев“
Както може да се прочете на профилирания уебсайт, от началото на 1960-те години конструкторите на Таганрогското конструкторско бюро „Бериев“ се занимават със самолетите, при които се употребява „ефектът на земята“. airwar.ru

През 1963 година ЦАГИ стартира серия от пробни проучвания върху проектирането на платформи за катамарани на подводни криле. За двукорабната скица са определени няколко разновидността на хидроплани по по този начин наречената четириточкова скица. airwar.ru

При първата версия, наречена „А“, носовите подводни криле са ситуирани пред центъра на тежестта, а тези на кърмата – откъм гърба. За разлика от хидропланите, режимът на екранопланите се разграничава по това, че при високи скорости тежестта на транспортното средство се балансира от повдигащата мощ, основана от крилото с малко продължение.

„Бе“ е създадена от инициативна група от млади конструктори. Изработена е съвсем напълно от дърво и е задвижвана от чехословашкия турбореактивен мотор M701C-250.

Чешкият мотор M701Варга Атила

По време на тестванията в Таганрогския залив от юни до октомври 1965 година пилотът-изпитател Ю.М. Куприянов доближава скорост от 160 км/ч.https://www.youtube.com/embed/HdRC-9VCOpk

Извършени са общо 16 излитания на море както при безшумно време, по този начин и при талази от към 0,4 метра.

Подводните крила и профилът са в положение да генерират подемна мощ единствено 60% от общата маса на хидроплана, макар че съгласно изчисленията тягата на мотора би трябвало да е задоволителна, с цел да сложи Бе-1 в режим на полет с „ефекта на земята“, при който подводните крила, с които тази трансформация разполага, не би трябвало да се намесват.

На базата на Бе-1 конструкторското бюро „Бериев“ основава план за 100-местен хидроплан, наименуван Бе-11. Проучени са разновидности за оборудването му с два AИ-20 или четири мотора M337, или същия брой турбовентилаторни НК-7. Работата по този план не излиза отвън предварителните калкулации.

създател: НИКИТА ПЕТРОВ

източник: bg.rbth.com