Малина Крумова: Докладът ни за пътя, където загина Сияна, е от средата на миналата година. Не му обърнаха внимание
Това, на което ние се опитваме да обърнем внимание на институциите от основаването на Държавната организация " Безопасност на придвижването по пътищата " е, че пътят би трябвало да бъде плануван, планиран, изграждан и поддържан по метод, интегриращ сигурността на придвижването. Политическата воля е извънредно значима. Защото без значение дали има или няма Държавната организация " Безопасност на придвижването по пътищата ", в случай че няма политическа воля за сливане на другите ведомства, действително усъвършенстване няма да се реализира ", това съобщи в " Още от деня " Малина Крумова - ръководител на Държавната организация по сигурност на пътищата.
" Ние сме разпознали пътя като път с висока аварийност. Това е на база на статистиката на Министерство на вътрешните работи за постъпили ПТП-та спрямо други сходни пътища. Докладът ни е от средата на предходната година. Ако му бяха обърнали внимание, най-вероятно трагичният случай нямаше да се случи ". Така Крумова разяснява съдбовната злополука и трасето, където почина 12-годишната Сияна.
" Пътищата страдат от непрекъснат дефицит на средства. А това е към този момент въпрос на организация, по която занапред би трябвало да работим ".
Резултатът от инициираната среща с премиера Желязков е, че са набелязани 36 ограничения, които не обгръщат единствено влияние върху пътната инфраструктура, а обгръщат всички фактори, които оказват въздействие върху настъпването на ПТП-та и последствията от тях. По тези ограничения се работи от известно време, само че през днешния ден бяха обществено оповестени. Основна част от тях са ограничения, свързани с възстановяване и премахване на открити дефицити в пътната инфраструктура ".
Мерките ще бъдат краткосрочни и дълготрайни, изясни тя. Като краткосрочни уточни: смяна на маркировка, слагане на знаци, обезопасяване. Приоритетно ще стартира да се работи във връзка с рисковите сектори. Активно ще се работи и по сигнали на жители.
" Това би трябвало да влезе като една база данни, която да дефинира нашите решения във връзка с това къде да се влага. Все отново е стеснен държавният запас за поддържане на пътната инфраструктура ".
Ще се усъвършенства контролът - въвеждане на междинна скорост, а точно потреблението на толкамерите за премерване на скорост.
Малина Крумова беше безапелационна, че днешната среща е посочила нещо, което е липсвало през последните години. От основаването на Агенцията по сигурност на пътищата през 2019 след случая в Своге, институциите са почнали да мислят за пътната сигурност.
" Въпросът е в този момент, че би трябвало да пристъпим и към деяние ".
За убиването на скоростта сме виновни всеки един от нас, съобщи Крумова.
" Автомобилът го управляваме ние. Той не се ръководи самичък. Убиването на скоростта единствено с камери няма да го създадем. Да, камерите са ефикасен метод за надзор. Но също по този начин ефикасен метод за надзор на скоростта е така наречен по едно и също време определяне и наказване за нарушаването ".
