Карлос Контрера: Метрото трябва да се разшири до Симеоново
Това споделя в изявление за „ Скандал “ Карлос Контрера, общински консултант от Вътрешна македонска революционна организация в СОС, ръководител на групата „ Патриоти за София “ и ръководител на комисията по превоз и пътна сигурност в София.
Г-н Контрера, цветущ празник!
Честит празник на всички българи. България празнува през днешния ден за пръв път под ново име 24 май. Да припомня, че с изменение в закона по самодейност на Вътрешна македонска революционна организация празникът е преименуван на Ден на светите братя Кирил и Методий, на българската писменост, култура и просвета и на славянската словесност. Защото би трябвало да се гордеем с българската писменост!
Вече се организира второ разискване на плана за уголемение на метрото в посока Околовръстното и кв. Симеоново? Каква е Вашата позиция?
Докладът на основния проектант Здравко Здравков повече от година се търкаляше в комисията по архитектура на Столичния общински съвет. По създание се предлага задание и разработване на план, който да обезпечи трасе на метрото от Министерски съвет Бизнес парк в западна посока и да се направи връзката до кв. Симеоново. Подкрепих този план, когато го преглеждахме в комисията по превоз. Той дава една скъпа връзка сред южбите територии на София и обезпечава редица квартали с публичен превоз. Зоната на Южната дъга на Околовръстния път се развива много – там се съсредоточва бизнеса, има и много жилищно строителство. Това значи обилни по размер трудови пътувания, пътешестване с други цели (например за извършване на покупки или забавление). Метрото е устойчива и постоянна вероятност тези територии да бъдат съответно обслужени. Има терени в тези региони, които занапред ще се развиват, тъй че от позиция на пътникопотока ще има потребност.
Има гласове в противоположната посока, които споделят, че планът е нереалистичен, нямало да има задоволително пасажери?
Има съперници на тази концепция. Основно това са Демократична България и Борис Бонев, които остро, да не кажа необичайно напористо пречат на този план, пречат на бъдещото развиване на метрото. Учуден съм, че ненапълно и Българска социалистическа партия приглася на това, макар че в годините те не са оспорвали сходни решения. Основните съперници са Демократична България и неофициалната организацийка Спаси София. Понеже са доста кресливи и гласовити хората остават с усещане, че има някакъв грамаден фронт, а това не е по този начин. Проектът за уголемение към Симеоново е умислен да даде една интермодална връзка, която да разтовари трафика и да обезпечи бърза и удобна връзка от тези зони с другите елементи на града с публичен превоз.
Какво ще рече интермодална връзка?
Предвижда се своего рода транспортен хъб – създаване на автогара, която да поеме междуградски автобусен трафик, да поеме крайградските автобусни линии на публичния превоз, буферен паркинг и връзка със Симеоновския въжен превоз. Да обесня – основаването на автогара ще разреши да не се вкарва трафика, рейсовете в града. Самата автогара ще бъде обслужвана и от наземен превоз, и от метро. Буферният паркинг пък ще даде опция на живущи и идващи от други общини и области да се възползват от услугата „ паркирай и пътува “. Знаете, че над 60% от трафика, който идва от Владая търси южното направление, отива през Павлово, Княжево към Южната дъга на Околовръстния път. Целта е тези хора да получат лесна връзка с метро, с градски превоз и да не влизат в града с коли, даваме опция. Също по този начин връзката с лифта в знакова, опция е за бърз достъп до Витоша.
Твърди се, че пътникопотокът не дава отговор на размера на вложенията и издръжката?
Кой го твърди това и на база на какви данни тъкмо? Ето, вижда се, че над половината трафик от Владая се насочва тъкмо в тази посока, има редица бизнес здания, жилищни комплекси. Има десетки хиляди работещи в тази зона. Давам образец с трафика единствено към два обекта в тази територия – мола притегля по към 7.5 милиона гости за година и авто трафик от 1.5 млн. автомобила за година. Съседния магазин за мебели, обзавеждане генерира към 2.5 млн. гости на година и към 1.1 млн. автомобила. Да не забравяме, че зоната на кв. Симеоново бързо се уплътнява и населва, което ще рече и в този момент, и в идващите години ще се генерира един забележителен по размер трафик, обвързван с трудови пътувания – към работа и назад към дома. Този трафик влиза в града и основава така наречен тапи. В този смисъл комплексното, устойчивото решение за понижаване на трафика е бърз и удобен публичен превоз.
Коментира се, че обслужването може да е с рейсове, а не с метро?
Наземният превоз не опонира на плана за подземна железница. Просто се спекулира. През зоната минава една от най-натоварените автобусни линии 111. Наземният превоз може да подкрепи довозването до метрото и късите връзки сред кварталите. Ще Ви дам образец – в случай че би трябвало да слезете до центъра или до бул. Цариградско шосе да вземем за пример ще тръгнете с кола. И пътуването може да е над 30-40 минути в авдната посока, може и повече. При съществуване на комфортна метро връзка за към 15-20 минути стигате до дестинацията си. Така че не виждам тъкмо къде е разногласието. Мисля, че тематиката се експлоатира по-скоро политически, тъй като е препоръчана от общината и в този момент Демократична България и Спаси София се чудят по какъв начин да нападат, с цел да не стане. Напук, напук. Затова приканвам повече да се мисли за града и софиянци и по-малко за тесни партийни сметки и политически боричкания.
Интервюто взе Вяра Георгиева
Г-н Контрера, цветущ празник!
Честит празник на всички българи. България празнува през днешния ден за пръв път под ново име 24 май. Да припомня, че с изменение в закона по самодейност на Вътрешна македонска революционна организация празникът е преименуван на Ден на светите братя Кирил и Методий, на българската писменост, култура и просвета и на славянската словесност. Защото би трябвало да се гордеем с българската писменост!
Вече се организира второ разискване на плана за уголемение на метрото в посока Околовръстното и кв. Симеоново? Каква е Вашата позиция?
Докладът на основния проектант Здравко Здравков повече от година се търкаляше в комисията по архитектура на Столичния общински съвет. По създание се предлага задание и разработване на план, който да обезпечи трасе на метрото от Министерски съвет Бизнес парк в западна посока и да се направи връзката до кв. Симеоново. Подкрепих този план, когато го преглеждахме в комисията по превоз. Той дава една скъпа връзка сред южбите територии на София и обезпечава редица квартали с публичен превоз. Зоната на Южната дъга на Околовръстния път се развива много – там се съсредоточва бизнеса, има и много жилищно строителство. Това значи обилни по размер трудови пътувания, пътешестване с други цели (например за извършване на покупки или забавление). Метрото е устойчива и постоянна вероятност тези територии да бъдат съответно обслужени. Има терени в тези региони, които занапред ще се развиват, тъй че от позиция на пътникопотока ще има потребност.
Има гласове в противоположната посока, които споделят, че планът е нереалистичен, нямало да има задоволително пасажери?
Има съперници на тази концепция. Основно това са Демократична България и Борис Бонев, които остро, да не кажа необичайно напористо пречат на този план, пречат на бъдещото развиване на метрото. Учуден съм, че ненапълно и Българска социалистическа партия приглася на това, макар че в годините те не са оспорвали сходни решения. Основните съперници са Демократична България и неофициалната организацийка Спаси София. Понеже са доста кресливи и гласовити хората остават с усещане, че има някакъв грамаден фронт, а това не е по този начин. Проектът за уголемение към Симеоново е умислен да даде една интермодална връзка, която да разтовари трафика и да обезпечи бърза и удобна връзка от тези зони с другите елементи на града с публичен превоз.
Какво ще рече интермодална връзка?
Предвижда се своего рода транспортен хъб – създаване на автогара, която да поеме междуградски автобусен трафик, да поеме крайградските автобусни линии на публичния превоз, буферен паркинг и връзка със Симеоновския въжен превоз. Да обесня – основаването на автогара ще разреши да не се вкарва трафика, рейсовете в града. Самата автогара ще бъде обслужвана и от наземен превоз, и от метро. Буферният паркинг пък ще даде опция на живущи и идващи от други общини и области да се възползват от услугата „ паркирай и пътува “. Знаете, че над 60% от трафика, който идва от Владая търси южното направление, отива през Павлово, Княжево към Южната дъга на Околовръстния път. Целта е тези хора да получат лесна връзка с метро, с градски превоз и да не влизат в града с коли, даваме опция. Също по този начин връзката с лифта в знакова, опция е за бърз достъп до Витоша.
Твърди се, че пътникопотокът не дава отговор на размера на вложенията и издръжката?
Кой го твърди това и на база на какви данни тъкмо? Ето, вижда се, че над половината трафик от Владая се насочва тъкмо в тази посока, има редица бизнес здания, жилищни комплекси. Има десетки хиляди работещи в тази зона. Давам образец с трафика единствено към два обекта в тази територия – мола притегля по към 7.5 милиона гости за година и авто трафик от 1.5 млн. автомобила за година. Съседния магазин за мебели, обзавеждане генерира към 2.5 млн. гости на година и към 1.1 млн. автомобила. Да не забравяме, че зоната на кв. Симеоново бързо се уплътнява и населва, което ще рече и в този момент, и в идващите години ще се генерира един забележителен по размер трафик, обвързван с трудови пътувания – към работа и назад към дома. Този трафик влиза в града и основава така наречен тапи. В този смисъл комплексното, устойчивото решение за понижаване на трафика е бърз и удобен публичен превоз.
Коментира се, че обслужването може да е с рейсове, а не с метро?
Наземният превоз не опонира на плана за подземна железница. Просто се спекулира. През зоната минава една от най-натоварените автобусни линии 111. Наземният превоз може да подкрепи довозването до метрото и късите връзки сред кварталите. Ще Ви дам образец – в случай че би трябвало да слезете до центъра или до бул. Цариградско шосе да вземем за пример ще тръгнете с кола. И пътуването може да е над 30-40 минути в авдната посока, може и повече. При съществуване на комфортна метро връзка за към 15-20 минути стигате до дестинацията си. Така че не виждам тъкмо къде е разногласието. Мисля, че тематиката се експлоатира по-скоро политически, тъй като е препоръчана от общината и в този момент Демократична България и Спаси София се чудят по какъв начин да нападат, с цел да не стане. Напук, напук. Затова приканвам повече да се мисли за града и софиянци и по-малко за тесни партийни сметки и политически боричкания.
Интервюто взе Вяра Георгиева
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ