Като да отидеш на Луната: Най-ужасяващото пресичане на океана в света
Това е водоем, който всява боязън и въодушевява моряците в идентична степен. 966 км намерено море и едни от най-суровите условия на планетата - а в края ви чака също толкоз негостоприемна земя от сняг и лед.
" Най-страховитият сектор от океана на планетата - и с право " , написа Алфред Лансинг за плаването на откривателя Ърнест Шакълтън през 1916 година през него с дребна избавителна лодка. Това, несъмнено, е Протокът Дрейк, който свързва южния завършек на южноамериканския континент с най-северната точка на Антарктическия полуостров.
Някога Дрейк е бил непокътната територия на откривателите и морските кучета, а през днешния ден той е ужасно предизвикателство за все по-голям брой пътешественици до Антарктида - и освен тъй като прекосяването му лишава до 48 часа. За мнозина опцията да се похвалят, че са оживели в " Дрейк шейк ", е част от привлекателността на пътуването до " белия континент ".
Но какво предизвиква тези " земетресения ", които могат да доведат до талази с височина 15 м, които блъскат корабите? И по какъв начин моряците се ориентират в най-дивите води на планетата?
Оказва се, че за океанографите Дрейк е очарователно място поради това, което се случва под повърхността на тези вилнеещи води. А за капитаните на кораби това е предизвикателство, към което би трябвало да се подхожда със здравословна доза боязън.
A sunny day in the Drake Passage
— Catherine Colello Walker (@CapComCatWalk)
Най-силните стихии в света
Дрейк, който е необятен към 966 км и бездънен до 6 000 метра, обективно съставлява голям воден басейн. За нас това е по този начин. За планетата като цяло - по-малко.
Антарктическият полуостров, който туристите посещават, даже не е същинска Антарктида. Това е изтъняващ полуостров, който се върти на север от големия континент Антарктида и доближава до южния завършек на Южна Америка - двете елементи сочат една към друга, малко като тектонична версия на " Сътворението на Адам " на Микеланджело в Сикстинската шапка.
Това основава резултат на прилепяне, при който водата е притисната сред двете земни маси - океанът се надига през пролуката сред континентите.
" Това е единственото място в света, където тези ветрове могат да се разпространят по цялото земно кълбо, без да се удрят в сушата - а сушата има податливост да потиска бурите ", споделя океанографът Александър Бреърли, началник на отдела за открити океани в Британската антарктическа работа.
Ветровете са склонни да духат от запад на изток, споделя той, а географските ширини от 40 до 60 са известни със мощните си ветрове. Оттук идват и прозвищата им " ревящи четиридесет ", " гневни петдесет " и " крещящи шестдесет " (Антарктида публично стартира на 60 градуса).
Но ветровете се забавят от земната маса - ето за какво атлантическите стихии нормално се разрушават в Ирландия и Обединеното кралство и по-късно отслабват, до момента в който не престават на изток към европейския континент.
Без суша, която да ги забави на географската широчина на Дрейк, ветровете могат да обикалят земното кълбо, да набират скорост и да се блъскат в кораби.
" В средата на протока Дрейк ветровете може да са трансферирали хиляди километри до мястото, където се намирате. Кинетичната сила от вятъра се трансформира във талази и се натрупва в буреносните талази ", споделя Бреърли. Те могат да доближат до 15 метра, споделя той. Но преди да се разтревожите, знайте, че междинната височина на вълните на Дрейк е много по-малка - 4-5 метра. За съпоставяне, това е два пъти повече, в сравнение с в Атлантическия океан.
И освен ветровете вършат водите бурни - Дрейк е главно една огромна вълна от вода .
" Южният океан като цяло е доста плевел, само че в Дрейк в действителност се стига до прилепяне на водата сред Антарктика и южното полукълбо. Това ускорява бурите, когато те минават през него ", добавя той. Бреърли назовава това " резултат на фунията ".
След това се появява и скоростта, с която водата минава през него. Дрейк е част от най-обемното океанско течение в света, като в секунда в него текат до 150 милиона кубични метра. Притиснато в тесния проход, течението се усилва, като се движи от запад на изток. Бреърли споделя, че на повърхността това течение е по-слабо видимо - единствено няколко възела - тъй че няма да го усетите на борда.
" Но това значи, че ще пътувате малко по-бавно ", споделя той. За океанографите Дрейк е " очарователно място ", прибавя той.
Под повърхността се намират по този начин наречените от него " подводни планини " , а голямото течение, което се промъква през (сравнително) тесния проход, кара вълните да се разрушават в тях под водата. Тези " вътрешни талази ", както ги назовава той, основават вихри, които придвижват по-студена вода от дълбините на океана по-нагоре - значимо за климата на планетата.
" Вълнението не е единствено на повърхността, въпреки че явно това се усеща най-вече, а в действителност е неспокойствие по целия воден дирек ", споделя Бреърли, който постоянно прекосява Дрейк с проучвателен транспортен съд. Страхува ли се? " Не мисля, че в миналото съм изпитвал същински боязън, само че може да бъде доста неприятно от позиция на това какъв брой е бурно ", споделя той искрено.
The thing that terrifies me about an Antarctica trip one day is the Drake Passage. This treacherous place can be calm and breezy or shaky and wavy!
— World Wide Honeymoon (@wwhoneymoon)
Страхът поражда боязън
Още едно основно нещо, което прави Дрейк толкова заплашителен: нашият боязън от самия Дрейк.
Бреърли показва, че до откриването на Панамския канал през 1914 година корабите, които са пътували от Европа към западното крайбрежие на Америка, е трябвало да заобикалят нос Хорн - южния завършек на Южна Америка - и по-късно да се изкачват по тихоокеанското крайбрежие.
" Да речем, че превозвате артикули от Западна Европа до Калифорния. Трябва или да ги разтоварите в Ню Йорк и да прекосите Съединени американски щати, или да изминете целия път ", споделя той. Не единствено огромните товарни кораби, само че и пътническите кораби минават по същия маршрут.
В края на нос Хорн даже има монумент в памет на повече от 10 000 моряци, за които се счита, че са починали по време на пътуването.
" Маршрутите сред южната част на Южна Африка и Австралия, или Австралия или Нова Зеландия до Антарктида, в действителност не лежат на нито един от главните морски пътища. Причината, заради която през вековете са се страхували толкоз доста, е, че Дрейк е мястото, където корабите в действителност би трябвало да преминат. Другите елементи [на Южния океан] могат да бъдат избегнати ", споделя Бреърли.
Crossing the Drake Passage on the National Geographic Resolution.
— Stephen Fisher (@SeaSpitfires)
" Океанът е по-силен от нас "
Навигацията в Дрейк е извънредно комплицирана задача, която изисква примирение и известна доза боязън, споделя капитан Станислас Деворсин, един от тримата капитани на Le Commandant Charcot, полярен транспортен съд на компанията за авантюристичен круизи Ponant.
" Трябва да имаш здравословен боязън. Това е нещо, което ви държи съсредоточени, бдителни, чувствителни към кораба и времето. Трябва да сте наясно, че може да е рисково - че в никакъв случай не е рутинно " , споделя той за Дрейк.
Деворсин дебютира на Дрейк като капитан преди повече от 20 години, когато отплава с ледоразбивач, цялостен с учени, към Антарктида за проучвателен стаж.
" Имахме доста, доста бурно море - повече от 20 метра талази. Беше доста прохладно, доста бурно ", споделя той. Не че клиентите на Ponant се сблъскват с нещо сходно. Деворсин бърза да подчертае, че равнищата на комфорт за проучвателен транспортен съд - и изискванията, при които той ще плава - са доста разнообразни от тези за круиз.
" Ние сме извънредно внимателни - океанът е по-силен от нас. Не сме в положение да плаваме в извънредно време. Отиваме в бурно море, само че постоянно с огромен ресурс от сигурност ", споделя той.
Дори и с този спомагателен ресурс от сигурност обаче той признава, че прекосяването на Дрейк може да бъде подло прекарване.
" Може да бъде доста бурно и доста рисково, по тази причина внимаваме изключително доста. Трябва да изберем най-подходящото време за пресичане на Дрейк. Трябва да приспособяваме курса си - от време на време не се движим в крайната посока, а променяме курса, с цел да имаме по-добър ъгъл с вълните. Можем да понижим скоростта, с цел да оставим пред себе си път на ниско налягане, или да ускорим, с цел да го подминем, преди да дойде ", споделя той.
What is Drake Passage and why is it so scary?
Read:
— News9 (@News9Tweets)
" Дрейк шейк " и счупените плочи
Разбира се, всякога, когато се качвате на транспортен съд - без значение дали става дума за елементарен ферибот или за първокласен круиз - екипажът към този момент е възнамерявал подробно пътуването, проверявайки всичко - от времето до приливите, отливите и теченията. Но планирането на пресичането на Дрейк е на напълно ново равнище.
Той споделя, че прогнозите за времето са се подобрили през двете десетилетия, минали от първото пътешестване на Деворсин, и в наши дни екипажът стартира да възнамерява пътуването, до момента в който пасажерите от целия свят се насочат към Южна Америка.
Понякога те потеглят късно, а от време на време се връщат по-рано, с цел да избегнат неприятното време. Деворсин - който пътува на връщане към шест до осем пъти годишно - пресмята, че извънредно спокойният резултат ( " Дрейк лейк " ) се случва един път на всеки 10 пътувания, а изключително тежките условия ( " Дрейк шейк " ) - един път или два пъти на всеки 10 пътувания.
Разбира се, той знае какво го чака доста преди пасажерите да се качат на кораба.
" Гледаме напред, с цел да имаме най-хубавия вид за прекосяване. Обикновено виждам времето 10 дни или седмица преди този момент, с цел да имам визия какво може да бъде. След това ревизирам прогнозата по един път дневно, а два или три дни преди отпътуването стартирам да я виждам по два пъти дневно. Ако ще е сложен преход, виждам на всеки шест часа. Ако би трябвало да коригирате времето на потегляне, тогава я гледате доста деликатно, с цел да сте доста точни ", споделя той.
Неговият ресурс от сигурност значи, че той пресмята маршрут, който ще ви преведе освен живи, само че и допустимо най-удобно. Като чува виц за счупени съдове и мебели на различен оператор, той въздъхва: " Това е прекомерно надалеч за мен. "
" Преди да имаш какъвто и да е проблем с бурята, би трябвало да поддържаш комфортен транспортен съд. Резервът за сигурност е да сме сигурни, че гостите ще се насладят на престоя си в Антарктида и че няма да се обърнем, тъй като имаме проблем... да вземем за пример ранени хора ", споделя той.
При рискови условия той поръчва спомагателни препоръки за времето от централата на Ponant, само че в случай че си представяте личния състав на мостика, който обезверено търси препоръки по радиото, до момента в който вълните блъскат кораба, помислете още веднъж.
" Никога не би се случило да сме в средата на Дрейк с неприятни условия и да се нуждаем от помощ от централата, тъй като това би означавало, че нямаме никакъв ресурс от сигурност преди отплаване. Когато пресичаме и ще бъде предизвикателство, имаме огромен ресурс от сигурност и корабът въобще не е в заплаха ", казва Деворсин.
През цялото време на прехода те поддържат връзка с щаба благодарение на сателитни антени на високо равнище, като при нужда имат както сателитен, по този начин и радиоподкрепа - Деворсин споделя, че не може да си показа в миналото да загуби връзка, без значение от времето.
We are officially in the Drake Passage (confluence of the Atlantic, Pacific and Southern Oceans). It is considered the roughest area of ocean in the world, but it’s pretty mild today.
— Kristen (@KStashMD)
Опасна тръпка
Деворсин, който в този момент прекарва 90% от времето си в корабоплаване в полярни води, се усеща като вкъщи си на Дрейк.
" Когато бях дребен, четях книги за морските завършения на моряци и полярни герои. Привличаха ме сложните неща - одобрявам провокациите. Ето за какво последвах пътя, с цел да мога да плувам в тези региони ", споделя той.
Първият му опит в този регион е " надпреварата към света " с ветроходна лодка, когато като млад се насочва на юг от родната си Франция и заобикаля нос Хорн.
" Това беше моята фантазия, тъй като е мъчно, рисково и предизвикателно ", споделя той.
Той не е единственият. Някои посетители са привлечени от пътуванията до Антарктида поради сложното пътешестване.
" Предполагам, че [те] са привлечени от тези региони [на Южния океан], тъй като е диво, може да е сурово и е неповторимо прекарване да отидеш там " , споделя той.
Не всички обаче са търсачи на мощни чувства. Като ръководещ шеф на Mundy Adventures, организация за авантюристичен пътувания, Едуина Лонсдейл работи с клиенти, които към този момент са привикнали с дискомфорта, само че споделя, че прекосяването на Дрейк е " тематика за диалог " по време на резервациите.
" Това е нещо, което бихме повдигнали, с цел да сме сигурни, че хората са изцяло наясно какво купуват. Пътуването до Антарктида е голяма инвестиция - би трябвало да се разиска всеки аспект и да се уверите, че нищо не е безусловно неразрешено ", споделя тя.
Лонсдейл поучава пасажерите, които се тормозят да не се почувстват зле, да изберат деликатно кораба си. В предишното плавателните съдове, които се насочат към Антарктида, нормално са неуместни железни кутии, основани да устоят на тежки удари. Но през последните години фирмите вкараха по-технически усъвършенствани плавателни съдове: като Le Commandant Charcot, който при дебюта си през 2021 година беше първият в света пътнически транспортен съд с корпус от полярен клас 2 - което значи, че може да навлиза по-дълбоко и по-навътре в леда в полярните райони.
Два от корабите на Aurora Expeditions, Greg Mortimer и Sylvia Earle, употребяват патентован извърнат нос, планиран да се плъзга леко по вълните, намалявайки ударите и вибрациите и подобрявайки стабилността, вместо да " пробива " водата, както прави елементарната форма на носа, която кара носа да се люлее нагоре-надолу.
Лонсдейл споделя, че колкото по-фантастичен е плавателният съд и предложенията на борда, толкоз повече неща ще ви разсейват, в случай че настъпи неприятно време. По-новите лодки постоянно имат по-просторни пространства и по-големи прозорци, с цел да можете да наблюдавате хоризонта, което оказва помощ за понижаване на морската болест. Ако бюджетът разрешава, тя споделя, че би трябвало да резервирате апартамент - по този начин освен ще получите повече пространство, само че и (вероятно) ще имате прозорци от пода до тавана.
Но един съвет - тя предлага деликатно да се избере освен подобаващият за вас оператор, само че и самият транспортен съд.
" Това, че дадена компания има флот с доста съвременен транспортен съд, не значи, че целият флот ще бъде подобен ", споделя тя.
Embark on a real-life Sindbad journey in Antarctica's Drake Passage.
.
Read Full News:
.
— DXB News Network (@dxbnewsnetwork)
" Действайте, преди да започнете да изригвате "
И по този начин, победили сте страховете си, резервирали сте билет и сте напът да отплавате. Лоши вести: капитанът предсказва разклащане на Дрейк. Какво да вършим?
Надяваме се, че сте пристигнали готови. На множеството кораби се оферират джинджифилови бонбони по време на неприятно време, само че си носете свои, както и всички медикаменти срещу морска болест, които желаете да вземете. Някои пасажери се кълнат в акупресурните " семена ": дребни шипове, прикрепени към ушите ви с лепенка, предопределени да подтикват акупунктурните точки. Някои кораби оферират акупунктура на борда; различно можете да си я извършите авансово, защото семената работят известно време.
Основните препоръки на Деворсин са да гледате към хоризонта, да се държите за парапета, когато се разхождате, да внимавате към вратите и " да не скачате от леглото ".
Джейми Лафърти, фотограф, който води екскурзии по време на антарктическите круизи, споделя, че от 30-те си прехода " имах един, при който имах възприятието, че ще падна от леглото, и това беше вторият път, през 2010 година, когато имаше доста повече догадки. Преминаването през Прохода на Дрейк е доста, доста по-благоприятно, в сравнение с беше преди, с помощта на точността на актуалните модели за прогнозиране и стабилизаторите на по-модерните круизни кораби. Това не значи, че ще е безпрепятствено, само че е доста по-малко безредно и непредсказуемо, в сравнение с беше преди. "
Неговият най-хубав съвет е: " Вземете медикаменти за морска болест, преди да излезете в намерено море - когато започнете да изригвате, таблетките няма да ви бъдат от изгода. "
Уорън Кернс, старши откривател в Института за полярни науки към Националния съвет за научни проучвания на Италия, има малко спомагателна помощ.
" Единственото нещо, което ми работи, е да отида при корабния доктор за лепенка със скополамин. Толкова е бурно, че естествените хапчета за морска болест са единствено с цел да ме закарат до лазарета ", споделя той. Макар че на него му е по-зле от средностатистическия екскурзиант - при пътуванията до Антарктида изследователските им кораби би трябвало да стопират с часове, с цел да вземат проби.
" Вълните идват от всевъзможни направления, защото моторите го държат на място. Когато сте на ход, придвижването е доста по-правилно ", споделя той.
Лонсдейл споделя, че е значимо да не се борите, в случай че се чувствате зле: " Просто си легнете. " Но също по този начин, споделя тя, не го очаквайте: " Може да е умерено. Може да не се чувствате зле. "
Тя споделя, че хората страдат по друг метод от морска болест .
" В Тихия океан вълните са доста дълги и мудни, а при пресичането на Ламанша [между Англия и Франция] те са много бурни. Много хора споделят, че прекосяването на Дрейк в доста бурно време е задоволително неравномерно, с цел да не се разболеят въобще ", изяснява тя.
Помнете, че както и да се чувствате, вие сте в сигурност.
" Корабите, които се занимават с това, имат извънредно високо равнище на сигурност ", споделя Лонсдейл. Като прибавим и защитните маржове, които са вградени в кораби като Devorsine, се оказваме в неприятна, само че не и рискова територия.
И в случай че всичко друго се провали, не забравяйте за какво сте там.
" Мотивацията и вълнението от откриването на тези географски ширини са доста значими, с цел да се преборите с морската болест " , споделя Деворсин. Лонсдейл е склонен.
" Ако отивахте на Луната, щяхте да очаквате, че пътуването ще бъде неловко, само че щеше да си заслужава. Просто би трябвало да си помислите: " Това ми е належащо, с цел да стигна от един свят до различен " , споделя тя.
" Най-страховитият сектор от океана на планетата - и с право " , написа Алфред Лансинг за плаването на откривателя Ърнест Шакълтън през 1916 година през него с дребна избавителна лодка. Това, несъмнено, е Протокът Дрейк, който свързва южния завършек на южноамериканския континент с най-северната точка на Антарктическия полуостров.
Някога Дрейк е бил непокътната територия на откривателите и морските кучета, а през днешния ден той е ужасно предизвикателство за все по-голям брой пътешественици до Антарктида - и освен тъй като прекосяването му лишава до 48 часа. За мнозина опцията да се похвалят, че са оживели в " Дрейк шейк ", е част от привлекателността на пътуването до " белия континент ".
Но какво предизвиква тези " земетресения ", които могат да доведат до талази с височина 15 м, които блъскат корабите? И по какъв начин моряците се ориентират в най-дивите води на планетата?
Оказва се, че за океанографите Дрейк е очарователно място поради това, което се случва под повърхността на тези вилнеещи води. А за капитаните на кораби това е предизвикателство, към което би трябвало да се подхожда със здравословна доза боязън.
A sunny day in the Drake Passage
— Catherine Colello Walker (@CapComCatWalk)
Най-силните стихии в света
Дрейк, който е необятен към 966 км и бездънен до 6 000 метра, обективно съставлява голям воден басейн. За нас това е по този начин. За планетата като цяло - по-малко.
Антарктическият полуостров, който туристите посещават, даже не е същинска Антарктида. Това е изтъняващ полуостров, който се върти на север от големия континент Антарктида и доближава до южния завършек на Южна Америка - двете елементи сочат една към друга, малко като тектонична версия на " Сътворението на Адам " на Микеланджело в Сикстинската шапка.
Това основава резултат на прилепяне, при който водата е притисната сред двете земни маси - океанът се надига през пролуката сред континентите.
" Това е единственото място в света, където тези ветрове могат да се разпространят по цялото земно кълбо, без да се удрят в сушата - а сушата има податливост да потиска бурите ", споделя океанографът Александър Бреърли, началник на отдела за открити океани в Британската антарктическа работа.
Ветровете са склонни да духат от запад на изток, споделя той, а географските ширини от 40 до 60 са известни със мощните си ветрове. Оттук идват и прозвищата им " ревящи четиридесет ", " гневни петдесет " и " крещящи шестдесет " (Антарктида публично стартира на 60 градуса).
Но ветровете се забавят от земната маса - ето за какво атлантическите стихии нормално се разрушават в Ирландия и Обединеното кралство и по-късно отслабват, до момента в който не престават на изток към европейския континент.
Без суша, която да ги забави на географската широчина на Дрейк, ветровете могат да обикалят земното кълбо, да набират скорост и да се блъскат в кораби.
" В средата на протока Дрейк ветровете може да са трансферирали хиляди километри до мястото, където се намирате. Кинетичната сила от вятъра се трансформира във талази и се натрупва в буреносните талази ", споделя Бреърли. Те могат да доближат до 15 метра, споделя той. Но преди да се разтревожите, знайте, че междинната височина на вълните на Дрейк е много по-малка - 4-5 метра. За съпоставяне, това е два пъти повече, в сравнение с в Атлантическия океан.
И освен ветровете вършат водите бурни - Дрейк е главно една огромна вълна от вода .
" Южният океан като цяло е доста плевел, само че в Дрейк в действителност се стига до прилепяне на водата сред Антарктика и южното полукълбо. Това ускорява бурите, когато те минават през него ", добавя той. Бреърли назовава това " резултат на фунията ".
След това се появява и скоростта, с която водата минава през него. Дрейк е част от най-обемното океанско течение в света, като в секунда в него текат до 150 милиона кубични метра. Притиснато в тесния проход, течението се усилва, като се движи от запад на изток. Бреърли споделя, че на повърхността това течение е по-слабо видимо - единствено няколко възела - тъй че няма да го усетите на борда.
" Но това значи, че ще пътувате малко по-бавно ", споделя той. За океанографите Дрейк е " очарователно място ", прибавя той.
Под повърхността се намират по този начин наречените от него " подводни планини " , а голямото течение, което се промъква през (сравнително) тесния проход, кара вълните да се разрушават в тях под водата. Тези " вътрешни талази ", както ги назовава той, основават вихри, които придвижват по-студена вода от дълбините на океана по-нагоре - значимо за климата на планетата.
" Вълнението не е единствено на повърхността, въпреки че явно това се усеща най-вече, а в действителност е неспокойствие по целия воден дирек ", споделя Бреърли, който постоянно прекосява Дрейк с проучвателен транспортен съд. Страхува ли се? " Не мисля, че в миналото съм изпитвал същински боязън, само че може да бъде доста неприятно от позиция на това какъв брой е бурно ", споделя той искрено.
The thing that terrifies me about an Antarctica trip one day is the Drake Passage. This treacherous place can be calm and breezy or shaky and wavy!
— World Wide Honeymoon (@wwhoneymoon)
Страхът поражда боязън
Още едно основно нещо, което прави Дрейк толкова заплашителен: нашият боязън от самия Дрейк.
Бреърли показва, че до откриването на Панамския канал през 1914 година корабите, които са пътували от Европа към западното крайбрежие на Америка, е трябвало да заобикалят нос Хорн - южния завършек на Южна Америка - и по-късно да се изкачват по тихоокеанското крайбрежие.
" Да речем, че превозвате артикули от Западна Европа до Калифорния. Трябва или да ги разтоварите в Ню Йорк и да прекосите Съединени американски щати, или да изминете целия път ", споделя той. Не единствено огромните товарни кораби, само че и пътническите кораби минават по същия маршрут.
В края на нос Хорн даже има монумент в памет на повече от 10 000 моряци, за които се счита, че са починали по време на пътуването.
" Маршрутите сред южната част на Южна Африка и Австралия, или Австралия или Нова Зеландия до Антарктида, в действителност не лежат на нито един от главните морски пътища. Причината, заради която през вековете са се страхували толкоз доста, е, че Дрейк е мястото, където корабите в действителност би трябвало да преминат. Другите елементи [на Южния океан] могат да бъдат избегнати ", споделя Бреърли.
Crossing the Drake Passage on the National Geographic Resolution.
— Stephen Fisher (@SeaSpitfires)
" Океанът е по-силен от нас "
Навигацията в Дрейк е извънредно комплицирана задача, която изисква примирение и известна доза боязън, споделя капитан Станислас Деворсин, един от тримата капитани на Le Commandant Charcot, полярен транспортен съд на компанията за авантюристичен круизи Ponant.
" Трябва да имаш здравословен боязън. Това е нещо, което ви държи съсредоточени, бдителни, чувствителни към кораба и времето. Трябва да сте наясно, че може да е рисково - че в никакъв случай не е рутинно " , споделя той за Дрейк.
Деворсин дебютира на Дрейк като капитан преди повече от 20 години, когато отплава с ледоразбивач, цялостен с учени, към Антарктида за проучвателен стаж.
" Имахме доста, доста бурно море - повече от 20 метра талази. Беше доста прохладно, доста бурно ", споделя той. Не че клиентите на Ponant се сблъскват с нещо сходно. Деворсин бърза да подчертае, че равнищата на комфорт за проучвателен транспортен съд - и изискванията, при които той ще плава - са доста разнообразни от тези за круиз.
" Ние сме извънредно внимателни - океанът е по-силен от нас. Не сме в положение да плаваме в извънредно време. Отиваме в бурно море, само че постоянно с огромен ресурс от сигурност ", споделя той.
Дори и с този спомагателен ресурс от сигурност обаче той признава, че прекосяването на Дрейк може да бъде подло прекарване.
" Може да бъде доста бурно и доста рисково, по тази причина внимаваме изключително доста. Трябва да изберем най-подходящото време за пресичане на Дрейк. Трябва да приспособяваме курса си - от време на време не се движим в крайната посока, а променяме курса, с цел да имаме по-добър ъгъл с вълните. Можем да понижим скоростта, с цел да оставим пред себе си път на ниско налягане, или да ускорим, с цел да го подминем, преди да дойде ", споделя той.
What is Drake Passage and why is it so scary?
Read:
— News9 (@News9Tweets)
" Дрейк шейк " и счупените плочи
Разбира се, всякога, когато се качвате на транспортен съд - без значение дали става дума за елементарен ферибот или за първокласен круиз - екипажът към този момент е възнамерявал подробно пътуването, проверявайки всичко - от времето до приливите, отливите и теченията. Но планирането на пресичането на Дрейк е на напълно ново равнище.
Той споделя, че прогнозите за времето са се подобрили през двете десетилетия, минали от първото пътешестване на Деворсин, и в наши дни екипажът стартира да възнамерява пътуването, до момента в който пасажерите от целия свят се насочат към Южна Америка.
Понякога те потеглят късно, а от време на време се връщат по-рано, с цел да избегнат неприятното време. Деворсин - който пътува на връщане към шест до осем пъти годишно - пресмята, че извънредно спокойният резултат ( " Дрейк лейк " ) се случва един път на всеки 10 пътувания, а изключително тежките условия ( " Дрейк шейк " ) - един път или два пъти на всеки 10 пътувания.
Разбира се, той знае какво го чака доста преди пасажерите да се качат на кораба.
" Гледаме напред, с цел да имаме най-хубавия вид за прекосяване. Обикновено виждам времето 10 дни или седмица преди този момент, с цел да имам визия какво може да бъде. След това ревизирам прогнозата по един път дневно, а два или три дни преди отпътуването стартирам да я виждам по два пъти дневно. Ако ще е сложен преход, виждам на всеки шест часа. Ако би трябвало да коригирате времето на потегляне, тогава я гледате доста деликатно, с цел да сте доста точни ", споделя той.
Неговият ресурс от сигурност значи, че той пресмята маршрут, който ще ви преведе освен живи, само че и допустимо най-удобно. Като чува виц за счупени съдове и мебели на различен оператор, той въздъхва: " Това е прекомерно надалеч за мен. "
" Преди да имаш какъвто и да е проблем с бурята, би трябвало да поддържаш комфортен транспортен съд. Резервът за сигурност е да сме сигурни, че гостите ще се насладят на престоя си в Антарктида и че няма да се обърнем, тъй като имаме проблем... да вземем за пример ранени хора ", споделя той.
При рискови условия той поръчва спомагателни препоръки за времето от централата на Ponant, само че в случай че си представяте личния състав на мостика, който обезверено търси препоръки по радиото, до момента в който вълните блъскат кораба, помислете още веднъж.
" Никога не би се случило да сме в средата на Дрейк с неприятни условия и да се нуждаем от помощ от централата, тъй като това би означавало, че нямаме никакъв ресурс от сигурност преди отплаване. Когато пресичаме и ще бъде предизвикателство, имаме огромен ресурс от сигурност и корабът въобще не е в заплаха ", казва Деворсин.
През цялото време на прехода те поддържат връзка с щаба благодарение на сателитни антени на високо равнище, като при нужда имат както сателитен, по този начин и радиоподкрепа - Деворсин споделя, че не може да си показа в миналото да загуби връзка, без значение от времето.
We are officially in the Drake Passage (confluence of the Atlantic, Pacific and Southern Oceans). It is considered the roughest area of ocean in the world, but it’s pretty mild today.
— Kristen (@KStashMD)
Опасна тръпка
Деворсин, който в този момент прекарва 90% от времето си в корабоплаване в полярни води, се усеща като вкъщи си на Дрейк.
" Когато бях дребен, четях книги за морските завършения на моряци и полярни герои. Привличаха ме сложните неща - одобрявам провокациите. Ето за какво последвах пътя, с цел да мога да плувам в тези региони ", споделя той.
Първият му опит в този регион е " надпреварата към света " с ветроходна лодка, когато като млад се насочва на юг от родната си Франция и заобикаля нос Хорн.
" Това беше моята фантазия, тъй като е мъчно, рисково и предизвикателно ", споделя той.
Той не е единственият. Някои посетители са привлечени от пътуванията до Антарктида поради сложното пътешестване.
" Предполагам, че [те] са привлечени от тези региони [на Южния океан], тъй като е диво, може да е сурово и е неповторимо прекарване да отидеш там " , споделя той.
Не всички обаче са търсачи на мощни чувства. Като ръководещ шеф на Mundy Adventures, организация за авантюристичен пътувания, Едуина Лонсдейл работи с клиенти, които към този момент са привикнали с дискомфорта, само че споделя, че прекосяването на Дрейк е " тематика за диалог " по време на резервациите.
" Това е нещо, което бихме повдигнали, с цел да сме сигурни, че хората са изцяло наясно какво купуват. Пътуването до Антарктида е голяма инвестиция - би трябвало да се разиска всеки аспект и да се уверите, че нищо не е безусловно неразрешено ", споделя тя.
Лонсдейл поучава пасажерите, които се тормозят да не се почувстват зле, да изберат деликатно кораба си. В предишното плавателните съдове, които се насочат към Антарктида, нормално са неуместни железни кутии, основани да устоят на тежки удари. Но през последните години фирмите вкараха по-технически усъвършенствани плавателни съдове: като Le Commandant Charcot, който при дебюта си през 2021 година беше първият в света пътнически транспортен съд с корпус от полярен клас 2 - което значи, че може да навлиза по-дълбоко и по-навътре в леда в полярните райони.
Два от корабите на Aurora Expeditions, Greg Mortimer и Sylvia Earle, употребяват патентован извърнат нос, планиран да се плъзга леко по вълните, намалявайки ударите и вибрациите и подобрявайки стабилността, вместо да " пробива " водата, както прави елементарната форма на носа, която кара носа да се люлее нагоре-надолу.
Лонсдейл споделя, че колкото по-фантастичен е плавателният съд и предложенията на борда, толкоз повече неща ще ви разсейват, в случай че настъпи неприятно време. По-новите лодки постоянно имат по-просторни пространства и по-големи прозорци, с цел да можете да наблюдавате хоризонта, което оказва помощ за понижаване на морската болест. Ако бюджетът разрешава, тя споделя, че би трябвало да резервирате апартамент - по този начин освен ще получите повече пространство, само че и (вероятно) ще имате прозорци от пода до тавана.
Но един съвет - тя предлага деликатно да се избере освен подобаващият за вас оператор, само че и самият транспортен съд.
" Това, че дадена компания има флот с доста съвременен транспортен съд, не значи, че целият флот ще бъде подобен ", споделя тя.
Embark on a real-life Sindbad journey in Antarctica's Drake Passage.
.
Read Full News:
.
— DXB News Network (@dxbnewsnetwork)
" Действайте, преди да започнете да изригвате "
И по този начин, победили сте страховете си, резервирали сте билет и сте напът да отплавате. Лоши вести: капитанът предсказва разклащане на Дрейк. Какво да вършим?
Надяваме се, че сте пристигнали готови. На множеството кораби се оферират джинджифилови бонбони по време на неприятно време, само че си носете свои, както и всички медикаменти срещу морска болест, които желаете да вземете. Някои пасажери се кълнат в акупресурните " семена ": дребни шипове, прикрепени към ушите ви с лепенка, предопределени да подтикват акупунктурните точки. Някои кораби оферират акупунктура на борда; различно можете да си я извършите авансово, защото семената работят известно време.
Основните препоръки на Деворсин са да гледате към хоризонта, да се държите за парапета, когато се разхождате, да внимавате към вратите и " да не скачате от леглото ".
Джейми Лафърти, фотограф, който води екскурзии по време на антарктическите круизи, споделя, че от 30-те си прехода " имах един, при който имах възприятието, че ще падна от леглото, и това беше вторият път, през 2010 година, когато имаше доста повече догадки. Преминаването през Прохода на Дрейк е доста, доста по-благоприятно, в сравнение с беше преди, с помощта на точността на актуалните модели за прогнозиране и стабилизаторите на по-модерните круизни кораби. Това не значи, че ще е безпрепятствено, само че е доста по-малко безредно и непредсказуемо, в сравнение с беше преди. "
Неговият най-хубав съвет е: " Вземете медикаменти за морска болест, преди да излезете в намерено море - когато започнете да изригвате, таблетките няма да ви бъдат от изгода. "
Уорън Кернс, старши откривател в Института за полярни науки към Националния съвет за научни проучвания на Италия, има малко спомагателна помощ.
" Единственото нещо, което ми работи, е да отида при корабния доктор за лепенка със скополамин. Толкова е бурно, че естествените хапчета за морска болест са единствено с цел да ме закарат до лазарета ", споделя той. Макар че на него му е по-зле от средностатистическия екскурзиант - при пътуванията до Антарктида изследователските им кораби би трябвало да стопират с часове, с цел да вземат проби.
" Вълните идват от всевъзможни направления, защото моторите го държат на място. Когато сте на ход, придвижването е доста по-правилно ", споделя той.
Лонсдейл споделя, че е значимо да не се борите, в случай че се чувствате зле: " Просто си легнете. " Но също по този начин, споделя тя, не го очаквайте: " Може да е умерено. Може да не се чувствате зле. "
Тя споделя, че хората страдат по друг метод от морска болест .
" В Тихия океан вълните са доста дълги и мудни, а при пресичането на Ламанша [между Англия и Франция] те са много бурни. Много хора споделят, че прекосяването на Дрейк в доста бурно време е задоволително неравномерно, с цел да не се разболеят въобще ", изяснява тя.
Помнете, че както и да се чувствате, вие сте в сигурност.
" Корабите, които се занимават с това, имат извънредно високо равнище на сигурност ", споделя Лонсдейл. Като прибавим и защитните маржове, които са вградени в кораби като Devorsine, се оказваме в неприятна, само че не и рискова територия.
И в случай че всичко друго се провали, не забравяйте за какво сте там.
" Мотивацията и вълнението от откриването на тези географски ширини са доста значими, с цел да се преборите с морската болест " , споделя Деворсин. Лонсдейл е склонен.
" Ако отивахте на Луната, щяхте да очаквате, че пътуването ще бъде неловко, само че щеше да си заслужава. Просто би трябвало да си помислите: " Това ми е належащо, с цел да стигна от един свят до различен " , споделя тя.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ