Това е тежко железопътно произшествие от най-висок клас на тежест.

„ Това е тежко железопътно произшествие от най-голям клас на тежест. Официално чух, че скоростта е 60 км, което значи, че има понижение. Но дали е провокирана от температурните разширения, има информация импровизирано, че линията се е ремонтирала. Затова споделих, че би трябвало експертно да се види, дали е завършил ремонта. Това би трябвало да се потвърди. “
Прочетете още
Това сподели пред bTV за влаковия случай край Пясъчево професор Симеон Ананиев, председател на Асоциацията на движимостите лица и специалистите.

По думите му би трябвало да се проучват две страни - инфраструктурата и превозвача.

„ От инфраструктурата би трябвало да се види пътят по кое време, по какъв начин е ремонтиран, в какво настоящо положение е, има ли съответните документи за сигурност, имат по този начин наречения notify body – орган, който минава с машина и ревизира редовността на релсите. Всичко това дали е спазено. След това, отиваме за превозвача – вагоните, локомотивите, записани ли са в европейския указател, спазени ли са ремонтни и междуремонтни периоди, имат ли документи за сигурност “, сподели специалистът.
По думите му регистриращите устройства сходни на черните кутии би трябвало да покажат с каква скорост се движил през целия път локомотивът. Причините за случая може да са доста.
„ Техническа нередовност, може релсите от жегата да са се разширили, може да се счупи коловоз, всичко е допустимо. Затова е доста значимо всичко да бъде тъкмо разказано и снимано при експертизите. Има устав както за автомобилните, по този начин и за железопътните (бел.ред. - товари), защитни вагони, съответната скорост, доста са значими документите, следи се натоварването, най-вече се следи също техническото положение на вагоните, дали дават отговор на условията “, сподели още Симеон Ананиев.

Изправността и сигурността на цистерните се ревизира от изпълнителна организация „ Железопътна администрация “, добави професорът.

„ Там има документи за сигурност, механически прегледи, също този самостоятелен орган Notify Body да ги ревизира. Контролът е значим. Ще дам още един образец от експертизите, които има в последно време. Масово цистерни на БДЖ се повреждат и стартират каузи. Какво се оказва? Тези цистерни са с изтекла употреба, неразрешени са да се возят отвън България, само че в България се возят и постоянно стават, само че по-малки катастрофи. Сменя се номера. Има два случая напоследък на имплозия – т.е. стесняване на цистерните при източване “, уточни той.
 
По думите на Симеон Ананиев най-после всичко опира до това кой ще заплати вредите - в случая компанията Булмаркет или НКЖИ. Фирмата е същата, която беше притежател на злощастните цистерни при влаковата злополука в Хитрино. А там делата не престават.

„ Наказаните са по наказателно произвеждане. След това стартира кой да заплати. Пострадалите съдят и НКЖИ, и компанията транспортьор „ Булмаркет “. И към този момент там специалистите потвърждават в своите експертизи систематизиране на виновността и оттова съдът дефинира кой да заплати. 50 са делата свързани с компенсации “, каза председателят на Асоциацията на движимостите лица и специалистите.

За разлика от Хитрино, в случая край Пясъчево няма жертви, само че вредите занапред ще се пресмятат, добави специалистът. Според него делото ще продължи най-малко пет години.