Това е една история за успеха, за това, че е

Това е една история за триумфа, за това, че е вероятен и за българин. Роден в София, израснал в „ Обеля “, на 33 години Алекс Алексиев дава отговор за специфичното поделение на автомобилния колос за суперкори McLaren – MSO, а дизайнът на Speedtail е негово дело. Това е най-бързата кола на McLaren в историята и нравствен правоприемник на F1. Освен него Алексиев в огромна степен е основател на интериора на 720S. Да, в McLaren няма експерти единствено за екстериор или интериор, дребен екип от 12 индивида основава едни от най-красивите коли, като си оказва помощ, съобщи eurica.me. Всичко стартира през 1996 година, когато родителите му емигрират в Съединени американски щати, във Флорида. Там Алекс гледа шоуто – Overhaulin, и по този начин се възпламенява да се насочи към колите и дизайна. „ Всичко стартира от Чип Фус, желаех да схвана къде е учил, какво е правил. Разбрах, че е било в Колежа по изкуства в Пасадена. Другата алтернатива за дизайн в Съединени американски щати бе Детройт, само че избрах Калифорния. Мислех единствено по какъв начин да имам високи оценки, които са доста значими, само че в колежа се оказа, че най-важно е рисуването. Правиш портфолио и какви са концепциите ти, по какъв начин мислиш, оценките не са най-важни. Завърших 2012 и идната година по този начин се случи, че с един огромен куфар отпътувах за Англия “, споделя Алекс. Той не е първият българин, който работи в McLaren, имаме сънародници даже в тима от Формула 1, само че е първият дизайнер в компанията. Сега над него е Робърт Мелвил, само че Алекс идва в McLaren по рекомендация на легендата Франк Стефансон. „ Бях на 6-месечен изпитателен период в McLaren, в него те виждат дали можеш да работиш в екип, по какъв начин се справяш, какви хрумвания имаш. Кандидатствах за работата, само че имах прочут вътре в McLaren – Франк Стефансон, който също е приключил моят университет. Първото MINI е негово, по-късно беше във Ferrari, запознахме се в Пебъл Бийч и доста се заинтересува от мен когато разбра, че съм от България, тъй като приятелката му е българка. Идвал е няколко пъти в България. Виждахме се няколко пъти преди да показват McLaren P1, който преди да бъде показан обществено бе показан в стеснен кръг – скрито. Франк предложения трима дизайнери, приключили Пасадена, в McLaren. Аз бях измежду тях. Третия по този начин и не пристигна във Англия, тъй че се оказахме аз и Стийв единствено. Изпратих портфолио, одобриха ме, кацнах в понеделник и в четвъртък имаше превю на 720S. Още не ми бяха посочили постройката в Уокинг и ми споделиха – започвай да рисуваш “. Типично в стила на McLaren, компанията, която още с първия опит победи Ferrari. Но това, което им липсваше в първите години е нещо, което се учи в времето, а не в университета – по какъв начин колите да имат душа. И от 720S насам несъмнено имат. Когато идва в McLaren екипът е 5-6 души, в този момент са 12 в дизайнерския отдел. „ Имаме и хора по визуализирането, които оказват помощ откакто създадем скиците и цифровите модели. Никога не влизам в среща с една рисунка, постоянно са няколко. Идеите ми са отворени, може да помогне не са този план, а за различен. В Уокинг работят няколко българи в индустриалния център, за които знам. Дойдох в миг, в който се завършваше 600LT и работихме по 720S, който предложи изцяло нова идея за оформянето на въздушната бликам към фаровете. Първият ми план беше интериора на 720S. Всичко мина добре, след него ми дадоха непрекъсната служба, а не на изпитателен период. Отидох в отдела MSO, работих за няколко плана за лимитирани серии като 688 HS. Като цяло работим двама души по колата – за екстериора и интериора. Същото стана и със Speedtail, до един миг работих по екстериора, след което продължи Стийв, а аз по интериора. Беше доста забавен план, тъй като водачът стои в средата. “ Speedtail както всички модели на McLaren и той е построен към особено планиран за него монокок, като дължината на целия автомобил е 5137 мм. Активното окачване е с алуминиеви носачи, има карбоново-керамични спирачки и маса 1430 кг. Задвижването е хибридно с общо 1050 к.с., към момента не знаем времето за ускоряване от 0 до 100 км/ч, само че се чака оптималната скорост да е над 400 км/ч. Но най-характерното е разположението на седалките – три, като шофьорската е в средата, както в F1. „ Speedtail идва разумно от MSO, тъй като в отдела се вършат специфичните планове. Всичко в MSO стартира с къса презентация, в която клиентът или маркетингът споделя каква е задачата. За Speedtail ползвахме F1 като ентусиазъм, моделът е бил софтуерно знамение за времето си. Най-доброто за тогава. Но не искахме да гоним F1, а да създадем нравствен правоприемник. Ускорението е по-бързо от Senna, само че гонихме най-много ниско челно противодействие. Целта беше минимализъм, спестяваме от всичко. Дори седалките са част от колата. Ще създадем 106 бройки, колкото са направени и от F1, включително спортни и специфични версии. Първоначално Speedtail трябваше да е единствено в 6 броя, само че когато клиентите чуха за колата и цифрата стартира да нараства – на 12, след това 64, тъй като имаше толкоз улични версии на F1. След това се реши на 106 и това трябваше да е края. Това е кола с цена 2 млн. паунда, която бе платена от клиентите без даже да са видели колата. Дори има още 250 други чакащи след тези 106 души. Много значим детайл при избора на клиент е кой ще бъде добър дипломат на марката. Повечето имат към този момент няколко значими коли на McLaren, като F1 и Р1. Имаме няколко тестови коли и предпроизводствени. До края на годината няма да има доставки за клиентите. Но има разлика за това за къде отива колата като пазар, да вземем за пример клиент може да желае кожа от щраус “. Кариерата на Алекс Алексиев е в действителност горделивост за България. Така както и другите дизайнери в промишлеността. Като Лидия Чернаева, създател на интериора на новото потомство Мерседес G клас, Деян Денков, дизайнер на екстериора на възродения Alpine A110, и сътрудника му Емануил Клисаров, който основава второто потомство Dacia Duster. Затова, в случай че желаете да се занимавате с авто дизайн, не спирайте да мечтаете.