Адв. Дерменджиев: От 2 до 18 г. или доживотен затвор за капитана ...
„ Това, че корабът е задържан, а екипажът - не, значи, че се отделя собствеността и самия кораб от физическите лица - екипаж и капитан. Те са европейски, български жители. В рамките на Европейския съюз сме. Така, че тук няма драма. По-скоро, тяхното непрекъснато място е на кораба, където в действителност живеят всички. Вероятно са на кораба, само че могат да го напущат ", изясни ръководителят на Висшия адвокатски съвет Ивайло Дерменджиев в ефира на NOVA NEWS.
На въпрос до каква степен значима е собствеността на кораба на фона на появили се изказвания, че оператор на плавателния съд е " Български морски флот ", а съгласно интернационална търсачка - собственикът е китайска компания и се заприказва за бойкот, той отговори:
" Нюансът е в два аспекта. Единият е политически, а другият - чисто стопански. Политическият се показва в това до каква степен е забъркана една или друга страна в спирането на този оптичен кабел. По-важен съгласно мен е икономическият аспект, а точно - кой ще заплати за скъсания кабел. Той е много безценен, поставя се по дъното на океана, към момента не е обследвана вредата. Представете си цената на кабела плюс пропуснати изгоди, които някой някъде осъществя. И всичко това е облечено в една възможна застраховка. За това не се говори изключително, а нормално сходни събития в морското право се застраховат ".
Според Дерменджиев основният въпрос е кой ще заплати тази цена - операторът на кораба или неговият притежател. " Първо, би трябвало да се обясни дали би трябвало да се заплаща нещо от който и да е от двамата, или да се заплати от застрахователя. Защото самият транспортен съд е застрахован като подобен, в това число и от небрежни дейности. Т.е. в случай че се одобри, че дейностите на екипажа са в прочут смисъл небрежни, т.е. не са видели, че са влачили една котва - тогава би могло да се стигне до заплащане от страна на застрахователя. В противоположен случай не ".
По думите му, в случай че се влезе в тематиката за умишлено действие - бойкот, тогава няма застраховател, който да плати сходни вреди.
" Те ще бъдат за сметка на притежателя, който надлежно ще има евентуално декаданс към оператора. И също така ще има доста тежки присъди за хората, които са съдействали за това. Обикновено за сходни събития дава отговор или капитанът, или боцманът. Боцманът на всеки един транспортен съд дава отговор за закрепването на котвата при придвижването му, а капитанът дава отговор за това, че плавателният съд не е спрян в точния момент. Ако случилото се бъде квалифицирано като бойкот в тежък тип - присъдата съгласно шведския закон е от 2 до 18 години или пожизнен затвор. Това в Европейски Съюз са доста високи присъди ".
На въпрос до каква степен значима е собствеността на кораба на фона на появили се изказвания, че оператор на плавателния съд е " Български морски флот ", а съгласно интернационална търсачка - собственикът е китайска компания и се заприказва за бойкот, той отговори:
" Нюансът е в два аспекта. Единият е политически, а другият - чисто стопански. Политическият се показва в това до каква степен е забъркана една или друга страна в спирането на този оптичен кабел. По-важен съгласно мен е икономическият аспект, а точно - кой ще заплати за скъсания кабел. Той е много безценен, поставя се по дъното на океана, към момента не е обследвана вредата. Представете си цената на кабела плюс пропуснати изгоди, които някой някъде осъществя. И всичко това е облечено в една възможна застраховка. За това не се говори изключително, а нормално сходни събития в морското право се застраховат ".
Според Дерменджиев основният въпрос е кой ще заплати тази цена - операторът на кораба или неговият притежател. " Първо, би трябвало да се обясни дали би трябвало да се заплаща нещо от който и да е от двамата, или да се заплати от застрахователя. Защото самият транспортен съд е застрахован като подобен, в това число и от небрежни дейности. Т.е. в случай че се одобри, че дейностите на екипажа са в прочут смисъл небрежни, т.е. не са видели, че са влачили една котва - тогава би могло да се стигне до заплащане от страна на застрахователя. В противоположен случай не ".
По думите му, в случай че се влезе в тематиката за умишлено действие - бойкот, тогава няма застраховател, който да плати сходни вреди.
" Те ще бъдат за сметка на притежателя, който надлежно ще има евентуално декаданс към оператора. И също така ще има доста тежки присъди за хората, които са съдействали за това. Обикновено за сходни събития дава отговор или капитанът, или боцманът. Боцманът на всеки един транспортен съд дава отговор за закрепването на котвата при придвижването му, а капитанът дава отговор за това, че плавателният съд не е спрян в точния момент. Ако случилото се бъде квалифицирано като бойкот в тежък тип - присъдата съгласно шведския закон е от 2 до 18 години или пожизнен затвор. Това в Европейски Съюз са доста високи присъди ".
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ