Глобите за средна скорост дебнат от февруари – закъснели, но накуп
Тол ръководството стартира да изпраща към Министерство на вътрешните работи всички нарушавания на междинната скорост, макар неналичието на дефинитивна методика за санкциите.
„ Тези, които са направили нарушаване от момента на въвеждането на системата, би трябвало да знаят, че санкциите няма да бъдат подминати. Ще ги получат, когато новата система проработи след февруари “, съобщи Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики пред БНР.
По думите ѝ контролът на междинната скорост към този момент въздейства на държанието на водачите. „ Голяма част от водачите започнаха да карат по-бавно. Надяваме се успокояването на трафика да даде резултат в дълготраен проект, изключително поради настоящия растеж на пътнотранспортния травматизъм. “
Анализ на Европейския център за транспортни политики демонстрира, че травматизмът по пътищата се измества от летния сезон към интервала май–ноември. Причините са сложни – положението на пътната инфраструктура, незадоволителното образование на водачите и неналичието на ефикасен надзор.
Що се отнася до „ черните точки “, най-голяма централизация се следи там, където трафикът е най-натоварен. „ Две от тях са на Автомагистрала „ Тракия “. В райони с по-слаб надзор при строителството и нарушаванията на пътя също има завишаване на травматизма. Това се удостоверява от формалните данни на страната “, добави Русинова.
„ Тези, които са направили нарушаване от момента на въвеждането на системата, би трябвало да знаят, че санкциите няма да бъдат подминати. Ще ги получат, когато новата система проработи след февруари “, съобщи Диана Русинова от Европейския център за транспортни политики пред БНР.
По думите ѝ контролът на междинната скорост към този момент въздейства на държанието на водачите. „ Голяма част от водачите започнаха да карат по-бавно. Надяваме се успокояването на трафика да даде резултат в дълготраен проект, изключително поради настоящия растеж на пътнотранспортния травматизъм. “
Анализ на Европейския център за транспортни политики демонстрира, че травматизмът по пътищата се измества от летния сезон към интервала май–ноември. Причините са сложни – положението на пътната инфраструктура, незадоволителното образование на водачите и неналичието на ефикасен надзор.
Що се отнася до „ черните точки “, най-голяма централизация се следи там, където трафикът е най-натоварен. „ Две от тях са на Автомагистрала „ Тракия “. В райони с по-слаб надзор при строителството и нарушаванията на пътя също има завишаване на травматизма. Това се удостоверява от формалните данни на страната “, добави Русинова.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ