Шишков: В България липсва инфраструктура, ще работим по принуда със старите строителни фирми
ТИР-овете са проблем. Основният проблем в България обаче е неналичието на инфраструктура. Качеството на пътищата не е положително. Ние сме на кръстопът, през страната ни минава голям трафик, само че ние нямаме подготвеност да го поемем. Нямаме нужните автомагистрали. Това съобщи министърът на районното развиване и благоустройството Иван Шишков пред Българска национална телевизия.ш
Прочетете още
В последните две нещастия асфалтовата завивка е добра, само че мантинелите са остарели, от тези слагани при проектирането на автомагистралата. 2024 година има нова разпоредба за мантинелите, която е с повече условия, единствено че не могат да бъдат сменени всички едновременно, по тази причина е даден период от 10 години, изясни той.
Знаете ли какъв брой сигнали съм подал в прокуратурата за всички нередности по пътищата?, обърна се той към водещата и напомни серията от инспекции по време на предходното му ръководство, напомни Шишков.
Нередностите в пътното строителство са доста огромни. Започнали сме с цялостното отношение към строителството и поддръжката на пътния бранш, призна той.
Той прикани прокуратурата да стартира същински следствия. Нещата са безспорни – асфалтът го няма. Ние желаеме и се борим да развързан целия проблем и отношението към пътния бранш.
Имаме да ремонтираме избрани пътища, които се нуждаят от незабавен ремотн, само че има към този момент подписани контракти преди нас. Какво да създадем – да оставим пътищата да се доразрушат ли? За мантинелите няма да подпишем контракта, само че там има такава юридическа опция. Има търгове, състезания, правени преди нас, и има напреднали процедури, които юридически не можем да спрем. Първото, което ще създадем, където се наложи тези компании да продължат да работят, ще има доста по-сериозен надзор. Ще работим по насила. На мен доста ми се желае да има нови компании с потенциал да работят, само че няма. Не е правилно за това, което се строи сега, да носим отговорност, изясни районният министър.
Концесията е единственият метод да построим тези 800 км. автомагистрали. Думите „ Боташ ” и „ Турция ” не съществуват все още. Нашата концепция за концесия е доста преди да има диалози. Интересът на турските и гръцките компании е натурален, тъй като ние 10 години не намерихме метод да изградим тези трасета. Ние започнахме да пречим на нашите съседи. През нас минава извънредно натоварен поток, който отива към Турция и Гърция. Предишните не го направиха, тъй като им е било по-лесно да разпореждат инхаус поръчки, съобщи министър Шишков.
За околовръстният път на София и доста други обекти, те нямат никакво планиране. Те желаеха да похарчат 2 милиарда без да имат план, казусът с „ Хемус ” щеше да се повтори. В момента сме в изходна позиция. В момента сме в диалози със Столична община какви обекти да се отчуждят. Три години – нищо. Големият проблем е, че нашите обекти нямат никакво планиране, акцентира той.
Обходът през Кресна ще облекчи трафика, само че няма да реши казуса, сподели още районният министър.
Прочетете още
В последните две нещастия асфалтовата завивка е добра, само че мантинелите са остарели, от тези слагани при проектирането на автомагистралата. 2024 година има нова разпоредба за мантинелите, която е с повече условия, единствено че не могат да бъдат сменени всички едновременно, по тази причина е даден период от 10 години, изясни той.
Знаете ли какъв брой сигнали съм подал в прокуратурата за всички нередности по пътищата?, обърна се той към водещата и напомни серията от инспекции по време на предходното му ръководство, напомни Шишков.
Нередностите в пътното строителство са доста огромни. Започнали сме с цялостното отношение към строителството и поддръжката на пътния бранш, призна той.
Той прикани прокуратурата да стартира същински следствия. Нещата са безспорни – асфалтът го няма. Ние желаеме и се борим да развързан целия проблем и отношението към пътния бранш.
Имаме да ремонтираме избрани пътища, които се нуждаят от незабавен ремотн, само че има към този момент подписани контракти преди нас. Какво да създадем – да оставим пътищата да се доразрушат ли? За мантинелите няма да подпишем контракта, само че там има такава юридическа опция. Има търгове, състезания, правени преди нас, и има напреднали процедури, които юридически не можем да спрем. Първото, което ще създадем, където се наложи тези компании да продължат да работят, ще има доста по-сериозен надзор. Ще работим по насила. На мен доста ми се желае да има нови компании с потенциал да работят, само че няма. Не е правилно за това, което се строи сега, да носим отговорност, изясни районният министър.
Концесията е единственият метод да построим тези 800 км. автомагистрали. Думите „ Боташ ” и „ Турция ” не съществуват все още. Нашата концепция за концесия е доста преди да има диалози. Интересът на турските и гръцките компании е натурален, тъй като ние 10 години не намерихме метод да изградим тези трасета. Ние започнахме да пречим на нашите съседи. През нас минава извънредно натоварен поток, който отива към Турция и Гърция. Предишните не го направиха, тъй като им е било по-лесно да разпореждат инхаус поръчки, съобщи министър Шишков.
За околовръстният път на София и доста други обекти, те нямат никакво планиране. Те желаеха да похарчат 2 милиарда без да имат план, казусът с „ Хемус ” щеше да се повтори. В момента сме в изходна позиция. В момента сме в диалози със Столична община какви обекти да се отчуждят. Три години – нищо. Големият проблем е, че нашите обекти нямат никакво планиране, акцентира той.
Обходът през Кресна ще облекчи трафика, само че няма да реши казуса, сподели още районният министър.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ