Тиери Део и д-р Ралф Гафал: Ще се съсредоточим върху летищни дейности, а не върху недвижими имоти
Тиери Део
© Meridiam Профил
Тиери Део е ръководител и основен изпълнителен шеф на Meridiam, както и главен акционер, дружно с няколко членове на екипа. През 2005 година той основава Meridiam, самостоятелна капиталова компания, профилирана в създаването, финансирането и ръководството на дълготрайни и устойчиви инфраструктурни планове. Управлявайки 7 милиарда $ активи, Meridiam досега има 71 плана, които са в развой на създаване, строителство или употреба. Преди Meridiam той е работил за френската Caisse des Dépôts et Consignations, където е заемал няколко длъжности в дъщерната инженерингова компания Egis Projects, преминавайки от управител на планове, през шеф на концесионни планове до основен изпълнителен шеф през 2001 година Тиери Део е приключил в Париж Ecole Nationale des Ponts et Chaussées и стартира кариерата си в Малайзия със строителната компания на GTM International.
Д-р Ралф Гафал е ръководещ шеф на Munich Airport International. Преди тази позиция той е вицепрезидент на International Business of Flughafen München - операторът на летище Мюнхен. Преди тази позиция, сред 2010 и 2017 година, той е вицепрезидент на International Business of Flughafen Munchen - операторът на летище Мюнхен, като дава отговор за стратегическото развиване на интернационалния бизнес на летището. Като началник на интернационалния отдел той дава отговор за сполучливото осъществяване на десетки планове, в това число повече от 10 плана за оперативна подготвеност и летищен трансфер с многомилионна стойност, като подготовката за разкриване на летищата в Доха и Оман, както и преместването на Turkish Airlines на новото летище в Истанбул, завършило през април 2019 година Преди тази си позиция заема разнообразни длъжности в летище Мюнхен. Гафал има докторска степен по аеронавтика и магистърска степен по аеронавтика от Техническия университет в Мюнхен, Германия.
Смятате ли, че процедурата за Летище София е вярно структурирана? Има ли риск от свръхофериране от страна на участниците, което да докара до растеж на летищните такси? Бихте ли описали идеалната концесия на летище, която сте виждали?
Тиери Део: Вярваме, че концесията е добре структурирана и може да обезпечи добър баланс в дълготраен проект, в случай че концесионерът има рационален бизнес проект. За нас съвършената концесия на летището следва да обезпечи тъкмо нужната услуга за обществото, в границите на бюджета и в точния момент. Един от летищните планове, с който доста се гордеем, е летище Ла Гуардия в Ню Йорк, което доразвиваме с над 2 милиарда $ нови вложения централния терминал, като в това време поддържаме в цялостен размер всички летищните интервенции на това доста натоварено летище.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Каква е политиката ви към таксите на летището? Как ще порастват през годините? Как ще извършите уговорката си, в случай че нарастването на пасажерите не се случи?
Тиери Део: Нашето предложение има за цел да поддържа допустимо максимален растеж на трафика. Поради тази причина сме избрали сътрудник, който е съумял да трансформира летище Мюнхен от районно летище в печелещ награди интернационален хъб. Поддържането на конкурентоспособни такси е от основно значение за привлекателността на летището (по-специално за нискотарифните превозвачи, които съставляват половината от настоящия трафик). Можем да осъществим отговорностите си към Концедента даже при сюжети на тежка рецесия.
Д-р Ралф Гафал
Фотограф: Munich Airport Откъде смятате, че ще пристигна нарастването на пасажерите на летище София?
Ралф Гафал: Свързаността на интернационалното летище София с останалата част на Европа ще нараства в синхрон с икономическото развиване на България и засилващата се позиция на страната като туристическа дестинация.
Летище Мюнхен е десетократен притежател на премията " Маркетинг на авио направления " в допълнение към доста други награди и сполучливо разработихме летище Мюнхен в главен интернационален хъб от откриването му през 1992 година
Нашият екип има десетилетия опит и ще приложи това ноу-хау в летище София. Нашите специалисти са високо профилирани в постоянния хъб трафик, нискотарифен и туристически трафик, както и в карго развиването. Те имат достъп до всички нужни бази данни, статистики и аналитични модели - предпоставки за самодейно придобиване на нови свързващи направления и разширение на съществуващите полети на летище София.
Какъв тласък ще употребявате, с цел да разширите стратегиите на нискотарифните превозвачи? Можете ли да ни дадете образец за нови превозвачи, които можем да чакаме?
Ралф Гафал: Превозвачите, които понастоящем работят на летище София имат проекти за развиване на маршрутите си и флотилиите си. Нашата роля за тези самолетни компании ще бъде да предоставяме познания, поддръжка и нужните оперативни тласъци.
Понастоящем идентифицирахме няколко вероятни маршрута, които за жалост не могат да бъдат разкрити на този стадий, поради настоящата тръжна процедура и нормалните условия за дискретност.
Ще има ли полети на дълги дистанции? Ако да - към кои страни и по кое време? Виждате ли капацитет за полети на дълги дистанции от летище София?
Ралф Гафал: Ще работим за придобиването на основни непрекъснати полети на дълги дистанции наред с развиването на полетите на къси и междинни дистанции. Последните сполучливи придобивания от Летище Мюнхен на основни полети на дълги дистанции включват Avianca до Богота, на American Airlines до летищата Charlotte и Dallas Fort Worth, на United Airlines до Сан Франциско, Lufthansa до Осака и на Singapore Airlines - Сингапур. Летище Мюнхен е решено да употребява знанията си и дългогодишните си връзки с интернационалните самолетни компании в интерес на летище София.
Бихте ли разказали повече за вашите бъдещи вложения - какви ще са вашите 10 най-големи плана?
Ралф Гафал: Обновяването, разширението, както и преконфигурирането на пътническия терминал ще бъде непрестанно изпитание през целия период на концесията за пригаждане към растежа на трафика.
Изграждането на нов терминал и нови паркинги за коли също ще се случват на стадии през целия период на концесията. Ще бъде създаден и нов товарен терминал.
Планираме да предоставим съществени услуги на летището, в това число хотел, както и конгресен център за максимизиране на приходите от неавиационни действия.
Разширяването на Терминал 1 на летище Мюнхен получи зелена светлина през 2018 година Мюнхенското летище ще построи нова стоянка за дванадесет самолета, както и нова постройка за чекиране на пасажери с обща повърхност 95 хиляди кв. м. Планира се и спомагателен многоетажен паркинг за гости, пасажери и чиновници, с 2500 места и два гаража с общо 3800 места. Много значима част е LabCampus. През идващите години, на повърхност от 500 хиляди кв. м на няколко стадия ще бъдат издигнати постройките за офиси, проучвателен уреди, за кетъринг, конференции, за занимални за деца и за други снабдители на услуги. Като цяло ще бъде като градски център за нововъведения..
До 2030 година летище Мюнхен възнамерява да бъде първото летище в Германия, постигнало неутрални въглеродни излъчвания на интервенциите си. Понастоящем летището експлоатира парк от 280 електрически транспортни средства (например за товарене на багаж, пътнически ръкави, стълби и лифтове) и възнамерява скоро флотът на летището да се състои съвсем напълно от електрически транспортни средства. Заедно с Meridiam и неговата дъщерна компания за електрическа подвижност Allego, летище Мюнхен възнамерява да приложи целия този опит в летище София и да помогне на столицата на България да се бори със замърсяването.
Как развиването на недвижимите парцели във вашия план ще повлияе на възвръщаемостта на концесията?
Тиери Део: Ще се съсредоточим най-вече върху даването на услуги, които са от значително значение за летищния бизнес, с цел да реализираме нашата доходност. Обикновено не разчитаме на развиването на недвижимите парцели, с цел да създадем нашите планове устойчиви.
Какво е присъединяване (в%) на Strabag в консорциума? Защо решихте да работите със Strabag, като се има поради, че компанията беше част от един не доста сполучлив план на летище София?
Тиери Део: Meridiam има дълготраен опит в работата с Strabag, която има миноритарно присъединяване в нашето предложение. Те имат доста значимо наличие в България. Те са един от най-големите реализатори в Европа и нашето партньорство ще улесни ръководството на строителството и ще форсира вложенията.
Консорциумът има ли връзки с Делян Пеевски или различен български предприемач?
Тиери Део: Проучихме авиационния бранш в България, с цел да подготвим предлагането си, като вземем поради локалния подтекст, само че нямаме връзка с господин Пеевски и не сме обвързвали нашата кандидатура с никой различен български предприемач.
Летище Мюнхен има ли дял в консорциума или ще бъде единствено оператор?
Тиери Део: Летище Мюнхен е операторът на Консорциума и техният ангажимент към плана е доказан при разнообразни мотиви пред Министерство на превоза.
Те са вложили съществено, с цел да дадат на нашето предложение експертизата за качествени услуги.
Ако не спечелите търга, имате ли интерес към други активи в България? Възможно ли е летище Пловдив?
Тиери Део: Да, Meridiam търси други благоприятни условия в други транспортни сегменти, енергийна и обществена инфраструктура. Meridiam следи в действителност с огромен интерес новото развиване за летище Пловдив.
Можете ли да ни дадете лист на вашите концесии на летища?
Тиери Део: За Meridiam: Централен терминал La Guardia (САЩ), Ivato и Nosy Be (Мадагаскар) и Аман (Йордания). Летище Мюнхен, да вземем за пример, неотдавна ръководи Терминал 2 на интернационалното летище в Кайро, Египет, и работи по проектирането, развиването и употребата на Palmerola International Airport (PIA), новото летище на Хондурас. Освен това летище Мюнхен е определено за оператор на Терминал 1/Терминал А на Newark Liberty International Airport (EWR) и Терминал 1 на John F. Kennedy International Airport (JFK), и двете в Съединени американски щати.
Можете ли да ни дадете повече информация за най-големите акционери във фонда, с който участвате в търга на летище София?
Тиери Део: Инвеститорите на Meridiam в нашата европейска платформа са най-вече пенсионни фондове, застрахователни компании или капиталови, както и мултинационални компании от Европа, Азия и Съединените американски щати.
© Meridiam Профил
Тиери Део е ръководител и основен изпълнителен шеф на Meridiam, както и главен акционер, дружно с няколко членове на екипа. През 2005 година той основава Meridiam, самостоятелна капиталова компания, профилирана в създаването, финансирането и ръководството на дълготрайни и устойчиви инфраструктурни планове. Управлявайки 7 милиарда $ активи, Meridiam досега има 71 плана, които са в развой на създаване, строителство или употреба. Преди Meridiam той е работил за френската Caisse des Dépôts et Consignations, където е заемал няколко длъжности в дъщерната инженерингова компания Egis Projects, преминавайки от управител на планове, през шеф на концесионни планове до основен изпълнителен шеф през 2001 година Тиери Део е приключил в Париж Ecole Nationale des Ponts et Chaussées и стартира кариерата си в Малайзия със строителната компания на GTM International.
Д-р Ралф Гафал е ръководещ шеф на Munich Airport International. Преди тази позиция той е вицепрезидент на International Business of Flughafen München - операторът на летище Мюнхен. Преди тази позиция, сред 2010 и 2017 година, той е вицепрезидент на International Business of Flughafen Munchen - операторът на летище Мюнхен, като дава отговор за стратегическото развиване на интернационалния бизнес на летището. Като началник на интернационалния отдел той дава отговор за сполучливото осъществяване на десетки планове, в това число повече от 10 плана за оперативна подготвеност и летищен трансфер с многомилионна стойност, като подготовката за разкриване на летищата в Доха и Оман, както и преместването на Turkish Airlines на новото летище в Истанбул, завършило през април 2019 година Преди тази си позиция заема разнообразни длъжности в летище Мюнхен. Гафал има докторска степен по аеронавтика и магистърска степен по аеронавтика от Техническия университет в Мюнхен, Германия.
Смятате ли, че процедурата за Летище София е вярно структурирана? Има ли риск от свръхофериране от страна на участниците, което да докара до растеж на летищните такси? Бихте ли описали идеалната концесия на летище, която сте виждали?
Тиери Део: Вярваме, че концесията е добре структурирана и може да обезпечи добър баланс в дълготраен проект, в случай че концесионерът има рационален бизнес проект. За нас съвършената концесия на летището следва да обезпечи тъкмо нужната услуга за обществото, в границите на бюджета и в точния момент. Един от летищните планове, с който доста се гордеем, е летище Ла Гуардия в Ню Йорк, което доразвиваме с над 2 милиарда $ нови вложения централния терминал, като в това време поддържаме в цялостен размер всички летищните интервенции на това доста натоварено летище.
Абонирайте се за Капитал Получавате цялостен достъп до всички публикации и целия списък Каква е политиката ви към таксите на летището? Как ще порастват през годините? Как ще извършите уговорката си, в случай че нарастването на пасажерите не се случи?
Тиери Део: Нашето предложение има за цел да поддържа допустимо максимален растеж на трафика. Поради тази причина сме избрали сътрудник, който е съумял да трансформира летище Мюнхен от районно летище в печелещ награди интернационален хъб. Поддържането на конкурентоспособни такси е от основно значение за привлекателността на летището (по-специално за нискотарифните превозвачи, които съставляват половината от настоящия трафик). Можем да осъществим отговорностите си към Концедента даже при сюжети на тежка рецесия.
Д-р Ралф Гафал
Фотограф: Munich Airport Откъде смятате, че ще пристигна нарастването на пасажерите на летище София?
Ралф Гафал: Свързаността на интернационалното летище София с останалата част на Европа ще нараства в синхрон с икономическото развиване на България и засилващата се позиция на страната като туристическа дестинация.
Летище Мюнхен е десетократен притежател на премията " Маркетинг на авио направления " в допълнение към доста други награди и сполучливо разработихме летище Мюнхен в главен интернационален хъб от откриването му през 1992 година
Нашият екип има десетилетия опит и ще приложи това ноу-хау в летище София. Нашите специалисти са високо профилирани в постоянния хъб трафик, нискотарифен и туристически трафик, както и в карго развиването. Те имат достъп до всички нужни бази данни, статистики и аналитични модели - предпоставки за самодейно придобиване на нови свързващи направления и разширение на съществуващите полети на летище София.
Какъв тласък ще употребявате, с цел да разширите стратегиите на нискотарифните превозвачи? Можете ли да ни дадете образец за нови превозвачи, които можем да чакаме?
Ралф Гафал: Превозвачите, които понастоящем работят на летище София имат проекти за развиване на маршрутите си и флотилиите си. Нашата роля за тези самолетни компании ще бъде да предоставяме познания, поддръжка и нужните оперативни тласъци.
Понастоящем идентифицирахме няколко вероятни маршрута, които за жалост не могат да бъдат разкрити на този стадий, поради настоящата тръжна процедура и нормалните условия за дискретност.
Ще има ли полети на дълги дистанции? Ако да - към кои страни и по кое време? Виждате ли капацитет за полети на дълги дистанции от летище София?
Ралф Гафал: Ще работим за придобиването на основни непрекъснати полети на дълги дистанции наред с развиването на полетите на къси и междинни дистанции. Последните сполучливи придобивания от Летище Мюнхен на основни полети на дълги дистанции включват Avianca до Богота, на American Airlines до летищата Charlotte и Dallas Fort Worth, на United Airlines до Сан Франциско, Lufthansa до Осака и на Singapore Airlines - Сингапур. Летище Мюнхен е решено да употребява знанията си и дългогодишните си връзки с интернационалните самолетни компании в интерес на летище София.
Бихте ли разказали повече за вашите бъдещи вложения - какви ще са вашите 10 най-големи плана?
Ралф Гафал: Обновяването, разширението, както и преконфигурирането на пътническия терминал ще бъде непрестанно изпитание през целия период на концесията за пригаждане към растежа на трафика.
Изграждането на нов терминал и нови паркинги за коли също ще се случват на стадии през целия период на концесията. Ще бъде създаден и нов товарен терминал.
Планираме да предоставим съществени услуги на летището, в това число хотел, както и конгресен център за максимизиране на приходите от неавиационни действия.
Разширяването на Терминал 1 на летище Мюнхен получи зелена светлина през 2018 година Мюнхенското летище ще построи нова стоянка за дванадесет самолета, както и нова постройка за чекиране на пасажери с обща повърхност 95 хиляди кв. м. Планира се и спомагателен многоетажен паркинг за гости, пасажери и чиновници, с 2500 места и два гаража с общо 3800 места. Много значима част е LabCampus. През идващите години, на повърхност от 500 хиляди кв. м на няколко стадия ще бъдат издигнати постройките за офиси, проучвателен уреди, за кетъринг, конференции, за занимални за деца и за други снабдители на услуги. Като цяло ще бъде като градски център за нововъведения..
До 2030 година летище Мюнхен възнамерява да бъде първото летище в Германия, постигнало неутрални въглеродни излъчвания на интервенциите си. Понастоящем летището експлоатира парк от 280 електрически транспортни средства (например за товарене на багаж, пътнически ръкави, стълби и лифтове) и възнамерява скоро флотът на летището да се състои съвсем напълно от електрически транспортни средства. Заедно с Meridiam и неговата дъщерна компания за електрическа подвижност Allego, летище Мюнхен възнамерява да приложи целия този опит в летище София и да помогне на столицата на България да се бори със замърсяването.
Как развиването на недвижимите парцели във вашия план ще повлияе на възвръщаемостта на концесията?
Тиери Део: Ще се съсредоточим най-вече върху даването на услуги, които са от значително значение за летищния бизнес, с цел да реализираме нашата доходност. Обикновено не разчитаме на развиването на недвижимите парцели, с цел да създадем нашите планове устойчиви.
Какво е присъединяване (в%) на Strabag в консорциума? Защо решихте да работите със Strabag, като се има поради, че компанията беше част от един не доста сполучлив план на летище София?
Тиери Део: Meridiam има дълготраен опит в работата с Strabag, която има миноритарно присъединяване в нашето предложение. Те имат доста значимо наличие в България. Те са един от най-големите реализатори в Европа и нашето партньорство ще улесни ръководството на строителството и ще форсира вложенията.
Консорциумът има ли връзки с Делян Пеевски или различен български предприемач?
Тиери Део: Проучихме авиационния бранш в България, с цел да подготвим предлагането си, като вземем поради локалния подтекст, само че нямаме връзка с господин Пеевски и не сме обвързвали нашата кандидатура с никой различен български предприемач.
Летище Мюнхен има ли дял в консорциума или ще бъде единствено оператор?
Тиери Део: Летище Мюнхен е операторът на Консорциума и техният ангажимент към плана е доказан при разнообразни мотиви пред Министерство на превоза.
Те са вложили съществено, с цел да дадат на нашето предложение експертизата за качествени услуги.
Ако не спечелите търга, имате ли интерес към други активи в България? Възможно ли е летище Пловдив?
Тиери Део: Да, Meridiam търси други благоприятни условия в други транспортни сегменти, енергийна и обществена инфраструктура. Meridiam следи в действителност с огромен интерес новото развиване за летище Пловдив.
Можете ли да ни дадете лист на вашите концесии на летища?
Тиери Део: За Meridiam: Централен терминал La Guardia (САЩ), Ivato и Nosy Be (Мадагаскар) и Аман (Йордания). Летище Мюнхен, да вземем за пример, неотдавна ръководи Терминал 2 на интернационалното летище в Кайро, Египет, и работи по проектирането, развиването и употребата на Palmerola International Airport (PIA), новото летище на Хондурас. Освен това летище Мюнхен е определено за оператор на Терминал 1/Терминал А на Newark Liberty International Airport (EWR) и Терминал 1 на John F. Kennedy International Airport (JFK), и двете в Съединени американски щати.
Можете ли да ни дадете повече информация за най-големите акционери във фонда, с който участвате в търга на летище София?
Тиери Део: Инвеститорите на Meridiam в нашата европейска платформа са най-вече пенсионни фондове, застрахователни компании или капиталови, както и мултинационални компании от Европа, Азия и Съединените американски щати.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ