Кои са другите виновни, когато водачът е виновен за катастрофата?
Тече мор. Мор от водачи – най-често млади, които се блъскат в дърветата, мрат като мухи и убиват постоянно другари или децата си...
Изводът, който най-често се генерализира по конгреси и по медии, няма общо със Закона за придвижване по пътищата или с Наказателния кодекс. Всъщност няма общо с никой закон.
Той е, че с огромна част от младия български " материал " има проблем. Вече навлезе в зрелост първото потомство постсоциалистически чалга-простаци - без морал и никакви нравствени или ментални ориентири. Те родиха деца. Сега децата пораснаха – взеха ключовете и колата... Феноменът, с който си имаме работа не знам дали е виждан в цялата ни история - второ потомство простаци (извинете ме в действителност за израза). Не ми се мисли какво ще е третото...
Тях виждаме в Тик-ток по какъв начин се снимат нашмъркани, по какъв начин си снимат километража, те са Семерджиев, те са оня, който откакто размаза двама възрастни французи на Околовръстното, се оплаквал на другар, че „ панамерата е на кайма... “ И че " ние сме българи - к`во ни пука за тия ".
За страдание, постоянно тях виждаме и по некролозите. Защото те нямат мисъл до степен, че нямат инстинкт за самосъхренение - нещо, което една хлебарка има, щом светнеш лампата.
Вторият от напълно очевидните проблеми е в доста гнусното държание на всевъзможни политици (или искащи да станат такива като Иван Гешев), които се заиграват с майките в черно. Като просто дават обещание „ накървавяване “ на Наказателния кодекс и ожесточаване на репресията. Рано или късно ще имаме предложение да има доживотна присъда за каране без колан!
Тук би трябвало да напомня, че в основата си – с целия си смут и тежки последици – закононарушението по превоза въпреки всичко е закононарушение по несъобразителност. Но нищо – у нас някои оферти за присъди при ПТП към този момент са по-жестоки от някои текстове по Глава първа от Наказателен кодекс – за тероризъм или държавна измяна.
Е? Има ли резултат съгласно вас? А и Б на разбиращите от право е, че самоцелното повдигане на наказването в никакъв случай нищо не взема решение – в противен случай. Разбира се, в полемиките изплуват и рационални законодателни оферти – да вземем за пример на младежите да се лимитира мощността в конски сили, които имат право да „ яхат “.
Но всичко това е единствено забележимата част на айсберга от некроози. Сега за други три фактора ми е думата.
Колко наложително затворени пункта за механически обзор знаете?
Това се запитвам постоянно, гледайки автопарка, който фучи по пътищата. Няма международна мощ, която да изкорени корупцията от Министерството на превоза. Към 2017 година пунктовете за ГТП са били малко над 1000. И несъмнено, всички са безупречни - макар мижавите санкции и очевидния факт, че на пътя фучат разпадащи се бангии – еднообразно рискови както за ръководещия ги, по този начин и за близките.
А пък за запазване на околната среда въобще да не приказваме... Да, Министерството на превоза пусна видеоизлъчване, до момента в който ти вършат ГТП. Е, и? Мотаят се „ специалистите “ към колата, изтича времето, взимат ти парите - далаверата си върви.
За какъв брой инструктори с лишен лиценз сте чули?
Навремето системата беше аналогова. Сега КАТ има цялостни е-данни за всеки лидер - какви нарушавания е направил какъв брой фиша, акта или принудитени административни ограничения са му налагани. Не разбирам кое е комплицираното тази база данни да се съпостави с базата данни кой лидер от коя школа излиза?
Значи, цели мигриращи тумби от роми преди изборите е обикновено да се заловен и да светнат " в алено " в дадени изборни секзии - а кой инструктор изкарва брак на пътя не може? Хайде де...
Но там също опираме до отличното и не напълно безкористно " съдействие " на множеството школи с това, което назоваваме към момента ДАИ - институция, която по скромното ми мнение не просто би трябвало да бъде разформиравота, а земята, на която са били бараките ѝ, да се разоре и да се употребява за нещо честно.
Пътят и има ли далавера от него
В първото правитество на Бойко Борисов помня строителната министърка Лиляна Павлова, която обясняваше как от асфалт няма спекулация, тъй като " не може да си го отнесе у дома ". Дали това е по този начин се вижда с просто око по пътищата - без специфичния апарат профилограф - който обследва елементарно качеството на осъществяването на пътя и който, апропо, се оказа, че имаме от десетилетия.
Тук да намесим и настоящия основен прокурор Борислав Сарафов, който на колкото местопроизшествия е бил с по доста жертви още като началник на Национална следствена служба - да вземем за пример злополуката с 47 изгорели македонци, или влаковата покруса в Хитрино, в никакъв случай не е разкрил проблем в трасето. Винаги единствено в водача.
Това, при състояние, че се изнесоха данни, че даже нещото, наречено гордо Автомагистрала " Струма " (преди това - Автомагистрала " Люлин ", с цел да гоним " численост ", б.а.) нито е автомагистрала, защото не дава отговор на условията, нито пък в миналото е издадено - надлежно признато от държавна комисия като такова.
Има 1 (едно) правосъдно дело, в кото са забъркани и длъжностни лица - асфалтаджии, контрол и прочие Това за злополуката в Своге с 20 жетви. Но и там двамата баш огромни началници от АПИ - в началото обвинени, бяха доста деликатно... отделени от прокуратурата в настрана досъдебно производттво. А делото им - вярно се сетихте - е до под крушата.
Такива ми ти въпроси над следващите тела на ударени, смачкани, изгорели или " единствено " инвалидизирани на пътя хлапета...
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Изводът, който най-често се генерализира по конгреси и по медии, няма общо със Закона за придвижване по пътищата или с Наказателния кодекс. Всъщност няма общо с никой закон.
Той е, че с огромна част от младия български " материал " има проблем. Вече навлезе в зрелост първото потомство постсоциалистически чалга-простаци - без морал и никакви нравствени или ментални ориентири. Те родиха деца. Сега децата пораснаха – взеха ключовете и колата... Феноменът, с който си имаме работа не знам дали е виждан в цялата ни история - второ потомство простаци (извинете ме в действителност за израза). Не ми се мисли какво ще е третото...
Тях виждаме в Тик-ток по какъв начин се снимат нашмъркани, по какъв начин си снимат километража, те са Семерджиев, те са оня, който откакто размаза двама възрастни французи на Околовръстното, се оплаквал на другар, че „ панамерата е на кайма... “ И че " ние сме българи - к`во ни пука за тия ".
За страдание, постоянно тях виждаме и по некролозите. Защото те нямат мисъл до степен, че нямат инстинкт за самосъхренение - нещо, което една хлебарка има, щом светнеш лампата.
Вторият от напълно очевидните проблеми е в доста гнусното държание на всевъзможни политици (или искащи да станат такива като Иван Гешев), които се заиграват с майките в черно. Като просто дават обещание „ накървавяване “ на Наказателния кодекс и ожесточаване на репресията. Рано или късно ще имаме предложение да има доживотна присъда за каране без колан!
Тук би трябвало да напомня, че в основата си – с целия си смут и тежки последици – закононарушението по превоза въпреки всичко е закононарушение по несъобразителност. Но нищо – у нас някои оферти за присъди при ПТП към този момент са по-жестоки от някои текстове по Глава първа от Наказателен кодекс – за тероризъм или държавна измяна.
Е? Има ли резултат съгласно вас? А и Б на разбиращите от право е, че самоцелното повдигане на наказването в никакъв случай нищо не взема решение – в противен случай. Разбира се, в полемиките изплуват и рационални законодателни оферти – да вземем за пример на младежите да се лимитира мощността в конски сили, които имат право да „ яхат “.
Но всичко това е единствено забележимата част на айсберга от некроози. Сега за други три фактора ми е думата.
Колко наложително затворени пункта за механически обзор знаете?
Това се запитвам постоянно, гледайки автопарка, който фучи по пътищата. Няма международна мощ, която да изкорени корупцията от Министерството на превоза. Към 2017 година пунктовете за ГТП са били малко над 1000. И несъмнено, всички са безупречни - макар мижавите санкции и очевидния факт, че на пътя фучат разпадащи се бангии – еднообразно рискови както за ръководещия ги, по този начин и за близките.
А пък за запазване на околната среда въобще да не приказваме... Да, Министерството на превоза пусна видеоизлъчване, до момента в който ти вършат ГТП. Е, и? Мотаят се „ специалистите “ към колата, изтича времето, взимат ти парите - далаверата си върви.
За какъв брой инструктори с лишен лиценз сте чули?
Навремето системата беше аналогова. Сега КАТ има цялостни е-данни за всеки лидер - какви нарушавания е направил какъв брой фиша, акта или принудитени административни ограничения са му налагани. Не разбирам кое е комплицираното тази база данни да се съпостави с базата данни кой лидер от коя школа излиза?
Значи, цели мигриращи тумби от роми преди изборите е обикновено да се заловен и да светнат " в алено " в дадени изборни секзии - а кой инструктор изкарва брак на пътя не може? Хайде де...
Но там също опираме до отличното и не напълно безкористно " съдействие " на множеството школи с това, което назоваваме към момента ДАИ - институция, която по скромното ми мнение не просто би трябвало да бъде разформиравота, а земята, на която са били бараките ѝ, да се разоре и да се употребява за нещо честно.
Пътят и има ли далавера от него
В първото правитество на Бойко Борисов помня строителната министърка Лиляна Павлова, която обясняваше как от асфалт няма спекулация, тъй като " не може да си го отнесе у дома ". Дали това е по този начин се вижда с просто око по пътищата - без специфичния апарат профилограф - който обследва елементарно качеството на осъществяването на пътя и който, апропо, се оказа, че имаме от десетилетия.
Тук да намесим и настоящия основен прокурор Борислав Сарафов, който на колкото местопроизшествия е бил с по доста жертви още като началник на Национална следствена служба - да вземем за пример злополуката с 47 изгорели македонци, или влаковата покруса в Хитрино, в никакъв случай не е разкрил проблем в трасето. Винаги единствено в водача.
Това, при състояние, че се изнесоха данни, че даже нещото, наречено гордо Автомагистрала " Струма " (преди това - Автомагистрала " Люлин ", с цел да гоним " численост ", б.а.) нито е автомагистрала, защото не дава отговор на условията, нито пък в миналото е издадено - надлежно признато от държавна комисия като такова.
Има 1 (едно) правосъдно дело, в кото са забъркани и длъжностни лица - асфалтаджии, контрол и прочие Това за злополуката в Своге с 20 жетви. Но и там двамата баш огромни началници от АПИ - в началото обвинени, бяха доста деликатно... отделени от прокуратурата в настрана досъдебно производттво. А делото им - вярно се сетихте - е до под крушата.
Такива ми ти въпроси над следващите тела на ударени, смачкани, изгорели или " единствено " инвалидизирани на пътя хлапета...
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ