Шефът на общинския Екобус скочи срещу линиите на градския транспорт в Пловдив
Организацията на всеобщия градски превоз в Пловдив е странна. Някои направления остават единствено в северната или единствено в южната част, като разграничителна линия е река Марица. Има такива които пресичат жп линията, други не я пресичат, а трети я пресичат по два пъти.
" Не знам кой талантлив експерт е направил тези разчупени линии на градския превоз " - сподели шефът на общинското сдружение " Екобус " Илко Търпов по време на разискването с специалисти, предшестващо създаването на План за устойчива градска подвижност - Пловдив, съобщи кореспондент на Plovdiv24.bg .
Девет от градските автобусни линии нямат спирка и не минават покрай жп или автогара. Търпов няма визия какви потребности удовлетворяват тези линии, само че счита, че би било хубаво да има такава връзка. Припомни, че в Пловдив има две гари и две жп спирки, както и три автогари, две от които са на доста близко разстояние една от друга.
" Въпросът опира до интермодалността. Съществуващата мрежа удовлетворява само живеещите в града и обслужва централната градска част. През 2012 година беше демонтирана пасарелката на централна гара, до ден сегашен няма решение на казуса на хората от цялостен квартал, който беше лишен от достъп до градски превоз " - изясни специалистът.
Според последното броене популацията на Пловдив е малко над 360 000 души и главният проблем за трафика в града е повишеният брой транспортни средства.
" Ако успеем да понижим с 30% колите, които влизат/излизат от града, ще облекчим трафика. Защо хората идват в града с коли? Защото нямат комфортен превоз " - аргументира се той.
Хубавото е, че има фирмени рейсове до заводите, което облекчава малко трафика, само че би било още по-хубаво, в случай че в Плана за устойчива градска подвижност се обзет обитаемоте места до 60 км към града.
В Пловдив не може да се пуснат в употреба 18-метрови рейсове " Икарус " за обслужване на възпитаници заран и следобяд. Причината е, че са доста дълги и няма къде да завъртят наопаки. Няма построени крайни спирки, така наречен обръщала. Дори по-късите 12-метрови рейсове мъчно може да извърнат на двулентов път.
" Не знам кой талантлив експерт е направил тези разчупени линии на градския превоз " - сподели шефът на общинското сдружение " Екобус " Илко Търпов по време на разискването с специалисти, предшестващо създаването на План за устойчива градска подвижност - Пловдив, съобщи кореспондент на Plovdiv24.bg .
Девет от градските автобусни линии нямат спирка и не минават покрай жп или автогара. Търпов няма визия какви потребности удовлетворяват тези линии, само че счита, че би било хубаво да има такава връзка. Припомни, че в Пловдив има две гари и две жп спирки, както и три автогари, две от които са на доста близко разстояние една от друга.
" Въпросът опира до интермодалността. Съществуващата мрежа удовлетворява само живеещите в града и обслужва централната градска част. През 2012 година беше демонтирана пасарелката на централна гара, до ден сегашен няма решение на казуса на хората от цялостен квартал, който беше лишен от достъп до градски превоз " - изясни специалистът.
Според последното броене популацията на Пловдив е малко над 360 000 души и главният проблем за трафика в града е повишеният брой транспортни средства.
" Ако успеем да понижим с 30% колите, които влизат/излизат от града, ще облекчим трафика. Защо хората идват в града с коли? Защото нямат комфортен превоз " - аргументира се той.
Хубавото е, че има фирмени рейсове до заводите, което облекчава малко трафика, само че би било още по-хубаво, в случай че в Плана за устойчива градска подвижност се обзет обитаемоте места до 60 км към града.
В Пловдив не може да се пуснат в употреба 18-метрови рейсове " Икарус " за обслужване на възпитаници заран и следобяд. Причината е, че са доста дълги и няма къде да завъртят наопаки. Няма построени крайни спирки, така наречен обръщала. Дори по-късите 12-метрови рейсове мъчно може да извърнат на двулентов път.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ