Нарекоха Пешеходния мост в Пловдив срамен цирей и спрелият влак за Карлово
" Аз и сътрудниците от ППДБ в Общински съвет Пловдив започнахме да организираме съвещания на тематика Бюджет 2024 и една от предпочитаните тематики за нас е ориста на Пешеходния мост. В тази връзка организираме диалози и с представители на Българската банка за развиване, която все още е притежател на концесията на моста.
Много пъти сме коментирали, че значима за бъдещето за Пловдив е социализацията на река Марица, оформянето на паркови и пешеходни пространства към нея и наложително хубав, съвременен и открит Пешеходен мост ", написа на профила си във Facebook Добромира Костова. И добавя:
" Аз персонално назовавам моста " Спрелият фургон “. Знам, че някои хора и медии му споделят " Спрелият трен за Карлово “ и така нататък, само че аз не желая това неразбирателство да бъде асоциирано с нещо позитивно като трен или жп превоз, пък камо ли с родния град на Апостола.
Фургон си е на място. Фургон е с асоцииации за нещо грозно, остаряло и некачествено. Сегашният мост е неприличен абсцес за града ни и заслужава всевъзможни отрицателни избрания.
Та за спрелия фургон:
- има подписан дълготраен контракт за концесия, от който остават още петнайсетина години. Годишната концесионна такса е умопомрачителните 12 000 лв.. Т.е. толкоз получава годишно Община Пловдив заради обстоятелството, че е било взето в миналото решение да се отдаде единствения пешеходен мост в града на концесия.
- От тази такса 12 000 на година даже бяха приспаднати 50% в две следващи години, поради рецесията с Covid и дадената тогава опция на всички концесионери в града да заявят отстъпка. Тогава съветниците на Демократична България гласувахме срещу тази отстъпка съответно за Пешеходния мост, не тъй като нямаха предпочитание да помогнем на бизнеса във времена на рецесия, а тъй като 12 000 на година по този начин или другояче е доста ниска такса за този обект.
- Броили сме магазините на моста, 60 са. Всеки един от тях заплаща наем на концесионера, евентуално на пазарни цени за наеми на централна комерсиална улица.
- Колкото до концесионера, там нещата са по-сложни. Концесионерът е банкрутирал и Българската банка за развиване (ББР) в някакъв миг е станала притежател на концесията. За една банка е неспецифично да се занимава със стопанисване на търговски обект.
- Точно заради тази причина моментът е съвършен да се направи опит да се приключи концесията и същинското ръководство на моста да се върне в Община Пловдив. Банката няма интерес да ръководи моста, тя търси финансова облага и би била подготвена да продаде концесията незабавно. Направили сме изследвания и предвиждаме сума в границите на 4,5 милиона лв..
- 4,5 милиона лв., с цел да се върне владението на основен обект в града е съгласно мен целесъобразна сума, изключително на фона на десетките милиони левове, които се харчат за надалеч по-малко стратегически за Пловдив обекти.
- Разбира се, би трябвало да се създадат подробни финансови разбори, с цел да забележим дали в действителност не можем даже да предвиждаме облага при хипотезата Общината да ръководи моста от в този момент при сегашните условия до края на интервала на концесията, с цел да бъде оправдана на 100% инвестиция от 4,5 милиона. Точно затова продължаваме да организираме срещи с всички наранени лица и институции, както и да проучваме наличната информация.
Много пловдивчани желаеме от спрял фургон Мостът да се трансформира в обичано място за рекреация, туризъм, бизнес и просвета. Пловдив заслужава хубав пешеходен мост от европейски вид.
В коментар прибавям визуализации на " Капана Фест " и на Арх. Топалова, които са едни от изявените организации и общественици, работещи също по тематиката с Пешеходния мост ".
Много пъти сме коментирали, че значима за бъдещето за Пловдив е социализацията на река Марица, оформянето на паркови и пешеходни пространства към нея и наложително хубав, съвременен и открит Пешеходен мост ", написа на профила си във Facebook Добромира Костова. И добавя:
" Аз персонално назовавам моста " Спрелият фургон “. Знам, че някои хора и медии му споделят " Спрелият трен за Карлово “ и така нататък, само че аз не желая това неразбирателство да бъде асоциирано с нещо позитивно като трен или жп превоз, пък камо ли с родния град на Апостола.
Фургон си е на място. Фургон е с асоцииации за нещо грозно, остаряло и некачествено. Сегашният мост е неприличен абсцес за града ни и заслужава всевъзможни отрицателни избрания.
Та за спрелия фургон:
- има подписан дълготраен контракт за концесия, от който остават още петнайсетина години. Годишната концесионна такса е умопомрачителните 12 000 лв.. Т.е. толкоз получава годишно Община Пловдив заради обстоятелството, че е било взето в миналото решение да се отдаде единствения пешеходен мост в града на концесия.
- От тази такса 12 000 на година даже бяха приспаднати 50% в две следващи години, поради рецесията с Covid и дадената тогава опция на всички концесионери в града да заявят отстъпка. Тогава съветниците на Демократична България гласувахме срещу тази отстъпка съответно за Пешеходния мост, не тъй като нямаха предпочитание да помогнем на бизнеса във времена на рецесия, а тъй като 12 000 на година по този начин или другояче е доста ниска такса за този обект.
- Броили сме магазините на моста, 60 са. Всеки един от тях заплаща наем на концесионера, евентуално на пазарни цени за наеми на централна комерсиална улица.
- Колкото до концесионера, там нещата са по-сложни. Концесионерът е банкрутирал и Българската банка за развиване (ББР) в някакъв миг е станала притежател на концесията. За една банка е неспецифично да се занимава със стопанисване на търговски обект.
- Точно заради тази причина моментът е съвършен да се направи опит да се приключи концесията и същинското ръководство на моста да се върне в Община Пловдив. Банката няма интерес да ръководи моста, тя търси финансова облага и би била подготвена да продаде концесията незабавно. Направили сме изследвания и предвиждаме сума в границите на 4,5 милиона лв..
- 4,5 милиона лв., с цел да се върне владението на основен обект в града е съгласно мен целесъобразна сума, изключително на фона на десетките милиони левове, които се харчат за надалеч по-малко стратегически за Пловдив обекти.
- Разбира се, би трябвало да се създадат подробни финансови разбори, с цел да забележим дали в действителност не можем даже да предвиждаме облага при хипотезата Общината да ръководи моста от в този момент при сегашните условия до края на интервала на концесията, с цел да бъде оправдана на 100% инвестиция от 4,5 милиона. Точно затова продължаваме да организираме срещи с всички наранени лица и институции, както и да проучваме наличната информация.
Много пловдивчани желаеме от спрял фургон Мостът да се трансформира в обичано място за рекреация, туризъм, бизнес и просвета. Пловдив заслужава хубав пешеходен мост от европейски вид.
В коментар прибавям визуализации на " Капана Фест " и на Арх. Топалова, които са едни от изявените организации и общественици, работещи също по тематиката с Пешеходния мост ".
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ