Превозвач от Пловдив, който чака шофьори от Индия: Решението е крайно, но просто няма български кадри
60% от бизнеса у нас изпитва компликации поради липса на работна ръка. Това постанова импорт на служащи от Бангладеш, Индия и даже Турция и то за специалности, за които на запад са наети българи. Изчерпан ли е запаса от работна мощ в България и за какво българите са по-мотивирани да работят в чужбина, а не в у нас?
Сезонът към този момент е в разгара си, а тук към момента не са съумели да окомплектоват личния състав си. Ключов за работата на един хотел. И неналичието му, вещае неуспех.
Всъщност всеки шеф първо би трябвало да потвърди че е положил изпитание да наеме работна ръка от нашия пазар на труда. Което няма по какъв начин да се скрие прочее, защото разрешенията за работа се издават от самата организация по заетостта. По този път минава и един от пловдивските частни превозвачи, които чакат водачи от Индия.
" Значи ние вършим всичко допустимо да търсим на едно място български служащи, само че когато имаме потребност от още служащи, нали прибягваме до тези разновидности. - Няма от къде да намерите - за какво? - Ами няма за какво, защото към този момент професионалните учебни заведения не приготвят водачи с категория С, а първо те би трябвало да имат категория С. Трябва да имат стаж и по-късно да преминат към образованието на категория Д, която е нужна за автобусните водачи ", сподели пред Българската национална телевизия Димитър Чолаков, шеф на транспортна компания.
Решението да наеме водачи от Индия за превозвача е в действителност извънредно и цялостно с незнайни. При това те не са по-евтиният вид.
Законодателството ги задължава да дават естествените за България заплати.
" Дори те излизат малко по скъпи, като имаме поради, че се заплаща за цялата процедура, разрешителни, визи, които нормално работодателят заплаща за самолетни билети за двете направления, а от време на време те се разделят, нали те се разделят тези разноски сред служащия или организацията там? Работодателя, само че има и спомагателни разноски. Обикновено от работодателя се чака да им обезпечи жилище... само че във връзка с мотивацията няма никакъв проблем ", каза Валентина Александрова от компания за асортимент на фрагменти.
Сезонът към този момент е в разгара си, а тук към момента не са съумели да окомплектоват личния състав си. Ключов за работата на един хотел. И неналичието му, вещае неуспех.
Всъщност всеки шеф първо би трябвало да потвърди че е положил изпитание да наеме работна ръка от нашия пазар на труда. Което няма по какъв начин да се скрие прочее, защото разрешенията за работа се издават от самата организация по заетостта. По този път минава и един от пловдивските частни превозвачи, които чакат водачи от Индия.
" Значи ние вършим всичко допустимо да търсим на едно място български служащи, само че когато имаме потребност от още служащи, нали прибягваме до тези разновидности. - Няма от къде да намерите - за какво? - Ами няма за какво, защото към този момент професионалните учебни заведения не приготвят водачи с категория С, а първо те би трябвало да имат категория С. Трябва да имат стаж и по-късно да преминат към образованието на категория Д, която е нужна за автобусните водачи ", сподели пред Българската национална телевизия Димитър Чолаков, шеф на транспортна компания.
Решението да наеме водачи от Индия за превозвача е в действителност извънредно и цялостно с незнайни. При това те не са по-евтиният вид.
Законодателството ги задължава да дават естествените за България заплати.
" Дори те излизат малко по скъпи, като имаме поради, че се заплаща за цялата процедура, разрешителни, визи, които нормално работодателят заплаща за самолетни билети за двете направления, а от време на време те се разделят, нали те се разделят тези разноски сред служащия или организацията там? Работодателя, само че има и спомагателни разноски. Обикновено от работодателя се чака да им обезпечи жилище... само че във връзка с мотивацията няма никакъв проблем ", каза Валентина Александрова от компания за асортимент на фрагменти.
Източник: plovdiv24.bg
КОМЕНТАРИ