Ето как автомобилните производители сами се предадоха
Тази фотография на мотор с вътрешно горене, задвижван с водород, е една от дребното, които се появяват в медиите в наши дни.
Не беше толкоз от дълго време, когато някои автомобилни запалянковци можеха да разпознаят марка или даже съответен модел единствено по звука на мотора. Някои от тях към момента вършат това, само че единствено при класическите коли. Не искайте от тях да вършат това със модерни машини, тъй като няма да се получи. Липсата на пристрастеност в автомобилната промишленост е явна. Аз не преставам да групирам нови признаци, които я удостоверяват. След като написах за две нови министър председатели, започнах да се чудя за това още повече. Материалът е на autoevolution.
Достатъчно е да разгледате последните фотоси и прессъобщения и ще видите, че автомобилните производители са се отказали от това, което ги правеше специфични.
Не приказвам единствено за моторите с вътрешно горене (ДВГ). Знам, че петролът е на привършване. Че хората не желаят повече колите да изгарят петролни артикули. Дори в случай че въглеродните излъчвания другаде са доста по-високи. Че електрическите мотори са тук, с цел да останат. Това е добре, само че за какво измежду фотосите за пресата към този момент никой няма фотоси на моторите или каквото и да е друго, което задвижва тези коли?
Едно време…
Преди тези фотоси бяха наложителни. Когато моторите или хибридната система бяха скрити някъде в автомобила, PR екипите предоставяха превъзходни сечения. Те ги посочваха, какъвто беше казусът с BMW i3 да вземем за пример. Сега нямаме нищо. С изключение на хиперавтомобилите. Дори прессъобщенията са много небогати. В тях има единствено маркетингови изказвания, вместо да приказват за пикантни механически детайлности, които в действителност би трябвало да отличават тези коли.
Ford не приказва доста за 3,5-литровия EcoBoost V6 мотор на петото потомство на Expedition. Честно казано, имам вяра, че го загатва единствено тъй като е малко по-мощен от този, който оборудва четвъртото потомство на SUV. В отбрана на компанията би трябвало да кажа, че най-малко е предоставила рационален документ с механически спецификации. В него хора като мен могат да решат подозренията си по отношение на това, което най-вече възхваляваме в един автомобил. Да разберем по какъв начин всичко работи дружно. Това не е нещо, което мога да кажа за Dacia и Bigster.
Dacia Bigster
Сред 157-те фотоси, които разгласява, няма нито едно изображение на мотор. Румънската марка загатва какъв брой огромен е Bigster единствено в документ, наименуван „ All-new Bigster: Dacia подвигна главните характерности “. Ако би трябвало да бъдем почтени, той всъщност беше повърхностен. Даже не съумява да осведоми за междуосието на автомобила. Когато се споделя, че версията 4х4 на автомобила се предлага „ с същински офроуд благоприятни условия “, най-малкото, което можеше да се чака, беше изложение на това, което го прави подобен. Dacia даже не показа фундаментални неща, свързани с офроуда. Къде е ъгълът на доближаване на автомобила? Какво да кажем за ъгъла на заход или на изкривяване? Пътният луфт? Ъгъл на наклона? Ъгъл на страничния надолнище? Как може да ви вземат съществено, когато претендирате за „ същински офроуд благоприятни условия “, без да разкриете главните неща? Още по-лошо. Дали клиентите въобще знаят главните неща. Или просто избират да имат вяра на автомобилните производители в каквото и да решат да кажат за своите артикули? Ако компанията счита, че купувачите се интересуват само от външния тип на SUV автомобила, за какво въобще загатва неговите офроуд качества?
Върхът на дъното
Липсата на информация доближи връхната си точка, когато Dacia съобщи, че задвижването HYBRID 155 употребява „ 4-цилиндров бензинов мотор със 107 к.с. “. Поне не го назова „ хибриден мотор “ или „ хибриден мотор “. Това е сериозен червен байрак за това какъв брой малко знаят създателите на всеки текст, съдържащ тези изрази, за самото значение на концепцията. Един задвижващ елемент ще бъде хибриден единствено в случай че работи като ДВГ и електромотор, за предпочитане механично свързани.
Малко по-нататък текстът гласи, че „ задвижването HYBRID 155 добавя гамата HYBRID 140. Тя е налична при напълно новите модели Duster и Jogger. Тя обезпечава по-голяма мощ (с 15 к.с.). По-голям въртящ миг (с 20 Нм до 170 Нм единствено за мотора с вътрешно горене). Увеличен потенциал на изтегляне (с 250 кг до към един тон). Ефективността също е усъвършенствана. Разходът на гориво и излъчванията са понижени с 6%. Това се дължи най-много на усъвършенстваното ръководство на мотора. “
Всичко това навежда на мисълта, че ДВГ HYBRID 155 е същият, който се употребява от задвижването HYBRID 140. Само моторът с вътрешно горене “ има 20 Нм повече и усъвършенствано ръководство на оборотите. Но това не е по този начин. Единствено публицистите, поканени от Dacia, научиха, че тези нараствания на мощността и въртящия миг се дължат на по-голям елемент с работен размер 1,8 литра вместо 1,6 литра. Той не разполага с 20 Нм или 15 к.с. повече. Скоростта му на въртене не е усъвършенствана спрямо предходната му версия. Той просто е нов елемент.
Прессъобщения. Функция
Доколкото ми е известно, прессъобщенията се сформират, с цел да решат всички подозрения, които журналистът може да има по даден въпрос. Това икономисва време на PR екипа да дава отговор на съществени въпроси. Изглежда, че Dacia не счита, че създателите и техните читатели желаят да знаят кой мотор задвижва колите им. В прочут смисъл тя е права. Няколко издания, искащи да разгласяват публикациите си допустимо най-скоро, просто се съгласиха с това, което предоставяше прессъобщението. Говориха за „ мотор “. Dacia даже не сподели фотоси на този елемент. Не съм сигурен по какъв начин са реагирали читателите. Вероятно не им е пукало. Това е тъжно.
Като най-големия и най-мощен автомобил на Dacia досега, Bigster заслужаваше най-малко същото внимание, което получи Jogger. Единственият седемместен автомобил на румънската компания има отрязъци от задвижващия елемент HYBRID 140, както и други изображения, които демонстрират по какъв начин работи системата. Дори и тогава Dacia по този начин и не съумя да изясни по какъв начин работи нейната „ автоматизирана електрическа скоростна кутия “ без съединител.
Ford и Dacia не са единствените, които са отговорни за това. Те просто се оказаха последните, които показаха артикули, за които писах, образци за това по какъв начин неналичието на интерес към колите докара даже техните производители до равнодушие. За страдание съм сигурен, че ще видя същите признаци и при няколко други автомобилни производители, незабавно щом ми се отдаде опция. Кой е отговорен за това? Съществуват няколко благоприятни условия.
Консумация на информация
Дали е интернет, където всичко би трябвало да се сервира и употребява допустимо най-бързо? В последна сметка той направи видеоклиповете известни. Превърна информацията в развлечение, изисквайки от всеки доста по-малко време и внимание, с цел да ги гледа, в сравнение с изисква един текст, с цел да го прочете. Дали това ще е на клиентите, които към този момент не се интересуват от нищо техническо, стига колата да се движи? Производителите на коли също имат известна заслуга за това. Че се поддават на натиска и даже поддържат неуместни неща като Световния ден без коли. Те като че ли се срамят да продават коли. Крият моторите или се преструват, че те не съществуват.
Дори автомобилните публицисти може би имат своя дял в тази покруса, защото работят мързеливо и не съумяват да кажат на хората за какво би трябвало да се интересуват от техническите аспекти на даден автомобил. Момчетата, които хвалеха Ford Focus за самостоятелното му задно окачване, бяха сменени от хора, които или не могат да разграничат многозвенното от торсионното окачване – като множеството купувачи на коли – или просто не могат да създадат разлика. Те даже трябваше да чуят изпълнителния шеф на Ford да споделя, че Focus е отегчителен автомобил… Признавам, че писането на вятъра е предписание в моята специалност. Когато някоя публикация трансформира усещанията и повдига полемики, това е, което същински ни шокира.
При това състояние за какво въобще си направих труда да напиша това? Просто: Надявам се, че този текст е изключение.Нещо, което е в положение да докара до смяна или най-малко до известно осъзнаване. Ако автомобилната промишленост продължи да следва този скучен път, тя няма да живее дълго. Ако това се случи, колите ще се трансфорат в домашен уреди. Някои от тях към този момент са кръстени на тях. Ако даже тези принадлежности имат точни механически описания, не виждам причина колите да не заслужават същото почитание.
