Тъй като атаките в Червено море продължават, цените на товарите

Тъй като офанзивите в Червено море не престават, цените на товарите за основни пазари през района се покачиха, само че в световен мащаб отражение не се усеща. Отклоненията на танкерите се усилиха през последните две седмици, само че те не са всеобщи, защото танкерите и размерите не престават да минават през Червено море. Вместо това, тези отклонявания като цяло са лимитирани до свързани със САЩ/ЕС/Израел субекти, а също и до фирмите, които оповестиха решението за отклонение през нос Добра вяра, сочат новите данни на основаната в Лондон компания за разбори Vortexa. Напрежението в Червено море при започване на 2024 година нараства, защото не престават офанзивите от бунтовниците хуси. Няколко от корабните компании в света – минимум 18 съгласно скорошни мнения от IMO – взеха решение да се откажат от прекосяване през Червено море, прецизират специалистите. Според тях най-силно това се е отразило на контейнерните кораби усетиха  чрез цените за навло, които през последния месец са се утроили, достигайки12-месечен връх. В началото на офанзивите против плавателни съдове, които не са свързани с Израел, преминаващи през Bab-el Mandeb, Vortexa разгласява отчет, в който показва изследването си за вероятните последствия от спиране на енергийните доставки. Две седмици по-късно от компанията още веднъж вършат обзор на протичащото се. Според Vortexa през последните 10 дни преносът през Червено море е намалял към 15% в съпоставяне със междинния подобен през 2023 година Спадът е по-изразен при танкерите за полутечен природен газ и пропан-бутан, само че на фона на нарастване пренос в месеците преди офанзивите на хутите да се засилят заради ограничавания на Панамския канал. Но като цяло по-голямата част от корабите към момента минават през Червено море. От втората половина на декември 2023 година 19 кораба са се отклонили или са минали директно през нос Добра вяра, насочвайки се на юг (от запад на изток), вместо да се насочат през Суецкия канал, превозвайки общо 290kt CPP и 860kt необработен петрол/DPP. Също по този начин 13 кораба са се отклонили през нос Добра вяра, като се движат на север (от изток на запад), вместо да се насочат през протока Bab-el Mandeb, превозвайки към 560kt CPP и 90kt необработен петрол/DPP. Според новите данни на анализаторите, цените на танкерните товари за направления, включващи пренос през Червено море са се повишили на месечна база до 60 % - за товарните направления (TC8 и TC20, 60% m-o-m) спрямо тези посредством цитерни за необработен нефт (TD23, 25% на месечна база). Това акцентира смисъла на спиранията на потоците от междинни дестилати източно от Суец към Европа и компликацията за замяната им, показват специалистите. Въпреки че цените за навло във връзка с засегнатите направления са се повишили, това не се отразява на общия пазар на танкери. В същото време значи, че сега не се прави всеобщо пренасочване. Допълнителните награди за боен риск в Червено море отчасти способстват за повишението на цените на товарите за съответните направления, само че тази спомагателна такса е доста по-ниска от разноските, свързани с пренасочване през нос Добра вяра. Поради настоящата динамичност на цените, танкерите, които се отклоняват, са най-вече тези, наети от компании, обявяващи отклонения, както и тези, ръководени от свързани със Съединени американски щати и Израел субекти. Някои търговци се пробват да избегнат преноса през нос Добра вяра заради увеличените разноски, само че други западни оператори също не са склонни да транзитират Червено море. Всеки обект се третира по друг метод според от споразуменията.