&format=webp)
Boeing е сред най-големите губещи в глобалната търговска война
Търговските мита не престават да се задълбочават за най-големия американски експортьор. Boeing се сблъсква с ответни мита от други страни, а самолетните компании чакат спад в търсенето на въздушен превоз.
Китайските управляващи са наредили на вътрешните самолетни компании да се въздържат от нови поръчки на самолети Boeing и са въвели условие превозвачите да минават през утвърждение преди приемане на към този момент поръчани машини, написа The Wall Street Journal, базирайки се на свои източници.
Тези развития ускоряват натиска върху закъсалия производител, като в дълготраен проект новата тарифна действителност може да даде преимущество на европейския съперник на Boeing – Airbus.
Президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп твърди, че тарифната му атака цели да ускори американското произвеждане. Но съгласно анализатора на Bank of America, Рон Епстайн, комерсиалната война вреди - вместо да оказва помощ - на една от дребното огромни компании, които създават високотехнологични артикули в Съединени американски щати.
Дори в случай че Китай утвърди доставките, самолетните компании може да ги отсрочат, с цел да избегнат високите мита. Очаква се Китай да бъде най-големият пазар на Boeing през идващите две десетилетия. Според разбори на изследователската компания Bernstein, в случай че Китай изцяло приключи доставките тази година, това би коствало на Boeing 1.2 милиарда $. През предходната година компанията регистрира 67 милиарда $ доходи.
Китай спря доставките на самолети Boeing след двете съдбовни произшествия с модела MAX през 2018 и 2019 година, и възобнови приемането им едвам предишното лято. В началото на тази година Boeing съумя да достави някои от насъбраните самолети. От общо 130 самолета, доставени световно до март, 18 са били предопределени за китайски самолетни компании.
Покупката на пътнически аероплан е голяма инвестиция - един 737 MAX коства над 100 милиона $ по азбучник.
Глобалните самолетни компании години наред се състезаваха за самолети на Boeing поради растежа в пътуванията след пандемията. Но в този момент потребителските настройки се утежняват - някои американци даже анулират проекти за пътувания поради растящите разноски и страхове от криза.
Ирландската Ryanair - една от най-големите самолетни компании в Европа - би трябвало да получи 25 самолета Boeing 737 през август, само че съгласно изпълнителния шеф Майкъл О`Лиъри е допустимо доставката да се отсрочи до идната пролет.
Главният изпълнителен шеф на Boeing, Кели Ортбърг, изрази угриженост по отношение на резултата на митата върху веригата за доставки на компанията и способността ѝ за експорт, с изключение на директните разноски, свързани с елементи и материали.
В момента Boeing изостава с производството, като търсенето надалеч надвишава темпото на доставки. Компанията има поръчки за към 5 500 самолета – деклариран през днешния ден аероплан ще бъде доставен след близо десетилетие.
Дългосрочното въздействие на новите търговски ограничавания може да бъде доста, изключително в Китай, който съставлява към една пета от международното търсене на пътнически самолети.
В същото време китайският съперник на Boeing - Comac C919 - към момента е надалеч от световно въздействие и разчита на американски снабдители за доста от частите си. През 2024 година са доставени едвам 13 самолета от този модел.
Въпреки това, в случай че напрежението в търговията продължи и разноските за американски самолети се усилят, Airbus - който към този момент изпреварва Boeing в Китай - може да затвърди преимуществото си. Airbus има две монтажни линии в Китай, до момента в който Boeing не създава самолети там, а разполага единствено с център за финално сглобяване.
Самият Boeing и неговите съществени снабдители разчитат на огромна мрежа от поддоставчици, някои от които са дребни, нискомаржови компании, борещи се с дефицит на работна ръка и възходящи разноски. Производственият развой е дестабилизиран от години на прекъсвания и рестартирания, които кулминираха с случай през предходната година, когато панел от фюзелажа на аероплан на Alaska Airlines се откъсна по време на полет.
Сега тези снабдители са изправени пред нови разтърсвания, откакто беше прекъснато комерсиалното съглашение, настоящо от 80-те години насам, което позволяваше на Boeing, Airbus и други да създават самолети съвсем без мита.
Китайските управляващи са наредили на вътрешните самолетни компании да се въздържат от нови поръчки на самолети Boeing и са въвели условие превозвачите да минават през утвърждение преди приемане на към този момент поръчани машини, написа The Wall Street Journal, базирайки се на свои източници.
Тези развития ускоряват натиска върху закъсалия производител, като в дълготраен проект новата тарифна действителност може да даде преимущество на европейския съперник на Boeing – Airbus.
Президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп твърди, че тарифната му атака цели да ускори американското произвеждане. Но съгласно анализатора на Bank of America, Рон Епстайн, комерсиалната война вреди - вместо да оказва помощ - на една от дребното огромни компании, които създават високотехнологични артикули в Съединени американски щати.
Дори в случай че Китай утвърди доставките, самолетните компании може да ги отсрочат, с цел да избегнат високите мита. Очаква се Китай да бъде най-големият пазар на Boeing през идващите две десетилетия. Според разбори на изследователската компания Bernstein, в случай че Китай изцяло приключи доставките тази година, това би коствало на Boeing 1.2 милиарда $. През предходната година компанията регистрира 67 милиарда $ доходи.
Китай спря доставките на самолети Boeing след двете съдбовни произшествия с модела MAX през 2018 и 2019 година, и възобнови приемането им едвам предишното лято. В началото на тази година Boeing съумя да достави някои от насъбраните самолети. От общо 130 самолета, доставени световно до март, 18 са били предопределени за китайски самолетни компании.
Покупката на пътнически аероплан е голяма инвестиция - един 737 MAX коства над 100 милиона $ по азбучник.
Глобалните самолетни компании години наред се състезаваха за самолети на Boeing поради растежа в пътуванията след пандемията. Но в този момент потребителските настройки се утежняват - някои американци даже анулират проекти за пътувания поради растящите разноски и страхове от криза.
Ирландската Ryanair - една от най-големите самолетни компании в Европа - би трябвало да получи 25 самолета Boeing 737 през август, само че съгласно изпълнителния шеф Майкъл О`Лиъри е допустимо доставката да се отсрочи до идната пролет.
Главният изпълнителен шеф на Boeing, Кели Ортбърг, изрази угриженост по отношение на резултата на митата върху веригата за доставки на компанията и способността ѝ за експорт, с изключение на директните разноски, свързани с елементи и материали.
В момента Boeing изостава с производството, като търсенето надалеч надвишава темпото на доставки. Компанията има поръчки за към 5 500 самолета – деклариран през днешния ден аероплан ще бъде доставен след близо десетилетие.
Дългосрочното въздействие на новите търговски ограничавания може да бъде доста, изключително в Китай, който съставлява към една пета от международното търсене на пътнически самолети.
В същото време китайският съперник на Boeing - Comac C919 - към момента е надалеч от световно въздействие и разчита на американски снабдители за доста от частите си. През 2024 година са доставени едвам 13 самолета от този модел.
Въпреки това, в случай че напрежението в търговията продължи и разноските за американски самолети се усилят, Airbus - който към този момент изпреварва Boeing в Китай - може да затвърди преимуществото си. Airbus има две монтажни линии в Китай, до момента в който Boeing не създава самолети там, а разполага единствено с център за финално сглобяване.
Самият Boeing и неговите съществени снабдители разчитат на огромна мрежа от поддоставчици, някои от които са дребни, нискомаржови компании, борещи се с дефицит на работна ръка и възходящи разноски. Производственият развой е дестабилизиран от години на прекъсвания и рестартирания, които кулминираха с случай през предходната година, когато панел от фюзелажа на аероплан на Alaska Airlines се откъсна по време на полет.
Сега тези снабдители са изправени пред нови разтърсвания, откакто беше прекъснато комерсиалното съглашение, настоящо от 80-те години насам, което позволяваше на Boeing, Airbus и други да създават самолети съвсем без мита.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ