Световните авиокомпании се сблъскват с рекорден недостиг на пилоти
Swiss анулира 1400 полета, а специалистите предвиждат дефицит на близо 50 000 водачи в Европа и Съединени американски щати до 2032 година
Световната авиационна промишленост се изправя пред сериозна рецесия с дефицит на водачи, която принуждава водещи самолетни компании да анулират хиляди полети. Швейцарската самолетна компания Swiss, част от немската група Lufthansa, бе принудена да анулира 1400 полета това лято поради острата липса на квалифицирани водачи.
Проблемът не визира единствено Swiss - целият авиационен бранш в Европа и Съединени американски щати изпитва сериозен дефицит на капитани на полети. " Това не е изолиран случай. Цената на билетите за пасажерите се покачва точно поради този недостиг, " изяснява Андреас Пинхейро, ръководител на профсъюза на водачите " Кокпит ", в изявление за немското издание ntv.de.
Прогнози за трагично утежняване
Статистиките рисуват тревожна картина за бъдещето на авиацията. Консултантската компания Oliver Wyman предвижда, че до 2032 година в Европа ще има дефицит на 19 000 водачи, а в Северна Америка - на съвсем 30 000, в случай че не бъдат подхванати незабавни контрамерки.
Lufthansa към този момент разгласи на своя уеб страница проекти за наемане на повече от 2000 нови чиновници в пилотските кабини през идващите няколко години. Това обаче е капка в морето по отношение на действителните потребности на промишлеността.
Последиците от пандемията
Според Пинхейро, който самият е водач в Lufthansa, проблемите се коренят в неточности на мениджмънта. " Това е резултат от неточности на мениджмънта. Сбъднаха се прогнозите за пандемията от ковид, " споделя синдикалистът. " Луфтханза се впусна в казуса с дефицита на водачи с необятно отворени очи - беше ясно, че пазарът на водачи ще бъде сгънат. "
Пандемията провокира всеобщи преждевременни пенсионирания в авиационния бранш. В Lufthansa Passenger Airlines и Lufthansa Cargo преждевременното непринудено пенсиониране е допустимо от 55-годишна възраст. С оглед внезапното понижаване на търсенето през пандемията, съвсем 400 водачи на самолетната компания се пенсионираха прибързано посредством доброволна стратегия.
Дълъг път към възобновяване
" Говорим за 390 капитани. А с цел да станеш капитан, ти трябват 18 до 20 години, " изяснява Пинхейро мащаба на казуса. Загубата на опитни инструктори е изключително мъчителна - с цел да станеш инструктор, са нужни до три години в допълнение образование.
По време на пандемията Lufthansa доста понижи потенциала за образование в централното си летателно учебно заведение в Бремен. " Ето за какво в този момент имаме проблем с набирането на личен състав, " отбелязва Пинхейро. Всеки пилот-студент се нуждае от тригодишно образование, което значи, че резултатът от увеличението на потенциала ще се почувства чак след години.
Високи разноски спъват претендентите
Финансовите бариери в допълнение усложняват обстановката. Разходите за образование в Lufthansa доближават 120 000 евро, които би трябвало да бъдат изплатени от по-късната заплата на водача. При това 10 000 евро се дължат още по време на образованието, без значение дали от лични средства или посредством заем.
Профсъюзът на водачите " Кокпит " приканва за гаранция за наемане след довеждане докрай на образованието и за улеснение на финансирането. " Не желаеме да сътворяваме елитна специалност, а по-скоро да имаме най-способните хора в пилотската кабина. За тази цел обществената класа или приходите на родителите би трябвало да са без значение, " акцентира Пинхейро.
Големи разлики в заплатите
Заплатите на водачите варират доста според от самолетната компания и опита. В главната дъщерна компания Lufthansa вторият водач стартира с закрепена заплата от 88 600 евро годишно, съгласно данни на вестник Handelsblatt. Капитаните с най-високо равнище на опит могат да печелят до 281 300 евро плюс бонуси.
Средните годишни заплати на вторите водачи са към 100 000 евро, а на капитаните, изпълняващи полети на междинни дистанции - към 135 000 евро, оповестява Асоциацията на водачите пред RTL.
Автоматизацията не е решение
Професионалните сдружения не считат, че автоматизираното хвърчене е решение на казуса. Европейската организация за авиационна сигурност стигна до заключението, че комерсиалните самолети в Европа би трябвало да продължат да се пилотират от най-малко двама души - съществуването на единствено един човек в пилотската кабина е прекомерно рисково.
" Предполагам, че още дълго време ще продължим да имаме двама водачи в пилотската кабина, а при полетите на дълги дистанции - трима или четирима, " прибавя Пинхейро.
Световната авиационна промишленост се изправя пред сериозна рецесия с дефицит на водачи, която принуждава водещи самолетни компании да анулират хиляди полети. Швейцарската самолетна компания Swiss, част от немската група Lufthansa, бе принудена да анулира 1400 полета това лято поради острата липса на квалифицирани водачи.
Проблемът не визира единствено Swiss - целият авиационен бранш в Европа и Съединени американски щати изпитва сериозен дефицит на капитани на полети. " Това не е изолиран случай. Цената на билетите за пасажерите се покачва точно поради този недостиг, " изяснява Андреас Пинхейро, ръководител на профсъюза на водачите " Кокпит ", в изявление за немското издание ntv.de.
Прогнози за трагично утежняване
Статистиките рисуват тревожна картина за бъдещето на авиацията. Консултантската компания Oliver Wyman предвижда, че до 2032 година в Европа ще има дефицит на 19 000 водачи, а в Северна Америка - на съвсем 30 000, в случай че не бъдат подхванати незабавни контрамерки.
Lufthansa към този момент разгласи на своя уеб страница проекти за наемане на повече от 2000 нови чиновници в пилотските кабини през идващите няколко години. Това обаче е капка в морето по отношение на действителните потребности на промишлеността.
Последиците от пандемията
Според Пинхейро, който самият е водач в Lufthansa, проблемите се коренят в неточности на мениджмънта. " Това е резултат от неточности на мениджмънта. Сбъднаха се прогнозите за пандемията от ковид, " споделя синдикалистът. " Луфтханза се впусна в казуса с дефицита на водачи с необятно отворени очи - беше ясно, че пазарът на водачи ще бъде сгънат. "
Пандемията провокира всеобщи преждевременни пенсионирания в авиационния бранш. В Lufthansa Passenger Airlines и Lufthansa Cargo преждевременното непринудено пенсиониране е допустимо от 55-годишна възраст. С оглед внезапното понижаване на търсенето през пандемията, съвсем 400 водачи на самолетната компания се пенсионираха прибързано посредством доброволна стратегия.
Дълъг път към възобновяване
" Говорим за 390 капитани. А с цел да станеш капитан, ти трябват 18 до 20 години, " изяснява Пинхейро мащаба на казуса. Загубата на опитни инструктори е изключително мъчителна - с цел да станеш инструктор, са нужни до три години в допълнение образование.
По време на пандемията Lufthansa доста понижи потенциала за образование в централното си летателно учебно заведение в Бремен. " Ето за какво в този момент имаме проблем с набирането на личен състав, " отбелязва Пинхейро. Всеки пилот-студент се нуждае от тригодишно образование, което значи, че резултатът от увеличението на потенциала ще се почувства чак след години.
Високи разноски спъват претендентите
Финансовите бариери в допълнение усложняват обстановката. Разходите за образование в Lufthansa доближават 120 000 евро, които би трябвало да бъдат изплатени от по-късната заплата на водача. При това 10 000 евро се дължат още по време на образованието, без значение дали от лични средства или посредством заем.
Профсъюзът на водачите " Кокпит " приканва за гаранция за наемане след довеждане докрай на образованието и за улеснение на финансирането. " Не желаеме да сътворяваме елитна специалност, а по-скоро да имаме най-способните хора в пилотската кабина. За тази цел обществената класа или приходите на родителите би трябвало да са без значение, " акцентира Пинхейро.
Големи разлики в заплатите
Заплатите на водачите варират доста според от самолетната компания и опита. В главната дъщерна компания Lufthansa вторият водач стартира с закрепена заплата от 88 600 евро годишно, съгласно данни на вестник Handelsblatt. Капитаните с най-високо равнище на опит могат да печелят до 281 300 евро плюс бонуси.
Средните годишни заплати на вторите водачи са към 100 000 евро, а на капитаните, изпълняващи полети на междинни дистанции - към 135 000 евро, оповестява Асоциацията на водачите пред RTL.
Автоматизацията не е решение
Професионалните сдружения не считат, че автоматизираното хвърчене е решение на казуса. Европейската организация за авиационна сигурност стигна до заключението, че комерсиалните самолети в Европа би трябвало да продължат да се пилотират от най-малко двама души - съществуването на единствено един човек в пилотската кабина е прекомерно рисково.
" Предполагам, че още дълго време ще продължим да имаме двама водачи в пилотската кабина, а при полетите на дълги дистанции - трима или четирима, " прибавя Пинхейро.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ