Strabag e излязла от концесията на летище София
Строителят Strabag, който имаше 1% присъединяване в консорциума " СОФ Кънект ", е излязъл от него предходната година. От летището не чакат да се наложи да стартират да заплащат концесионна такса преди десетата година от контракта. Планът в този момент е за три години вложенията да са 150 млн. лева.
Освен задължения за по-доброто прекарване на пасажерите концесионерът на летището " СОФ Кънект " има договорености и към страната. Те са главно по линия на вложенията и концесионните такси, като заради експлоадирането на коронавирус пандемията главните параметри, които бяха оповестени в първичната оферта, бяха предоговорени по време на последното ръководство на ГЕРБ и транспортния министър Росен Желязков.
Строителят Strabag, който имаше 1% присъединяване в консорциума " СОФ Кънект ", е излязъл от него предходната година. От летището не чакат да се наложи да стартират да заплащат концесионна такса преди десетата година от контракта. Планът в този момент е за три години вложенията да са 150 млн. лева
Освен задължения за по-доброто прекарване на пасажерите концесионерът на летището " СОФ Кънект " има договорености и към страната. Те са главно по линия на вложенията и концесионните такси, като заради експлоадирането на коронавирус пандемията главните параметри, които бяха оповестени в първичната оферта, бяха предоговорени по време на последното ръководство на ГЕРБ и транспортния министър Росен Желязков.
, а би трябвало да ги заплати на финала. А част от плануваните вложения за началния интервал бяха също отсрочени за по-късен стадий.
Две години по-късно по първата точка с концесионните такси не се чака смяна, т.е. заплащанията надали ще стартират преди десетата година.
Реклама
По линия на вложенията обаче има корекции, като беше оповестено, че повече от 50 млн. лева годишно ще бъдат влагани в развиването на летището в идващите три години и по този начин ще се реализира нарастване с 60 млн. лева, или 2/3 повече по отношение на заложеното в концесионния контракт.
Третият значим миг идва по линия на акционерите в " СОФ Кънект ", като миноритарният акционер - строителят Strabag с 1% присъединяване, се е отдръпнал малко повече от година след началото на концесията. На 20 юни 2022 година делът на Strabag e продаден на главния акционер Meridiam Eastern Europe Investment, която от 98.98% е нараснала каузи си на 99.98% (останалите акционери с по 0.01% също са от групата на Meridiam). Това излиза наяве от доклада на компанията за 2021 година, като това не беше оповестено нито от концесионера, нито от страната. " Капитал " не получи отговор от министерство на превоза дали е имало съобщение или искане на позволение към тях за смяната.
Пътниците и таксите
Последните данни за броя на пасажерите, минали през летище София, за май демонстрират, че те са близо 4% по-малко по отношение на същия месец на 2019 година И равнищата стабилно се повишават след коронавирус рецесията. Броят на самолетите към момента е под 2019 година, само че коефициентът на натоварване е по-висок. Това е доста добър сигнал, тъй като търсенето е по-високо, само че по този начин подвластен от броя на местата или самолетите или полетите, които самолетните компании възнамеряват, и той към момента е под 2019 година ", споделя изпълнителният шеф на летището Хесус Кабайеро, като упованията са, че тази година равнищата от 2019 година няма да бъдат надминати и се следва прогнозата на IATA и Eurocontrol за възобновяване на бранша през 2024 и 2025 година
" Но това не значи, че ще стартираме да плащаме такси, тъй като би трябвало да възстановим загубите и всяка година би трябвало да проучваме числата ", споделя той. Или насъбраните загуби за първите няколко години (от летището регистрират загуба и през 2022 г.) ще се компенсират през идващите, като облагата ще пораства гладко в границите на няколко години и съгласно изчисленията на летището заплащането ще стартира точно към десетата година.
Реклама Трите летищни стълба
Летищният оператор образува приходите си по три съществени канала. Първият са контролираните авиационни действия, т.е. приходите от летищни такси. Вторият са нерегулираните авиационни действия. Това е наземното обслужване, т.е. услугите, които се оферират на самолетните компании и пасажерите, товарната активност, зареждането с гориво и така нататък А третият дирек са неавиационните действия, или комерсиалните действия - приходите от наеми или продажби, паркинги и така нататък
Според последния доклад първите образуват 47% от приходите. На второ място е комерсиалната активност - 40%, а наземната е едвам 13%. От летището изясняват дребния й дял с това, че на аерогарата има още два наземни оператора и пазарът бил накълцан, цената била прекомерно ниска на фона на интернационалните за обработка на един аероплан, а те били в неравностойна позиция по отношение на конкуренцията поради концесионните такси към страната от 32% от приходите.
Потенциал за растеж на приходите има при комерсиалните действия, като единствено откриването на огромния магазин би довело до 30% скок.
При летищните такси, при които няма опция за генериране на облаги, също финансовата картина би следвало да се усъвършенства. Таксите не са поправени през 2021 и 2022 година и при дребния брой пасажери сдружението регистрира недостиг при летищните такси от 36.5 млн. лева Корекции на такса сигурност и пасажер обаче е имало през тази година, като с възобновяване на трафика финансовата дупка следва да се затвори.
Освен задължения за по-доброто прекарване на пасажерите концесионерът на летището " СОФ Кънект " има договорености и към страната. Те са главно по линия на вложенията и концесионните такси, като заради експлоадирането на коронавирус пандемията главните параметри, които бяха оповестени в първичната оферта, бяха предоговорени по време на последното ръководство на ГЕРБ и транспортния министър Росен Желязков.
Строителят Strabag, който имаше 1% присъединяване в консорциума " СОФ Кънект ", е излязъл от него предходната година. От летището не чакат да се наложи да стартират да заплащат концесионна такса преди десетата година от контракта. Планът в този момент е за три години вложенията да са 150 млн. лева
Освен задължения за по-доброто прекарване на пасажерите концесионерът на летището " СОФ Кънект " има договорености и към страната. Те са главно по линия на вложенията и концесионните такси, като заради експлоадирането на коронавирус пандемията главните параметри, които бяха оповестени в първичната оферта, бяха предоговорени по време на последното ръководство на ГЕРБ и транспортния министър Росен Желязков.
, а би трябвало да ги заплати на финала. А част от плануваните вложения за началния интервал бяха също отсрочени за по-късен стадий.
Две години по-късно по първата точка с концесионните такси не се чака смяна, т.е. заплащанията надали ще стартират преди десетата година.
Реклама
По линия на вложенията обаче има корекции, като беше оповестено, че повече от 50 млн. лева годишно ще бъдат влагани в развиването на летището в идващите три години и по този начин ще се реализира нарастване с 60 млн. лева, или 2/3 повече по отношение на заложеното в концесионния контракт.
Третият значим миг идва по линия на акционерите в " СОФ Кънект ", като миноритарният акционер - строителят Strabag с 1% присъединяване, се е отдръпнал малко повече от година след началото на концесията. На 20 юни 2022 година делът на Strabag e продаден на главния акционер Meridiam Eastern Europe Investment, която от 98.98% е нараснала каузи си на 99.98% (останалите акционери с по 0.01% също са от групата на Meridiam). Това излиза наяве от доклада на компанията за 2021 година, като това не беше оповестено нито от концесионера, нито от страната. " Капитал " не получи отговор от министерство на превоза дали е имало съобщение или искане на позволение към тях за смяната.
Пътниците и таксите
Последните данни за броя на пасажерите, минали през летище София, за май демонстрират, че те са близо 4% по-малко по отношение на същия месец на 2019 година И равнищата стабилно се повишават след коронавирус рецесията. Броят на самолетите към момента е под 2019 година, само че коефициентът на натоварване е по-висок. Това е доста добър сигнал, тъй като търсенето е по-високо, само че по този начин подвластен от броя на местата или самолетите или полетите, които самолетните компании възнамеряват, и той към момента е под 2019 година ", споделя изпълнителният шеф на летището Хесус Кабайеро, като упованията са, че тази година равнищата от 2019 година няма да бъдат надминати и се следва прогнозата на IATA и Eurocontrol за възобновяване на бранша през 2024 и 2025 година
" Но това не значи, че ще стартираме да плащаме такси, тъй като би трябвало да възстановим загубите и всяка година би трябвало да проучваме числата ", споделя той. Или насъбраните загуби за първите няколко години (от летището регистрират загуба и през 2022 г.) ще се компенсират през идващите, като облагата ще пораства гладко в границите на няколко години и съгласно изчисленията на летището заплащането ще стартира точно към десетата година.
Реклама Трите летищни стълба
Летищният оператор образува приходите си по три съществени канала. Първият са контролираните авиационни действия, т.е. приходите от летищни такси. Вторият са нерегулираните авиационни действия. Това е наземното обслужване, т.е. услугите, които се оферират на самолетните компании и пасажерите, товарната активност, зареждането с гориво и така нататък А третият дирек са неавиационните действия, или комерсиалните действия - приходите от наеми или продажби, паркинги и така нататък
Според последния доклад първите образуват 47% от приходите. На второ място е комерсиалната активност - 40%, а наземната е едвам 13%. От летището изясняват дребния й дял с това, че на аерогарата има още два наземни оператора и пазарът бил накълцан, цената била прекомерно ниска на фона на интернационалните за обработка на един аероплан, а те били в неравностойна позиция по отношение на конкуренцията поради концесионните такси към страната от 32% от приходите.
Потенциал за растеж на приходите има при комерсиалните действия, като единствено откриването на огромния магазин би довело до 30% скок.
При летищните такси, при които няма опция за генериране на облаги, също финансовата картина би следвало да се усъвършенства. Таксите не са поправени през 2021 и 2022 година и при дребния брой пасажери сдружението регистрира недостиг при летищните такси от 36.5 млн. лева Корекции на такса сигурност и пасажер обаче е имало през тази година, като с възобновяване на трафика финансовата дупка следва да се затвори.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ