Строежът на магистрала „Струма“ извън Кресненския пролом можеше вече да

Строежът на автомагистрала „ Струма “ отвън Кресненския пролом можеше към този момент да е в ход, в случай че Министерство на районното развиване беше стартирало нова процедура по оценка на въздействието върху околната среда. Това разясняват в своя позиция от през днешния ден от екологично съдружие " За земята ". Те напомнят позицията в серия от обществени изяви на министъра на районното развиване и благоустройството — Гроздан Караджов, съгласно които решението трасето на Автомагистрала „ Струма “ в региона на Кресненския пролом да мине напълно в източна посока (вариант Г-20), е еднолично решение на премиера Кирил Петков, наложено му от личния му татко, Петко Петков. По този метод се прави внушението, че двамата Петкови са отговорни както за избора на вид, по този начин и за забавянето на градежа, считат от екологичната общественост. След дългогодишното си ръководство, държавното управление на ГЕРБ изрично отхвърли да одобри, че съгласно българското и европейското законодателство последният сектор би трябвало да е отвън предпазената околност. Министър Гроздан Караджов имаше всички законови пълномощия да рестартира процедурата по закономерен метод и да бъде определен законно вид, който дава отговор на условията на природозащитното законодателство и да получи европейско финансиране, само че продължи практиката на бавене и се въздържа от основни решения и привикване на работни групи към Министерство на регионалното развитие. Вариант Г-20 (известен и като „ Пълен източен обход “) е на масата от 2008 година, като част от Решение по Оценка на въздействието върху околната среда № 1-1/2008 година на Автомагистрала „ Струма “. Оттогава до момента, той не е отпадал като вид с никакви научни, финансови или други разумни причини, а единствено и само по политическите стремежи на ръководещите през годините след 2008 година Затова, още при започване на ръководството на сегашното държавно управление, коалиция „ Да спасим Кресненски пролом “ изиска срещи с министрите на околната среда и водите и на районното развиване и благоустройството, с цел да се опитаме дружно да обновим работата по блокирания от ГЕРБ план. Министър Караджов и част от неговия политически кабинет се отзоваха на среща, която се организира на през януари 2022 година в Министерство на регионалното развитие. По време на нея министър Караджов деликатно слушаше, задаваше въпроси и персонално си водеше мемоари. Според еколозите се е постигнало единодушие: 1. Нужна е нова Оценка за въздействието върху околната среда (ОВОС) на Лот 3.2. от Автомагистрала „ Струма “ и занемаряване на алтернативата на ГЕРБ за делене на автомагистралата на две платна. Това произлиза директно от мненията на Европейската комисия върху Решение № 3-3 по Оценка на въздействието върху околната среда от 2017 и от рекомендация № 212/2021 на Бернската спогодба, както и от решението за екологична оценка на бъдещата Оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност “ (ЕО-4-3/2021), издадено от министъра на околната среда и водите, Асен Личев. Съгласно Закона за запазване на околната среда, възложителите АПИ и Министерство на регионалното развитие са единствените институции, които могат да започват процедурата за новия Оценка на въздействието върху околната среда. 3. Необходимо е незабавно съставяне и започване на работа на две от трите работни групи по линия на рекомендация № 212/2021 на Бернската спогодба, които са под шапката на Министерство на регионалното развитие. Работната група към Министерството на околната среда и водите продължава да работи интензивно. Вместо това, на 24 март 2022, Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) се опита да започва построяването на Лот 3.2. по настоящия Оценка на въздействието върху околната среда посредством искане към Министерство на околната среда и водите за дотъкмяване на връзките към предходния лот 3.1. Ако настояването беше признато, България щеше да бъде изправена пред приключен факт – разрушение на Кресненския пролом, съсипване на НАТУРА 2000 зона „ Кресна – Илинденци “, наказателни процедури против страната ни, прекъсване на стотици милиони по линия на разнообразни оперативни стратегии и така нататък В случая макар експертизата на господин Петко Петков, неговата фамилна съгласуваност не го прави най-подходящият съдия. Но това не анулира огромната картина — градежът на последната права от автомагистрала „ Струма” е доста апетитна хапка за строителните компании. Опитите да се започва отхвърления от Еврокомисията и Бернската спогодба вид през Кресненското дефиле и като прехвърлянето на отговорността за забавянето на различен – в тази ситуация на премиера Петков, приказва за това, считат от " За Земята ". В тази обстановка настояваме министър-председателят Кирил Петков да поеме самодейността и отговорността и да предложи на Министерския съвет решение, с което да задължи УС на АПИ в качеството ѝ на вложител, да започва в тридневен период процедурата за нова Оценка на въздействието върху околната среда на Лот 3.2, оценяваща единствено и само другите възможности напълно отвън Кресненския пролом. Те са единствените допустими по едно и също време за локалните хора и от природозащитна, транспортна и районна позиция, разясняват еколозите.