Рожденикът Hyundai Tucson черпи щедро
Стигнеш ли юбилейна годишнина, празненството е огромно, даже огромно. В рамките на седмица бях на две 50-годишнини, домакините на които се бяха раздали, с цел да полеем щедро обстоятелството, че влизат във втория си половин век с доста правилни другари и в отлично здраве.
Първата кръгла годишнина (10 я изключвам) също е мотив за тежко празненство, само че на 20 хормоните бушуват, кинтите не са толкоз доста (ако не си на тати момчето), по тази причина се натъртва най-вече на пиячката. Но не и в този случай, Hyundai Tucson отбелязва своята 20-годишнина много охолно: с фейслифт в средата на виталния цикъл и специфична серия 20th Anniversary Edition.
Нещо повече, „ празненството “ във връзка рождения ден е в действителност огромно. От 2004 година до момента моделът има над 7 млн. другари по света, като в Европа те са близо 1,4 млн. През 2022 година Tucson бе най-продаваният стилен SUV на континента, а през 2023 година в чешкия цех на Hyundai в Носовице бяха създадени съвсем 245 000 бройки от модела. Тази числа подсказват за смисъла на модела за корейската агресия в Европа.
Затова не е учудващо, че Tucson се е подготвил уместно за 20-ата си годишнина. Юбилеят съответства с плануваното ободряване в средата на виталния цикъл на четвъртото потомство на модела. За да съм почтен ще кажа, че външният образ не е видимо изменен. Но въпреки всичко ще отбележа еволюцията на Parametric Dynamics. Това ще рече нова радиаторна решетка и изменени светлинни блокове Parametric Jewel в нея. Досега в решетката имаше четири четири реда ламели, колкото бяха и четирите отвесни светлинни блока, вградени в нея. Сега ламелите са три, светлинните блокове също са три, по-дебели. Леко изменена е и бронята. Отстрани не се виждат промени, непокътнатите са присъщите ръбове.
Всичко това наподобява много атрактивно, само че въпреки всичко би трябвало да отбележа, че този дизайн провокира двуполюсни отзиви, което е добре, тъй като никой не остава безучастен. А и със специфичния пакет 20th Anniversary Edition е обезпечено, че това това няма по какъв начин да се случи. Започвам със характерния непрозрачен Pine Green Matte (2500 лева.), 19-инчов джанти в Satin Dark Grey, доста емблеми на кактуси (препратка към родния едноименния град Ту(к)сон в Аризона), черни странични огледала и интериорен пакет от черна кожа и текстилен велур с шевове в зелен нюанс (5000 лева.).
И в случай че това е чисто козметика, не отхвърлям резултата й, само че сумарно излиза 7500 лева, огромните промени са в интериора. Освен седалките и централната тапицерия на вратите, интериорът е изцяло модифициран, в това число арматурното табло, централната подпора, кормилото и централния подлакътник.
Най-осезаемата смяна е обвързвана с въвеждането на панорамния закривен екран, формиран от два 12,3-инчови екрана като в Ioniq 5 и Ioniq 6. Воланът е нов, 3-спицов и по-конвенционален от досегашния. Вентилационните отвори към този момент са ситуирани през средата на арматурното табло, а не както преди по горния му борд.
Панелът на климатичната система е като в новата Kona, изменен е и контролният панел под междинния подлакътник. Изпъква и новият комутатор за режимите на трансмисията, изнесен към този момент на кормилото, както и повече от елементарния брой физически бутони, нещо, по което Hyundai радикално се разграничава от множеството съперници. Аз ги одобрявам, тъй като посредством тях ръководството на климатичната система и аудиото по време на придвижване става по-интуитивно.
Не бих могъл да употребява определението интуитивно, когато се постанова да изключите някоя система за подкрепяме на лидера, да вземем за пример дразнещото бибикане при превишаване на скоростта или вибрациите и дърпането на кормилото при настъпване на осевата линия. Тук това може да се направи единствено след закопаване в менютата и подменютата на централния екран, което изисква време и централизация, освен това след всяко пускане на мотора.
В региона на задвижването е щедро, въпреки че би трябвало да отбележа, че в основата на всичко е 1,6-литровият турбо мотор. И въпреки всичко, Tucson се предлага с 48-волтова меха хибридна система, със самозареждащ се хибрид и с, огромната оригиналност, плъг-ин хибрид. Всяка една от тези хибридни разновидности идва във версии с предно и 4WD задвижване, тъй че изборът си е сериозен.
“Ръчка “ няма, няма и 3-цилиндров мотор, а мощността си е сериозна. Казвам това, с цел да направя една отпратка към напълно актуализирания Qashqai, който стартира от 138 к.с., следва 156 к.с. с механична и CVT трансмисия (предно и 4х4), а най-мощната версия е-Power e със 190 к.с. Tucson дава отговор със 160, 215 и 253 к.с. при плъг-ин хибрида, постоянно с автоматик, а не с провокиращ вариатор. Така че в това отношение преимуществото е ясно в коя посока отива.
Аз тествах HEV-версията с предно, една от отличителните черти на която е гигантският багажник с размер от 616 л, което е с един над този на Tiguan, въпреки 48-меката хибридна версия да е единствено с 546 л. Другата отличителна линия е междинният разход (по каталог) от 5,6 л. Той може да се реализира при шофиране най-вече в града, където 1,5-литровата батерия ще задвижва повече единствено електромотора. Но даже и отвън града, с трима на борда и обичайно цялостен багажник, върнах Tucson при 7,1 л/100 км междинен разход.
Hyundai Tucson е добър в града. Видимостта е отлична с помощта на огромните странични прозорци и порядъчен аспект откъм гърба, с много подобаващ диаметър на завой. Окачването (McPherson начело и многораменно отзад) е ненапълно твърдо за този вид кола, само че не и прекомерно. При набиране на скорост обаче се успокоява малко, тъй че няма да усещате неравностите, до момента в който пътувате по автомагистралата.
Не очаквайте да ви носи наслаждение в завоите на „ Петрохан “, което би било и незаслужено да търсим нещо сходно от този вид автомобил. Кормилното ръководство е прекомерно леко и не дава никаква противоположна връзка за протичащото се с предните колела. Ситуацията е като при трибют рок тайфа, която прави всичко добре, само че няма по какъв начин да взриви публиката по метода, по който го прави оригиналът. Тук ще вметна, че трансмисията при HEV и PHEV е 6-степенна автоматизирана, до момента в който при мекия хибрид и 6-степенна с двоен съединител. Тя се затруднява леко при предпочитание за повече динамичност, което усилва шума от мотора. Като цяло обаче интериорът е чудесно обезшумен.
Интересното е, че в техническите спецификации Hyundai не се свени да дава ъгъл на заход и отход, което ще рече искания за офроуд благоприятни условия, само че при 170 мм луфт такива не трябва да се чакат. Тук е моментът да отбележа, че моделът предлага два режима на задвижване – Eco и Sport, разликата сред които е осезателен, както и три режима за придвижване по разнообразни пътни настилки: Snow, Sand и Mud, които се управляват посредством превключватели, ситуирани в предната част на конзолата на междинния подлакътник, тъкмо пред поставката за безжично зареждане на смарт телефон. Apple CarPlay и Android Auto се свързват безжично, има четири USB входа.
Обновеният Hyundai Tucson продължава да впечатлява с поразителния си външен тип, въпреки той да е спорен и да провокира двуполюсни мнение. Разнозначни усещания на интериора обаче не може да има, намирам го за страховит, качеството на материалите също е на извънредно високо равнище. Хибридната версия предлага и голям багажник, както и доста добра изгодност. Но това си има цена.
Преди малко направих съпоставяне с основоположника на класа, който също мина през наложителния фейслифт (промените са главно извън, до момента в който при Tucson са вътре), като там всички параметри са в интерес на корейския модел. Като погледна обаче ценовата листа, обстановката се обръща трагично в интерес на Qashqai. Направих информация и с ценовата листа на Peugeot 3008, който е ново потомство. Неговата стартова цена е 65 358 лева (хибрид), до момента в който тази на Tucson стартира от... 82 150 лева с Данък добавена стойност (мек хибрид). Така единствен съперник (вадя от уравнението Kia Sportage) остава VW Tiguan, също изцяло ново потомство. Пропускам базовото равнище на VW, с цел да има действителна параленост сред високите равнища (Premium Plus и Luxury) при Tucson, по този начин стигам до стартова цена на Tiguan от 80 935 за 1,5-литров мек хибрид. Съпоставката на плъг-ин хибридите също е в интерес на Tiguan с към 1500 лева Така че за празненството на рожденика Hyundai Tucson ще би трябвало да извадите уместно количество банкноти, с цел да присъствате на купона.
Технически характерности
Hyundai Tucson Hybrid 215
Размери
Дължина, мм: 4510
Широчина, мм: 1865
Височина, мм: 1650
Междуосие, мм: 2680
Маса, кг: към 1575
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1598
Системна макс. мощ, к.с.: 215
Системен макс. въртящ миг, Нм: 265
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 186
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,2
Среден разход, л/100 км: 5,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 126
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 89 100
Още ревюта на нови модели може да прочетете на
Първата кръгла годишнина (10 я изключвам) също е мотив за тежко празненство, само че на 20 хормоните бушуват, кинтите не са толкоз доста (ако не си на тати момчето), по тази причина се натъртва най-вече на пиячката. Но не и в този случай, Hyundai Tucson отбелязва своята 20-годишнина много охолно: с фейслифт в средата на виталния цикъл и специфична серия 20th Anniversary Edition.
Нещо повече, „ празненството “ във връзка рождения ден е в действителност огромно. От 2004 година до момента моделът има над 7 млн. другари по света, като в Европа те са близо 1,4 млн. През 2022 година Tucson бе най-продаваният стилен SUV на континента, а през 2023 година в чешкия цех на Hyundai в Носовице бяха създадени съвсем 245 000 бройки от модела. Тази числа подсказват за смисъла на модела за корейската агресия в Европа.
Затова не е учудващо, че Tucson се е подготвил уместно за 20-ата си годишнина. Юбилеят съответства с плануваното ободряване в средата на виталния цикъл на четвъртото потомство на модела. За да съм почтен ще кажа, че външният образ не е видимо изменен. Но въпреки всичко ще отбележа еволюцията на Parametric Dynamics. Това ще рече нова радиаторна решетка и изменени светлинни блокове Parametric Jewel в нея. Досега в решетката имаше четири четири реда ламели, колкото бяха и четирите отвесни светлинни блока, вградени в нея. Сега ламелите са три, светлинните блокове също са три, по-дебели. Леко изменена е и бронята. Отстрани не се виждат промени, непокътнатите са присъщите ръбове.
Всичко това наподобява много атрактивно, само че въпреки всичко би трябвало да отбележа, че този дизайн провокира двуполюсни отзиви, което е добре, тъй като никой не остава безучастен. А и със специфичния пакет 20th Anniversary Edition е обезпечено, че това това няма по какъв начин да се случи. Започвам със характерния непрозрачен Pine Green Matte (2500 лева.), 19-инчов джанти в Satin Dark Grey, доста емблеми на кактуси (препратка към родния едноименния град Ту(к)сон в Аризона), черни странични огледала и интериорен пакет от черна кожа и текстилен велур с шевове в зелен нюанс (5000 лева.).
И в случай че това е чисто козметика, не отхвърлям резултата й, само че сумарно излиза 7500 лева, огромните промени са в интериора. Освен седалките и централната тапицерия на вратите, интериорът е изцяло модифициран, в това число арматурното табло, централната подпора, кормилото и централния подлакътник.
Най-осезаемата смяна е обвързвана с въвеждането на панорамния закривен екран, формиран от два 12,3-инчови екрана като в Ioniq 5 и Ioniq 6. Воланът е нов, 3-спицов и по-конвенционален от досегашния. Вентилационните отвори към този момент са ситуирани през средата на арматурното табло, а не както преди по горния му борд.
Панелът на климатичната система е като в новата Kona, изменен е и контролният панел под междинния подлакътник. Изпъква и новият комутатор за режимите на трансмисията, изнесен към този момент на кормилото, както и повече от елементарния брой физически бутони, нещо, по което Hyundai радикално се разграничава от множеството съперници. Аз ги одобрявам, тъй като посредством тях ръководството на климатичната система и аудиото по време на придвижване става по-интуитивно.
Не бих могъл да употребява определението интуитивно, когато се постанова да изключите някоя система за подкрепяме на лидера, да вземем за пример дразнещото бибикане при превишаване на скоростта или вибрациите и дърпането на кормилото при настъпване на осевата линия. Тук това може да се направи единствено след закопаване в менютата и подменютата на централния екран, което изисква време и централизация, освен това след всяко пускане на мотора.
В региона на задвижването е щедро, въпреки че би трябвало да отбележа, че в основата на всичко е 1,6-литровият турбо мотор. И въпреки всичко, Tucson се предлага с 48-волтова меха хибридна система, със самозареждащ се хибрид и с, огромната оригиналност, плъг-ин хибрид. Всяка една от тези хибридни разновидности идва във версии с предно и 4WD задвижване, тъй че изборът си е сериозен.
“Ръчка “ няма, няма и 3-цилиндров мотор, а мощността си е сериозна. Казвам това, с цел да направя една отпратка към напълно актуализирания Qashqai, който стартира от 138 к.с., следва 156 к.с. с механична и CVT трансмисия (предно и 4х4), а най-мощната версия е-Power e със 190 к.с. Tucson дава отговор със 160, 215 и 253 к.с. при плъг-ин хибрида, постоянно с автоматик, а не с провокиращ вариатор. Така че в това отношение преимуществото е ясно в коя посока отива.
Аз тествах HEV-версията с предно, една от отличителните черти на която е гигантският багажник с размер от 616 л, което е с един над този на Tiguan, въпреки 48-меката хибридна версия да е единствено с 546 л. Другата отличителна линия е междинният разход (по каталог) от 5,6 л. Той може да се реализира при шофиране най-вече в града, където 1,5-литровата батерия ще задвижва повече единствено електромотора. Но даже и отвън града, с трима на борда и обичайно цялостен багажник, върнах Tucson при 7,1 л/100 км междинен разход.
Hyundai Tucson е добър в града. Видимостта е отлична с помощта на огромните странични прозорци и порядъчен аспект откъм гърба, с много подобаващ диаметър на завой. Окачването (McPherson начело и многораменно отзад) е ненапълно твърдо за този вид кола, само че не и прекомерно. При набиране на скорост обаче се успокоява малко, тъй че няма да усещате неравностите, до момента в който пътувате по автомагистралата.
Не очаквайте да ви носи наслаждение в завоите на „ Петрохан “, което би било и незаслужено да търсим нещо сходно от този вид автомобил. Кормилното ръководство е прекомерно леко и не дава никаква противоположна връзка за протичащото се с предните колела. Ситуацията е като при трибют рок тайфа, която прави всичко добре, само че няма по какъв начин да взриви публиката по метода, по който го прави оригиналът. Тук ще вметна, че трансмисията при HEV и PHEV е 6-степенна автоматизирана, до момента в който при мекия хибрид и 6-степенна с двоен съединител. Тя се затруднява леко при предпочитание за повече динамичност, което усилва шума от мотора. Като цяло обаче интериорът е чудесно обезшумен.
Интересното е, че в техническите спецификации Hyundai не се свени да дава ъгъл на заход и отход, което ще рече искания за офроуд благоприятни условия, само че при 170 мм луфт такива не трябва да се чакат. Тук е моментът да отбележа, че моделът предлага два режима на задвижване – Eco и Sport, разликата сред които е осезателен, както и три режима за придвижване по разнообразни пътни настилки: Snow, Sand и Mud, които се управляват посредством превключватели, ситуирани в предната част на конзолата на междинния подлакътник, тъкмо пред поставката за безжично зареждане на смарт телефон. Apple CarPlay и Android Auto се свързват безжично, има четири USB входа.
Обновеният Hyundai Tucson продължава да впечатлява с поразителния си външен тип, въпреки той да е спорен и да провокира двуполюсни мнение. Разнозначни усещания на интериора обаче не може да има, намирам го за страховит, качеството на материалите също е на извънредно високо равнище. Хибридната версия предлага и голям багажник, както и доста добра изгодност. Но това си има цена.
Преди малко направих съпоставяне с основоположника на класа, който също мина през наложителния фейслифт (промените са главно извън, до момента в който при Tucson са вътре), като там всички параметри са в интерес на корейския модел. Като погледна обаче ценовата листа, обстановката се обръща трагично в интерес на Qashqai. Направих информация и с ценовата листа на Peugeot 3008, който е ново потомство. Неговата стартова цена е 65 358 лева (хибрид), до момента в който тази на Tucson стартира от... 82 150 лева с Данък добавена стойност (мек хибрид). Така единствен съперник (вадя от уравнението Kia Sportage) остава VW Tiguan, също изцяло ново потомство. Пропускам базовото равнище на VW, с цел да има действителна параленост сред високите равнища (Premium Plus и Luxury) при Tucson, по този начин стигам до стартова цена на Tiguan от 80 935 за 1,5-литров мек хибрид. Съпоставката на плъг-ин хибридите също е в интерес на Tiguan с към 1500 лева Така че за празненството на рожденика Hyundai Tucson ще би трябвало да извадите уместно количество банкноти, с цел да присъствате на купона.
Технически характерности
Hyundai Tucson Hybrid 215
Размери
Дължина, мм: 4510
Широчина, мм: 1865
Височина, мм: 1650
Междуосие, мм: 2680
Маса, кг: към 1575
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1598
Системна макс. мощ, к.с.: 215
Системен макс. въртящ миг, Нм: 265
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 186
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 8,2
Среден разход, л/100 км: 5,6
Вредни излъчвания СО2, г/км: 126
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 89 100
Още ревюта на нови модели може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ