Богдан Милчев за ФрогНюз: Трябва ли да чакаме да загинат още деца...
Статистиката на Столична дирекция на вътрешните работи демонстрира, че потреблението на тротинетки в София се покачва. От началото на 2024 година са настъпили 31 ПТП-та с електрически транспортни средства, от тях 17 са с потърпевши лица и има един умрял, сподели през вчерашния ден Борислав Зарев от " Пътна полиция " на Столична дирекция на вътрешните работи в изявление пред БНР.
В началото на август от Главна дирекция “Национална полиция ” (ГДНП) оповестиха че през първите 7 месеца на годината петима души са починали, а 192-ма са потърпевши при 323 пътнотранспортни катастрофи с водачи на електрически тротинетки. Преди дни мъж на 32 години почина, по-рано - през август, 16-годишно момче умря след рухване в тротинетка.
В същото време регулацията куца, сподели пред ФрогНюз пътният специалист Богдан Милчев от Института за пътна сигурност.
“В София се случват десетки произшествия с потрадали от електрически транспортни средства, които не се записват от полицията по простата причина, че самите потърпевши не подават сигнали ”, сигнализира Милчев.
“В България, респективно първо в София през Общинския съвет, чак през 2013 година приехме регулация за електрическите тротинетки. Такава регулация има от доста години в другите страни в Европа. Минаха повече от 10 години, откогато тротинетките навлязоха за потребление. Към днешната дата огромни европейски столици към този момент минават към възбрана на потреблението на тези тротинетки - столици като Мадрид, Осло, Париж.
Много градове са оценили, че e доста мъчно изобщо да се реализира надзор върху придвижването на електрически транспортни средства - така наречен тротинетки. Те нямат регистрационни номера, употребяват се от всевъзможни хора, жители, които даже не познават разпоредбите за придвижване, те се движат както по пешеходни алеи, по велоалеи, по този начин и по самата пътна инфраструктура - по пътищата, и са извънредно рискови ”, изясни пътният специалист.
“Има компании за електрически тротинетки, които имат своето лоби в съответните общински препоръки - по тази причина съумяха да се наложат в много европейски страни, в това число в този момент и в България ”, сподели още той.
“Още през 2022 година от Института за пътна сигурност алармирахме за тези проблеми. В момента съгласно специалистите на Института са налице предпоставки да стартират ограничавания, в това число и възбрана за потребление на такива тротинетки ”, безапелационен бе той.
Тротинетките - мода измежду учениците. Защо е рисково?
“Що се касае до учениците, до дребните деца, които употребяват електрически тротинетки - това е извънредно огромна отговорност на техните родители, че позволяват сходно нещо и че спомагат на децата да се предвижват с нещо, което е извънредно рисково ”.
“Опасно е първо, тъй като огромна част от тези, които употребяват тротинетки, не могат да бъдат следени за скоростта, която развиват. По закон би трябвало да се движат с до 25 км/ч, единствено че всички знаем, че тези тротинетки доста бързо развиват огромна скорост.
Опасно е, тъй като се употребяват тук-там, на които не би трябвало да се употребяват. Те са рискови както за този, който ги употребява, по този начин и за пешеходците. Много произшествия има сред тротинетки и пешеходци по паркове, по пешеходни тротоари. И нищо от това не се записва. Регистрират се единствено смъртни случаи, единствено случаи, които доближават до медиите ”, уточни той и насочи апел:
“Обръщаме се към кмета на град София с зов да предприеме съществени дейности, да извърши съществено изследване за заплахата, която крият електрическите тротинетки. Още повече, че огромна част от страните, които разрешаваха електрически тротинетки, към този момент минават към цялостна възбрана на потребление ”.
Мерки на национално равнище, в това число законови промени
“Възможно е да се направи и национална регулация, допустимо е да се продължи с метода, който работи и сега - всеки град самичък да реши, тъй като в последна сметка притежателят на инфраструктурата е самата община, в която се употребяват електрически тротинетки. Подходът може да бъде и народен, може да бъде и местен ”, уточни Богдан Милчев.
“В България този проблем не може да добие тези размери, които се доби в страни, в които имат обичаи при потреблението на колела и в страни, в които климатът разрешава целогодишно да се употребяват двуколесни транспортни средства. В България климатът не разрешава и ние имаме доста къс интервал от 3-4 месеца, в който може да бъдат употребявани тези тротинетки. Това е една от аргументите, заради които в този момент, с настъпването на неприятното време, тази тематика ще бъде забравена до идната пролет ”.
“От опита, който имам, считам, че каквото и да кажем на децата, те ще вършат каквото желаят. Единствените, които могат да въздействат върху децата, това са техните родители и учители. Но в случай, че няма възбрана, какво да им кажем? Да внимават? Всички им го споделят, само че то не е задоволително. От Института за пътна сигурност считаме, че е пристигнал миг, в който би трябвало да стартират забрани за потреблението на електрически тротинетки на избрани места, в това число да се стигне до цялостна възбрана за електрическите тротинетки. Трябва ли да чакаме да загинат още деца, преди да ги забраним? ”, пита Милчев.
Илияна Маринкова
В началото на август от Главна дирекция “Национална полиция ” (ГДНП) оповестиха че през първите 7 месеца на годината петима души са починали, а 192-ма са потърпевши при 323 пътнотранспортни катастрофи с водачи на електрически тротинетки. Преди дни мъж на 32 години почина, по-рано - през август, 16-годишно момче умря след рухване в тротинетка.
В същото време регулацията куца, сподели пред ФрогНюз пътният специалист Богдан Милчев от Института за пътна сигурност.
“В София се случват десетки произшествия с потрадали от електрически транспортни средства, които не се записват от полицията по простата причина, че самите потърпевши не подават сигнали ”, сигнализира Милчев.
“В България, респективно първо в София през Общинския съвет, чак през 2013 година приехме регулация за електрическите тротинетки. Такава регулация има от доста години в другите страни в Европа. Минаха повече от 10 години, откогато тротинетките навлязоха за потребление. Към днешната дата огромни европейски столици към този момент минават към възбрана на потреблението на тези тротинетки - столици като Мадрид, Осло, Париж.
Много градове са оценили, че e доста мъчно изобщо да се реализира надзор върху придвижването на електрически транспортни средства - така наречен тротинетки. Те нямат регистрационни номера, употребяват се от всевъзможни хора, жители, които даже не познават разпоредбите за придвижване, те се движат както по пешеходни алеи, по велоалеи, по този начин и по самата пътна инфраструктура - по пътищата, и са извънредно рискови ”, изясни пътният специалист.
“Има компании за електрически тротинетки, които имат своето лоби в съответните общински препоръки - по тази причина съумяха да се наложат в много европейски страни, в това число в този момент и в България ”, сподели още той.
“Още през 2022 година от Института за пътна сигурност алармирахме за тези проблеми. В момента съгласно специалистите на Института са налице предпоставки да стартират ограничавания, в това число и възбрана за потребление на такива тротинетки ”, безапелационен бе той.
Тротинетките - мода измежду учениците. Защо е рисково?
“Що се касае до учениците, до дребните деца, които употребяват електрически тротинетки - това е извънредно огромна отговорност на техните родители, че позволяват сходно нещо и че спомагат на децата да се предвижват с нещо, което е извънредно рисково ”.
“Опасно е първо, тъй като огромна част от тези, които употребяват тротинетки, не могат да бъдат следени за скоростта, която развиват. По закон би трябвало да се движат с до 25 км/ч, единствено че всички знаем, че тези тротинетки доста бързо развиват огромна скорост.
Опасно е, тъй като се употребяват тук-там, на които не би трябвало да се употребяват. Те са рискови както за този, който ги употребява, по този начин и за пешеходците. Много произшествия има сред тротинетки и пешеходци по паркове, по пешеходни тротоари. И нищо от това не се записва. Регистрират се единствено смъртни случаи, единствено случаи, които доближават до медиите ”, уточни той и насочи апел:
“Обръщаме се към кмета на град София с зов да предприеме съществени дейности, да извърши съществено изследване за заплахата, която крият електрическите тротинетки. Още повече, че огромна част от страните, които разрешаваха електрически тротинетки, към този момент минават към цялостна възбрана на потребление ”.
Мерки на национално равнище, в това число законови промени
“Възможно е да се направи и национална регулация, допустимо е да се продължи с метода, който работи и сега - всеки град самичък да реши, тъй като в последна сметка притежателят на инфраструктурата е самата община, в която се употребяват електрически тротинетки. Подходът може да бъде и народен, може да бъде и местен ”, уточни Богдан Милчев.
“В България този проблем не може да добие тези размери, които се доби в страни, в които имат обичаи при потреблението на колела и в страни, в които климатът разрешава целогодишно да се употребяват двуколесни транспортни средства. В България климатът не разрешава и ние имаме доста къс интервал от 3-4 месеца, в който може да бъдат употребявани тези тротинетки. Това е една от аргументите, заради които в този момент, с настъпването на неприятното време, тази тематика ще бъде забравена до идната пролет ”.
“От опита, който имам, считам, че каквото и да кажем на децата, те ще вършат каквото желаят. Единствените, които могат да въздействат върху децата, това са техните родители и учители. Но в случай, че няма възбрана, какво да им кажем? Да внимават? Всички им го споделят, само че то не е задоволително. От Института за пътна сигурност считаме, че е пристигнал миг, в който би трябвало да стартират забрани за потреблението на електрически тротинетки на избрани места, в това число да се стигне до цялостна възбрана за електрическите тротинетки. Трябва ли да чакаме да загинат още деца, преди да ги забраним? ”, пита Милчев.
Илияна Маринкова
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ