Шведската арктическа железница се готви за възможен конфликт с Русия
Старата линия Малмбанан се нуждае от вложения и може да стане съществена цел за саботажи
Линда Бюрхолт таман възвърне придвижването на влаковете на шведския миннодобивен колос LKAB след скъпо дерайлиране северно от Полярния кръг, когато получи позвъняване от центъра за ръководство на трафика. В региона станал още един случай - вторият за по-малко от три месеца.
Минаха съвсем две седмици, преди влаковете да продължат пътуването си по Малмбанан, или Линията на желязната руда, сред най-голямата подземна мина за желязна руда в света и пристанището за експорт на норвежкия бряг. Първите мисли на шефката на логистиката на LKAB били за бойкот.
" Възможно ли е да е забъркан външен човек? ", пита се тя. " Това беше неуместна опция, като се има поради по какъв начин наподобява светът през днешния ден. "
Оказало се, че става дума за илюзия - повредата била породена от суровото зимно време. Но Бюрхолт имала основателни аргументи да подозира противоположното. По това време войната в Украйна навлизала в третата си година, а Финландия към този момент е член на НАТО, Швеция е покрай участие в Алианса и връзките сред Русия и скандинавските страни са обтегнати.
Стратегическо значение за НАТО
В продължение на съвсем 150 години влаковете на Малмбанан транспортират желязна руда през безплодния, планински пейзаж на далечния север на Швеция. В случай че границата на Финландия с Русия, дълга повече от 1300 км, в миналото се трансформира в деен фронт, трасето ще бъде един от най-хубавите способи за превозване на техника и товари от страна на НАТО.
Кируна, градът с мината за желязна руда, се намира на малко повече от 540 км от съветския боен център Мурманск. Въпреки че войната не се преглежда като неизбежна, тя е опция, за която водачите интензивно се приготвят.
Откакто Швеция стана най-новият член на НАТО през март 2024 година, броят на хипотетичните хибридни офанзиви против сериозната инфраструктура на страната се нараснал. Банковите услуги и публичният ефирен оператор са били подложени на хакерски атаки, водоснабдителни уреди са били мистериозно развалени, а полицията проверява случаи на хипотетичен бойкот против към 30 кули за мобилни телефони в източната част на страната.
Арктика като приоритет за Русия
" Швеция не е във война ", декларира министър-председателят Улф Кристершон на конференция по сигурността през януари. " Но няма и мир. "
В изявление в Хага предходната седмица шведският министър на външните работи Мария Малмер Щенергард декларира, че Русия е откроила района към Арктика като собствен " втори по значимост външнополитически приоритет " след постсъветските страни. През последните години " видяхме също по този начин по какъв начин се усилиха както броят, по този начин и обсегът на съветските военни действия в Арктика ".
Шведската работа за сигурност се въздържа от в детайли разискване на сигурността на железницата и просто я назовава " главен приоритет ". LKAB също заобикаля елементи и дефинира тематиката като " извънредно значима за Швеция ".
Уязвимост на инфраструктурата
Магнус Стал, полковник и пълководец на Северния боен район на Швеция, предизвестява, че " е доста елементарно да се повреди инфраструктура като железопътна линия или мост ".
Свързването на тази инфраструктура с други елементи на района съставлява в допълнение предизвикателство. Тъй като Финландия е била част от Руската империя при градежа на железниците ѝ, междурелсието е с към 90 мм по-широко от това на Швеция. Това значи, че влаковете не могат да пътуват безпроблемно сред страните.
Според изследване подмяната на релсите единствено сред шведската граница и градовете Оулу и Рованиеми ще коства към 1,5 милиарда евро. За решение на казуса финландското държавно управление разгласи предишния месец опцията за създаване на нови линии с по-тясно междурелсие.
Остра потребност от рационализация
Малмбанан има остра потребност от рационализация. След десетилетия на незадоволителни вложения търсенето на повърхност по линията надвишава наличната. LKAB прави към 14 двупосочни пътувания на ден, а други компании също употребяват железницата.
Министърът на инфраструктурата Андреас Карлсон разказва Малмбанан като " най-претоварената железопътна линия в страната ". При съществуването единствено на един коловоз всеки случай може да докара до прекъсване на цялата система - както се случи през декември 2023 година, февруари 2024 година и още веднъж преди няколко седмици.
Албин Енбаке, един от към 100-те машинисти на LKAB, е привикнал със закъсненията. " Трябва да си носите някаква храна за незабавни случаи. Никога не знаеш дали няма да има прекъсване и да закъсаш ", споделя той.
Планове за усъвършенстване
В Швеция сега се извършват повече от 20 плана за възобновяване и усъвършенстване, които ще стартират през идващите няколко години. Релсите ще бъдат подсилени за по-тежки влакове, а има проекти за инсталиране на двойни релси сред Боден и Лулео.
Въпреки че LKAB упорства за създаване на двойни релси по цялата дължина на линията, предварителната оценка демонстрира, че това може да отнеме до 11 милиарда евро и до три десетилетия за обмисляне и довеждане докрай.
Линда Бюрхолт таман възвърне придвижването на влаковете на шведския миннодобивен колос LKAB след скъпо дерайлиране северно от Полярния кръг, когато получи позвъняване от центъра за ръководство на трафика. В региона станал още един случай - вторият за по-малко от три месеца.
Минаха съвсем две седмици, преди влаковете да продължат пътуването си по Малмбанан, или Линията на желязната руда, сред най-голямата подземна мина за желязна руда в света и пристанището за експорт на норвежкия бряг. Първите мисли на шефката на логистиката на LKAB били за бойкот.
" Възможно ли е да е забъркан външен човек? ", пита се тя. " Това беше неуместна опция, като се има поради по какъв начин наподобява светът през днешния ден. "
Оказало се, че става дума за илюзия - повредата била породена от суровото зимно време. Но Бюрхолт имала основателни аргументи да подозира противоположното. По това време войната в Украйна навлизала в третата си година, а Финландия към този момент е член на НАТО, Швеция е покрай участие в Алианса и връзките сред Русия и скандинавските страни са обтегнати.
Стратегическо значение за НАТО
В продължение на съвсем 150 години влаковете на Малмбанан транспортират желязна руда през безплодния, планински пейзаж на далечния север на Швеция. В случай че границата на Финландия с Русия, дълга повече от 1300 км, в миналото се трансформира в деен фронт, трасето ще бъде един от най-хубавите способи за превозване на техника и товари от страна на НАТО.
Кируна, градът с мината за желязна руда, се намира на малко повече от 540 км от съветския боен център Мурманск. Въпреки че войната не се преглежда като неизбежна, тя е опция, за която водачите интензивно се приготвят.
Откакто Швеция стана най-новият член на НАТО през март 2024 година, броят на хипотетичните хибридни офанзиви против сериозната инфраструктура на страната се нараснал. Банковите услуги и публичният ефирен оператор са били подложени на хакерски атаки, водоснабдителни уреди са били мистериозно развалени, а полицията проверява случаи на хипотетичен бойкот против към 30 кули за мобилни телефони в източната част на страната.
Арктика като приоритет за Русия
" Швеция не е във война ", декларира министър-председателят Улф Кристершон на конференция по сигурността през януари. " Но няма и мир. "
В изявление в Хага предходната седмица шведският министър на външните работи Мария Малмер Щенергард декларира, че Русия е откроила района към Арктика като собствен " втори по значимост външнополитически приоритет " след постсъветските страни. През последните години " видяхме също по този начин по какъв начин се усилиха както броят, по този начин и обсегът на съветските военни действия в Арктика ".
Шведската работа за сигурност се въздържа от в детайли разискване на сигурността на железницата и просто я назовава " главен приоритет ". LKAB също заобикаля елементи и дефинира тематиката като " извънредно значима за Швеция ".
Уязвимост на инфраструктурата
Магнус Стал, полковник и пълководец на Северния боен район на Швеция, предизвестява, че " е доста елементарно да се повреди инфраструктура като железопътна линия или мост ".
Свързването на тази инфраструктура с други елементи на района съставлява в допълнение предизвикателство. Тъй като Финландия е била част от Руската империя при градежа на железниците ѝ, междурелсието е с към 90 мм по-широко от това на Швеция. Това значи, че влаковете не могат да пътуват безпроблемно сред страните.
Според изследване подмяната на релсите единствено сред шведската граница и градовете Оулу и Рованиеми ще коства към 1,5 милиарда евро. За решение на казуса финландското държавно управление разгласи предишния месец опцията за създаване на нови линии с по-тясно междурелсие.
Остра потребност от рационализация
Малмбанан има остра потребност от рационализация. След десетилетия на незадоволителни вложения търсенето на повърхност по линията надвишава наличната. LKAB прави към 14 двупосочни пътувания на ден, а други компании също употребяват железницата.
Министърът на инфраструктурата Андреас Карлсон разказва Малмбанан като " най-претоварената железопътна линия в страната ". При съществуването единствено на един коловоз всеки случай може да докара до прекъсване на цялата система - както се случи през декември 2023 година, февруари 2024 година и още веднъж преди няколко седмици.
Албин Енбаке, един от към 100-те машинисти на LKAB, е привикнал със закъсненията. " Трябва да си носите някаква храна за незабавни случаи. Никога не знаеш дали няма да има прекъсване и да закъсаш ", споделя той.
Планове за усъвършенстване
В Швеция сега се извършват повече от 20 плана за възобновяване и усъвършенстване, които ще стартират през идващите няколко години. Релсите ще бъдат подсилени за по-тежки влакове, а има проекти за инсталиране на двойни релси сред Боден и Лулео.
Въпреки че LKAB упорства за създаване на двойни релси по цялата дължина на линията, предварителната оценка демонстрира, че това може да отнеме до 11 милиарда евро и до три десетилетия за обмисляне и довеждане докрай.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ