Стара планина. Тази древна преграда, която още прабългарите са използвали

Стара планина. Тази антична бариера, която още прабългарите са употребявали за отбрана, продължава и до ден сегашен да извършва функционалността си сполучливо - разделя Северна от Южна България и предопределя ориста на градовете от двете й страни.

Както и преди хиляда години, двете елементи на страната се свързват само през планинските проходи. Двадесет от всички 40 прохода се намират в Стара планина и като се изключи че са натоварени целогодишно, са и в доста неприятно положение.

През България минават 5 от европейските магистрални пътища, само че сред тях няма същинска връзка и капацитетът им остава необработен за икономическото развиване. Ето за какво концепцията за тунели под планината е толкоз значима. Но не се осъществя от десетилетия. За тунел под Петрохан се приказва от преди 50 години, а за този под Шипка - над 100.

На своята първа конференция новият строителен министър Гроздан Караджов разгласи, че три тунела под Стара планина ще бъдат приоритет: Петрохан, Шипка и на автомагистрала " Черно море ", сред Бургас и Варна.
Реклама
Ден по-късно най-напредналият от тях -.
Обходният път на Габрово е подготвен, само че връзката му с Южна България я няма Фотограф: NA
Така сега и трите плана са почти на едно равнище - най-малко на 4-5 години от реализацията им. И то, в случай че всичко върви безпрепятствено и бързо.
Шипка
Тунелът под връх Шипка би трябвало да се намира на 1 километър западно от прохода със същото име и на 1 километър източно от връх Малуша. Северната част на тунела излиза в област Габрово, а южната в област Стара Загора. По предварителни сметки той би трябвало да понижи времето за пътешестване сред двете области на половина - в случай че в този момент пътят сред Казанлък и Габрово се взима за към час, през тунела би трябвало да е най-вече 30 мин.

Това, като се изключи че дава пряк достъп до автомагистрала " Тракия " на тази част от Севера, отваря и връзката надолу към Турция, като приключва коридора Русе - Свиленград.
Реклама Пенчо Милков, кмет на община Русе Наблюдава се наклонност да се подкрепят главно южните райони в Република България. Справките демонстрират, че стратегиите с европейски средства са финансирали почти 1.5 милиарда за Южна България, а средствата за северна са към 950 млн. За да има изгода от плануваното осъществяване на тунелите под Стара планина, е резонно завършване на осъществяването по автомагистрала " Хемус " и бъдещото създаване на автомагистрала/скоростен път Русе - Велико Търново. Несъществуващата инфраструктура в Северна България забавя икономическия напредък в тази част на страната.
Тунелът под Шипка ще е с дължина 3.2 км. Целият заход обаче включва още 4 по-малки тунела - надлежно 171 м, 240 м, 90 м и 290 м, 6 моста и 1 подлез.

До конференцията на Караджов (и малко след нея) за този план имаше определен реализатор - в средата на предходната година АПИ даде поръчката на консорциум сред " Пътни градежи - Велико Търново ", " Пътинженерингстрой-Т " и " Хидрострой " на Велико Желев. Ден по-късно Караджов сподели, че не намира за редно тунелът да бъде единствено с две ленти за придвижване и по тази причина желае той да бъде модифициран.
Инж. Даниел Панов - кмет на община Велико Търново " Категорично мога да заявя, че дейностите по този план не трябва да стопират, нито да бъдат връщани в начален стадий. В противоположен случай това би било удар върху цели области - Велико Търново, Габрово, Стара Загора, върху десетки общини, жителите и бизнеса в тях, върху стопанската система, вложенията и туризма. Не звучат съществено причините за забавянето на този план, още повече че огромна част от съпътстващата към него инфраструктура най-малко от северната страна към този момент е построена. Съгласен съм, че тунелът под Шипка би трябвало да се преглежда като едно цяло с- магистралния или високоскоростен път от Русе до Велико Търново. Няма да е никакъв проблем всичко това да се прави редом, а не да се връщаме 20-30 години обратно с ново планиране. Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Ревю 3 Технологии 1 Политика 2 Коментари и разбори 3 Свят 1 Ревю 2 Технологии 3 Коментари и разбори Реклама
Според отговорите на Министерство на регионалното развитие до " Капитал " все още има единствено прелиминарен механически план за откритата част на пътя, създаден през 2008 година, и уголемен абстрактен план за тунела, приключен през 2018 година Подробен механически план за самия пробив няма - той е трябвало да бъде изработен като част от актуалната поръчка, затова занапред би трябвало да се изготвя.

" Освен това е нужна инспекция на наличните инженерни мрежи, попадащи в обсега на пътя, защото е допустимо в миналия интервал да са настъпили промени в построените инженерни мрежи и уреди. Нужно е правенето и на планови решения за осъществяване на мероприятията, свързани с запазване на околната среда, дефинирани в Решението по Оценка на въздействието върху околната среда на Министерство на околната среда и водите ", дават отговор от министерството.

Всичко това звучи тъкмо по този начин, както и ще бъде - отнемащо време. Според досегашните периоди за механически план се дават 240 календарни дни, а за строителство - 1280 календарни дни. Това значи, че, в случай че новото управление на АПИ и Министерство на регионалното развитие не трансформират съществено нещо в процеса, най-ранният период за завършването на тунела е 4 години и половина. Тези периоди са за двулентов път, прибавянето на ленти най-вероятно ще усили и времето.

Хубавата вест е, че парите за този план са съвсем обезпечени - той най-вероятно ще попадне в новата стратегия " Транспорт ", която следва да бъде утвърдена.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване